Sveiv mekanisme: la oss se

Moderne motor består av en flerhet av systemer blant disse er det smøresystem, brennstoffsystemet og tenningssystem. Alle av dem endres over tid, gjennomgå endringer og bli mer perfekt. Men det er andre deler som har forblitt uendret gjennom hele tiden av sin eksistens. For eksempel, en veivmekanisme. Faktum er at siden den foreliggende oppfinnelse, har den holdt i sin opprinnelige form.

Bruken er ganske bredt og er ikke begrenset til forbrenningsmotorer. Den brukes i slike anordninger hvor det er nødvendig translatorisk bevegelse, så snart den er i stand til å levere ikke bare den samme periode av disse bevegelsene, men også en konstant hastighet, som er begrenset av lengden av veivakselen kneet.

Veivmekanisme ble påført først på en damp installasjon og deretter, etter at forbrenningsmotor i henhold til oppfinnelsen, migrerte på den siste utvikling. Det finnes to typer innstillinger: en sender energi fra veivakselen til detaljer som gjør en bevegelse fremover, det andre blir den kraft fra stempelet, som er på den andre ende av forbindelsesstangen.

Vurdere hensikten med hver del for seg. Hoveddelen - en veivaksel. Det kan overføre kraften på stangen eller omvendt, for å motta den. Den er laget av høyfast stål, som oftest laget av støpejern. Det ligger svinghjul som brukes til å lagre den mottatte energi. Mange bilister installere en lett svinghjul på motoren din, gjør en sveiv mekanisme mer smidig. Han rett og slett fort få fart.

Nå på stangen. Det er også laget av solide stålkvaliteter, fordi trykket på det kan være overveldende. Videre har det form av en stang I-kanal, fordi deformeringen har de alvorlige konsekvenser som skader og sylinder.

Veivmekanismen har et stort moment enn rotasjonsmotorer, ettersom den bruker prinsippet for tilbakemelding armen, dvs. dets styrke proporsjonal med lengden av kneet. Derav konklusjon: mer kneet, jo høyere dreiemoment. Neste element - stempelet. Stempelet kan drive veivakslingen som forbrenningsmotor, eller for å motta den fra den kraft som i kompressorene. Det er vanligvis laget av aluminium, fordi det krever et bløtt metall, for å unngå å skade veggen til sylinderen i tilfelle kontakt. På omkretsen er rundtgående spor i hvilke stempelringer er satt inn, tjener de til å forsegle og øke trykket. I dette tilfellet gassene gjør mest arbeid.

Veivmekanismen til motoren er beregnet til å regne ut gjennomsnittet av dreiemoment og hastighet, som en forskyvning til en parameter fører til et tap i den andre. Den ovenfor beskrevne fremgangsmåte for å øke den første, men i dette tilfelle vil stempelet må reise en lengre distanse, noe som påvirker den "tak" omdreininger.

VAZ motorenhet er ikke forskjellig fra de ovennevnte. Husk at alle deler av kranken må være grundig smøres mens den roterer svært raskt. Fra starten av produksjonen mellom tilpassede deler trykkoljefilmen dannes som i betydelig grad reduserer slitasje.