I luftfartsindustrien fra begynnelsen dannet en tradisjon å bygge fly på en enkelt vitenskapelig og teknisk basis. Designer skaper grunn flyskroget modellen og dens begrepsapparat utviklet spesifikke modeller. Passasjer fly Boeing 767 300 har blitt opprettet bare innenfor et bestemt konsept. Denne foring med bred-legeme er utformet som en mellomliggende alternativ mellom den tidligere maskin som hadde en normal mengde av skroget og kraftigere fly. Utviklerne oppgave var å skape et komfortabelt miljø for passasjerer og samtidig redusere kostnadene for driften av flyet.
Som et resultat av utvikling, testing og dovodok dukket Boeing 767 300 som interiør ordningen var mest praktisk for passasjerer. Syv seter på rad har blitt installert på en slik måte at bare ett sete var plassert i midten, mellom passasjerene. Og 87% av setene var enten et vindu eller midtgangen. Boeing 767 300 den første foring, karakterisert ved at de passasjerseter plassert i en rad ved formelen 2 + 3 + 2. Hvis vi husker hjemlige liner Tu-154, så den bruker kretsen 3 + 3. Det ville synes at bare ett sete mindre, men i indre russiske skipet nøye. Og i en vanskelig posisjon er det to passasjerer på seks.
Det faktum at skroget av Boeing 767 300 med nesten en halv meter bredere enn de tidligere aksepterte normer. Og denne økningen i hytta er det ikke bare én, men to omganger. Salon har ikke bare blitt mer komfortabel, men også mer romslig. Avhengig av konfigurasjonen av flyet 767 300, mer enn tre hundre passasjerer overnatte om bord. Denne utførelsesform er konstruert for å utføre kontrakter og ikke innebærer separering frisørsalong på nivå av komfort. I det mer vanlige form når ombord er forskjellige klasser salonger, blir 224 passasjerer plassert i planet. På samme lasterom er i stand til å akseptere mer enn hundre kubikkmeter bagasje. Dette tallet er mer enn førti prosent større enn de samme egenskapene som det flytypen.
Hvis du ser på 767, et bilde som viser på mange skjermer, plakater og hefter, er det lett å legge merke til at han var tyngre andre fly som utfører flyreiser for samme avstand. Forresten, utvalget av sin flukt cirka åtte tusen kilometer. I denne sammenheng oppstår spørsmålet, hvorfor økningen i volumet av den eksterne flyene er bedret sine tekniske egenskaper og forbrukeren? Ingen mysterium eller overnaturlige hemmeligheter i dette tilfellet. Engineering, en systematisk tilnærming og anvendelse av innovasjoner knyttet kunnskapsfelt lov til å lage en slik maskin.
Det første som må sies - er å bedre aerodynamikk av flyskroget. Den andre komponenten av suksess - bruk av kraftigere motorer. 767 300 har mulighet til å ta om bord mye mer drivstoff. Enkel logikk tilsier at mer drivstoff om bord, jo lenger kan være flyturen. Flyturen kontrollsystem, take-off og landing også blitt modernisert. Cockpit i stedet for et stort antall sensorer, skjermer og andre enheter, men de ligger veldig kompakt. Spesielt bør det bemerkes at bruk den mest avanserte avionikk suite utviklet av det amerikanske selskapet å operere flyet.