Hjemmelaget diesel motorsykkel. Diesel motorsykkel med hendene

Design motorsykkel og dieselmotor oppfunnet nesten samtidig. Imidlertid har disse enhetene vært egne veier med evolusjon. Få kunne ha forutsett at når byggingen av dataene vil bli kjørt i en enkelt ensemble. Selvfølgelig, diesel motorsykkel - det er noe fra den kategorien av eksotiske moderne håndverkere samle og slike aggregater.

historien

Den første motorsykkel dukket opp i lang tid. Genier i mekanikken var i stand til å gjøre en enorm mengde arbeid. Som et resultat av en enkel sykkel uten fjæring, komplett med vanlig motor, har blitt for mange et mirakel. Ingeniører i løpet av å løse de mest kompliserte problemene var i stand til å heve nivået av installert effekt av disse to-hjulmaskiner til nesten urealistiske høyder. De var i stand til å sette inn i hvert kilogram kroppsvekt for et tohjulet maskin hestekrefter. Så mye senere, sykler fikk fjæringssystemer med smart arbeid, bremser med ABS, samt en rekke interessante elektronikk, som er kontrollert av strupeventilen og inntak kanalen.

Alt dette arbeidet er gjort for å nå det var mulig å vise frem til venner, kolleger, kjære og familie. Du spør om hvor kommer diesel motorsykkel. Selv om det ikke blir utbredt, men det er en festning, som ennå ikke har klart å ta. Prøv å forstå dette emnet.

Det som er interessant i en dieselmotor?

Du kan starte med de definisjoner og navn. Dieselmotor - en mekanisk innretning basert på den klassiske stempelforbrenningsmotor som kjører på dieseldrivstoff. Hovedforskjellen mellom denne enheten fra den vanlige, bensin - en fremgangsmåte for fremstilling av luft-brennstoffblandingen, idet blandingen ble ført inn i sylinderen og dens tenning.

I en konvensjonell, bensin-brennstoff forbrenningsmotor er forbundet med luften før den kommer inn i sylinderen og blir antent av tennpluggen. Dieselmotoren arbeider på et annet prinsipp. Det blir først tilført til luften, da luften komprimeres under trykk. Etter at luften varmes opp til temperaturer ved hvilke brennstoffet kan antennes uavhengig av hverandre. Dieseldrivstoffet sprøytes inn i sylindrene gjennom dyser under sterkt press. Men det er ikke alle forskjeller. Den største fordelen - det er den økte effektiviteten av slike motorer.

Theory of Rudolf Diesel

Når forskeren tilbrakte sine dager og netter i sitt utviklingsarbeid - "rasjonell varme motoren", som stammer fra 1890, forsøkte han å gjøre bare to flere funn. Når blandingen komprimeres i sylindrene, er det mulig å betraktelig forbedre omdannelseseffektiviteten av termisk energi til mekanisk energi. Også eliminert behovet for lys for belysning, for da var det vanskelig å skaffe.

Den første diesel

Den første motoren som kan fungere normalt, opprettet i 1897. Han viste umiddelbart alle sine fordeler. Effektiviteten av den nye motoren er vesentlig høyere enn alle bensin enheter på den tiden. Deretter, i 1903, ble den utstyrt med en dieselmotor første skip i 1912 - lokomotivet, i 1922 - en traktor. Deretter ble det montert på lastebiler og personbiler. Logisk, etter alt dette skulle dukke opp en diesel motorsykkel, men nei.

"Solarium" og en motorsykkel

Effektiviteten av disse motorene ble ulønnsom. Kapasitet pr volumenhet var lavere med 1,5 ganger i motsetning til bensinmotorer. Og når små mengder, og gjorde var lik nesten null. I tillegg vil diesel ikke velkommen i det øyeblikket.

Tross alt, som blandingen brenner fullstendig i sylinderen. Ingeniører trodde liksom utvikle og levere en dieselmotor på en motorsykkel, men trengte et høyt volum, var det vanskeligheter med å prøve å gjøre en stor maskin. Dette har imidlertid ikke stoppet entusiaster. Takk til folk urealistiske ideer bli virkelighet.

Diesel motorsykkel "Dnepr"

I dag, disse kjøretøyene - dette er noe så eksotisk. De produserer litt over hele verden, men ikke i den industrielle produksjon skala. Men takket være håndverkere og entusiaster fortsatt noen steder er det interessante maskiner montert helt for hånd.

For eksempel, oppstår spørsmålet, hva er galt med denne sykkelen mange ved synet av enheten vist nedenfor, er det en haug med jern. Hva et mirakel? Og faktisk er det ikke et mirakel, men en diesel motorsykkel "Dnepr".

Designer og elsker av motorsykler fra en liten ukrainsk by i Chernihiv fylke har klart å etablere i "Dnepr" tsjekkisk-sylindret diesel. Motoren var en to-takts, direkte innsprøyting. Disse motorene er kjente, de er ofte brukt i en rekke forskjellige generatorer, traktorer, kompressorer.

I Ukraina, vil denne oppgraderingen koste fans av teknologi i 500 amerikanske dollar, og hvis motoren har gått fabrikken overhaling, så prisen vil falle med en tredjedel.

Lag en diesel motorsykkel med hendene er ekte!

Installer en motor i bygging av to hjul jern venn er ikke så lett. For å koble motoren til girkassen ingeniøren måtte kutte rammen, og deretter gjøre det til en lengde på 38 mm. Svinghjulet, som er forhåndsinnstilt til den tsjekkiske enhet, ikke passet, slik at utformingen av skaperen sette svinghjulet MT, nå jobber han sammen med sin familie. At motoren ikke kan fungere ordentlig med den manuelle, var det nødvendig å skjerpe adapter laget av aluminium. Nå er denne adapteren kobler motoren og boksen.

Design funksjoner

Hovedgiret forble den samme som den var. Men boksen som kreves endringer. Designer erstatter fjerde gir, men heller flyttet girene i boksen. Som et resultat, etter omarbeiding girutveksling har blitt mindre, er det nå 0,8. Hvorfor? Dieselmotoren produserer bare 2200 r / min.

Med denne girkassen motoren fungerer fint. En slik motorsykkel trekker i alle forhold, selv lastet. På asfalt bilen går i hastigheter opp til 70 km / t. Dette er bra, fordi det ikke ble opprettet for å ta del i løpene.

økonomi

I denne forbindelse, det har fungert. To-taktsmotorer karakterisert ved øket forbruk, men dette diesel motorsykkel moderere deres appetitt halvdel. Nå standardsatsen for det - 3,5 l / 100 km.

Videre, siden motoren er stor nok, var det nødvendig å installere en mindre tank. Det ble også satt en annen tank i vognen. Dette lager motorsykkel drivstoff vil være nok for 700 km. Det er bra nok.

Med hensyn til dynamisk ytelse, alt er også ganske vanlig. Ikke fort, men sikkert bilen kan plukke opp hastigheten til 90 km / t. Siden kjøleenheter tvang, vil det aldri bli overopphetet. Og dette gjelder spesielt hvis motorsykkelen er lastet med forskjellig bagasje og verktøy, men har fortsatt å sykle på veien.

endring prosessen tok 4 år. Men netto tid for å gjenskape seg selv - bare fire måneder. Det er bare gjort på fritiden etter jobb.

Så ser vi at du kan enkelt og naturlig, ved å gjøre små investeringer og tilpasninger for å gjøre økonomisk diesel motorsykkelen "Dnepr".

De som elsker to-hest med kraftige motorer, vil det være i stand til å lage dem. Mange entusiaster og amatører ofte gjør i sine garasjer er ting som mange er det rett og slett fantastisk. Dagens syklister vil være i stand til å gi odds til en ingeniør. Disse menneskene vet bilen til hver bolt. Noen motorsykler er samlet helt for hånd. Spesielt at tilpassede motorsykkel - er frukten av mange endringer og transformasjoner. Diesel motorsykkel "Ural" kan være laget av den vanlige "Ural" ligner på "Dnepr". De er brødre og er svært like. Og for mestere motodela det vil ikke være vanskelig, dessuten er det en veldig spennende opplevelse. Diesel motorsykkel "Ural" er stolt av sin skaper!

Å omarbeide trenger bare å bytte ut hele drivstoffsystemet, må du skifte forgasseren på munnstykket, kobler motoren til sykkel sjekkpunkt. Så vil hver fan kunne sette sammen en hjemmelaget diesel motorsykkel enkelt. Selvfølgelig, med forbehold om tilgjengelighet av kjærlighet til teknologi og direkte hender.

For eksempel, siden den samme fan av to hjul fra Ukraina var i stand til å installere en dieselmotor i en motorsykkel Jawa. La dette tjene som en modifikasjon av anbefalingen til handling for de som ønsker og forestille seg noe sånt.

Diesel "Java"

Selv om dieselmotoren av motorsykkelen "Dnepr" og var økonomisk, entusiast og designer visste utmerket godt at det er ingen grense til perfeksjon. Han bestemte seg for å etablere en mer alvorlig, fire-motors ramme i "Java". For dette formål husholdnings sylindret dieselmotor med direkte innsprøytning av CH-6D ble anvendt. Kostnaden bevist av betydelig effekttap. Dreiemoment er under ca 2 ganger. Men det er utstedt i hastigheter som er mye mindre enn den opprinnelige. Her diesel motorsykkelen vil handicap standard bensin "Java".

På motor CH-6D langsgående veivaksel, så for å gjøre det arbeidet med boksen av motorsykkelen, var det nødvendig å gjøre en god jobb.

Igjen har det blitt slengt bak på motorsykkelen. Bilen har fått en ny girkasse, drivverk, pendel, samt andre bakhjul. Alt dette er fjernet fra MT-10. Svinghjulet er montert på den koniske veivakseltapp via en adapter. Gjennom en pute av alumina CP er festet til veivhuset. Dermed motoren var litt lang og ikke lenger passer inn i rammen, slik at det ble besluttet å forlenge. Deretter, har kraftenheten er festet i den utvidede rammen i fire støyblokker.

For å fikse pendelen ble sveiset nye støtter. Men var det nødvendig å kutte ut den midterste delen for å gjøre det smalere. For å utnytte strømmen og trekkraft, har sluttdrevet blitt endret.

Siden dette er en dieselmotor, så at batteriet ikke er anordnet for i utformingen. Maskinen kan stå enda tre år, og deretter stille starte. Også er det ingen tenning, anti-tyveri alarm. Takket være den kraftige generatoren fungerer best lys.

Så, med et sterkt ønske og en viss mengde tid til å installere diesel på sykkelen - det er løsbar problem.