Kina jernbane. Og høyhastighets jernbane Kina

Togreiser i Kina - en av de prioriterte transportformer både på nært og langdistanse. Track infrastruktur er svært godt utviklet og har høy kvalitet. For sin konstruksjon og forbedring tok mange år, og finans. Jernbane fra Kina har kommunikasjon med transportsystemene i Russland, Mongolia, Kasakhstan, Vietnam, Nord-Korea.

Historien av jernbanen

I ulike historiske perioder med jernbanebygging i Kina ble det utført på forskjellige måter. I 1876 ble det bygget den første web som forbinder Shanghai med Usuns.

I 1881 ble det besluttet å bygge en vei lengde på ti kilometer fra distriktet til oppgjør Tszytan Shantsuan Suyge. I perioden 1876 til 1911 i landet ble bygget veier, lengden som var 9100 km. I 1912 ble det første begrepet jernbanebygging foreslått. Ved 1949 lengden av stoffet i landet nådde 26,200 km.

I gamle Kina, konstruksjon var sakte tempo, i små mengder og lav kvalitet. Lerret lagt hovedsakelig langs kysten. I sør-vest og nord-vest i landet hadde ingen jernbane. Veier ble brutt opp i seksjoner og kontrollert av ulike institusjoner.

Når New China dukket Ministry of Railways, Office som krysset alle toglinjer. arbeidsprogram på bygging og rehabilitering av spor og broer ble opprettet. Utviklet China Railway har vokst til 1996, og dens lengde har nådd 64,900 km. Bygg og reparasjon stasjoner, økt produksjon av diesel lokomotiver, elektriske lokomotiver, personbiler.

Innen 2013, lengden på jernbane er 103 144 km. Som et resultat av transformasjonen økt kapasitet og bevegelseshastighet av tog. Økte volumer av gods- og passasjertrafikk, økt tetthet av tog.

Innen 2020, staten planla å bygge mer enn 120.000 km med spor. Jernbanebygging i Kina i retning av Khabarovsk. I tillegg et prosjekt som vil koble Sør Xinjiang kinesisk maleri med Kirgisistan.

Scheme jernbaner

Nå Kinas jernbaneinfrastruktur er en av de mest utviklede. Lengden av rutene i landet i dag står på mer enn 110 000 km. Mye oppmerksomhet er betalt til utvikling av jernbanebygging i havneområder og i vest, dypt inn i fastlandet.

Befolkningen i Kina er ujevnt fordelt, og den høyeste tettheten ordningen for jernbanen i Kina er i sør-vest og øst i landet. For å dekke hele territoriet til Republikken vannveien nettverket øker, nye teknologier blir introdusert.

klassifisering av tog

I Kina, et stort antall av toget angitt med bokstaver og tall. Brevet angir hvilken kategori toget. På toget kategorien påvirker hastigheten, service, antall stopp.

• Tog typen «G» - bullet kan nå hastigheter opp til 350 km / t.
• Tog typen «D» - hastighet, er dens hastighet over 200 km / t, stopper reise bare på sentralstasjonen. Toget består av vogner av den første, andre klasse, det er senger.
• Tog typen «Z» - går uten stopp, hastighet utvikler 160 km / t, stopper ved store stasjoner. Vanligvis er dette nattoget, det består av bil med reserverte seter og avdelinger.
• Tog «T» type - Express, når hastigheten 140 km / t, stopper i store byer og transportsystemet. Tog vogner har fastsittende, overnatting seter og avdelinger.
• Tog typen «K» - har en toppfart på 120 km / t, stopper i store byer og i landsbyene. Den har et sitte biler og overnatting seter.
• Tog uten bokstaven - Ingen prefiks, de inkluderer den gamle strukturen med en svært lav pris.

Klasser i tog

Bilene i den kinesiske tog kan deles inn i 4 typer (klasser).

• Soft sovende - dette coupe doble eller firedoble.
• Hard soverommet - en kupé med seks hyller.
• Soft sitter.
• Hard sittende.

Togene av typen «D» finnes begrepet "første sete og en annen klasse," forskjellen mellom dem er setekomfort.

Høyhastighetstog

Kina til å fortsette å utvikle dynamisk, må du raskt og enkelt flytte. For å oppnå dette, er regjeringen gjør alt mulig. En av de mest store infrastrukturprosjekter er bygging av Kinas høyhastighetsnett. Den har et stort omfang, som dekker et stort område av landet og er et av de mest ambisiøse i verden. Også drivkraften for bygging av disse linjene var OL i 2007.

I utgangspunktet er høyhastighetstog i Kina er bygget på pilarer - de har form av en lengde på hundrevis av kilometer med bruer. Hastigheten på toget er i gjennomsnitt 200 km / t. Lengden av slike baner i PRC beløper seg til 15 400 km ved slutten av 2013. På jernbanen er det områder der den maksimale hastigheten på toget kan utvikle opptil 350 km / t.

I Kina er det følgende klassifisering av linjehastighet:

• Normal (100-120 km / t).
• Middels hastighet (120-160 km / t).
• Høy hastighet (160-200 km / t).
• Høyhastighets (200-400 km / t).
• Ultra høy (mer enn 400 km / t).

alpine linjen

Bygg høytliggende jernbane i Kina, som begynner i 1984. Først mestret enkelt seksjon, og i 2001 startet utviklingen av en kompleks segment. Sommeren 2006 åpnet den mest fjellrike jernbane i verden - Qinghai-Tibet. Den forbinder Kina med Tibet, dens lengde er 1956 km. En veistrekning lengde 1142 km går gjennom fjellene. Om 550 km jernbanelinjen ble lagt i alpin tundra sone, det høyeste av veien når 5072 meter over havet.

Passasjerer i løpet av turen ikke lider av symptomer på høydesyke, idet vognene er forseglet, og luften blir anriket med oksygen i biler, er det beskyttelse mot solens stråler.

I høy tundraen toget beveger seg med en hastighet på 100 km / time, på resten av veien toget beveger seg med en hastighet på 120 km / t.

Jernbane fra Kina til Tibet gir en stabil forbindelse mellom stater. Enkel tilgang og sikret sin popularitet ikke bare for folk i disse landene, men også for turister.

jernbaner Hainan

Kinas høyhastighetsbaner utvikles ikke bare på fastlandet, men også på øyene. Interessant og unike konstruksjonen av Hainan Island. Jernbanen på denne delen av landet er en ring som er vilkårlig delt inn i øst og vest halvdeler. Lengden av ringen er 308 km. Konstruksjonen i den vestlige delen av øya fant sted i en vanskelig periode av andre verdenskrig. Den ble bygget i deler. Til slutt, vil arbeidet kun være ferdig innen 2004. I 2006-2007 har det blitt modernisert, og nå serverer tog til høyhastighets evnen til 120-160 km / t. I 2007 er det forbindelse jernbanen øya til fastlandet med ferge.

Bygging av linjen i den østlige delen av øya startet i slutten av 2007 ble det ferdigstilt i 2010, og i samme år, har den andre delen av ringen er satt i drift.

Funksjoner av kinesiske Railways

I Kina er det en spesiell modus for å få tilgang til plattformen. Gå å trene bare på tidspunktet for innlevering. På stasjonene, som den passerer uten å stoppe, kan observeres bare tjene stasjon.

I Kina, dårlig transportforbindelser med nabolandene. Til tross for at det er en gjennom veien og eksisterende infrastruktur, jernbane fra Kina stengte grensen og må flytte til fots.

Kjøpe en billett på toget har også sine egne særtrekk. Alle billetter selges i Kina bare i nærvær av identitetsdokumenter. Gjest landet billett kan kun kjøpes på billettkontoret. Hvis du kjøper maskinen du trenger kinesisk ID-kort.

Det er nesten ingen pendlertrafikk.

Jernbanestasjonene i byene

Kinesiske jernbanestasjoner har en typisk arkitektur og ligner på hverandre. De eneste unntakene er de gamle plattformene i små tettsteder eller i byer med en historie.

Nye stasjoner bygget hovedsakelig i utkanten av landsbyen. Eksisterende jernbanelinjer overført fra sentrum av de gamle bygningene er revet eller gjennomgå gjenoppbygging. Kinesiske stasjoner kan sammenlignes til flyplassen - de er store, utstyrt med infrastruktur og har mange nivåer.

I Kina er det umulig å komme til jernbanestasjonen uten billett, bare noen svært begrenset sektor. Men de gamle jernbanestasjonene på plattformen før boarding pass kan være, for dette formålet på kontoret trenger å kjøpe en spesiell billett. Det gir rett til opphold på plattformen, men ikke å lande på toget.

Russland-Kina

Banet vei Kina er historisk knyttet til Russland. I 1897 begynte det byggingen av den kinesiske Eastern Railway (CER), som er den sørlige gren av den transsibirske jernbanen. I perioden 1917 til 1950, som følge av militære og politiske handlinger, ble hun overført til Kina og opphørt å eksistere. Dette skjedde i 1952. I stedet, den dukket opp på verdenskartet kinesiske Changchun Railway.

I nær fremtid jernbanen Kina-Russland skaffe popularitet. Prosjektet med den eurasiske høy hastighet korridor som kobler Beijing og Moskva. Måter vil bli avholdt på territoriet til Kasakhstan, mens du reiser på dem vil ta to dager.