Lading av kjøretøyets batteri

Grunnene til at det er en fullstendig utladning av bilbatteriet, flere.

For det første, dette skjer hvis kraftforbrukere installeres i kjøretøyet, har jobbet i lang tid i forhold til å slå av motoren.

Den andre grunnen for den utladningskretsen kan testes for legemet gjennom kontakt.

For det tredje er den spenningsindikator mindre enn 13,8 V når den drives defekt elektrisk utstyr.

Den fjerde årsaken skyldes uaktsomhet fra eieren av bilen når bilen er tillatt å bruke slike kilder til energiforbruk, som ikke er levert av produsenten.

En annen grunn er ofte parkerings maskinen over lengre tid (minst 20 dager), dersom dette ikke var den negative kabelen er frakoblet eller hvis batteriet lagres i lang tid uten å lade.

Lade batteriet på bilen kan gjøres på flere måter, som hver har spesielle tekniske egenskaper. Før vi går videre til å undersøke dem, bør du være oppmerksom på at det er flere funksjoner avtoakkumulyatorov. De forholder seg til:

- flyktighet av den indre motstand, som oppstår under lading;

- avhengig av kvaliteten av ladningen temperatur og strømstyrke;

- å endre forskjellige prosesser som skjer inne i batteriet under lading.

Så vil bilbatteri starte ladingen ved å koble laderen. I den innledende fasen av prosessen forekommer relativt høy elektrisk strøm, skjer det på grunn av det faktum at i anordningen inntil den lille indre motstand. Indikatoren vil gradvis avta, således som batteriet begynner å akkumulere elektrisitet. Samtidig med økende ladning effektivitet er avtagende nivå som faller sammen med et merke på 95% ved begynnelsen av prosessen til et nivå på 80% ved sin ende. At energi som går tapt på denne tiden er brukt på oppvarming av elektrolytten, som ligger inne i batteriet.

Lade Bilbatteriet er kommer til en slutt, når det er den såkalte koke. Dette er ikke bare utslipp av gass under elektrolyse. oppladet batteri-indikatoren er vanlig hvis det er en tiendedel av sin totale kapasitet.

Lading av kjøretøyets batteri DC.

Som navnet antyder, at denne metoden involverer tilførsel av DC-batteri med uendret under hele prosessen størrelsesorden. Denne prosedyren kan gjøres på forskjellige måter, for eksempel ved hjelp av en rheostat, transistorkretser, inngangsspenningsjusterende metode for automatisk eller manuell.

Fordelen med denne fremgangsmåten er evnen til å kontrollere slike egenskaper som den ladetiden av bilen, noe som kan beregnes gjennom kunnskap om sin helhet, og en DC-verdi.

I praksis ser prosessen som et batteri-indikator 55 A / h er nødvendig for å infisere 10 timer. Men etter en 9 timers merket mengden av strøm bør reduseres til 2, 75 A og fortsette å behandle ytterligere 2 timer. På denne måte blir varme oppnås batteri og redusere mengder avsatt for satsing av gass, som har en positiv innvirkning på fullstendighet og lade batteriet driftsvarighet den.

Rask bil batterilading

denne metoden brukes når det er behov for rask lading av batteriet, anbefales det å bruke det svært sjelden, fordi det har en negativ innvirkning på aksje batteriet. Akselerert prosessen gjør ladningen varigheten av en halv time til nivået på 70% av batteriets totale volum. Det er viktig å regulere temperaturen på batteriet i tilfelle av å nå merket bør avbrytes umiddelbart i 450 prosessen.

Til slutt vil jeg gi noen råd til batteridrift.

1. Det er nødvendig å gjennomføre en fullt batteri service før vinterkulda. Hvis bilen om vinteren ikke er i bruk, ikke ta ut batteriet for varme, det er best å la det inne i bilen etter fjerning av terminalen.

2. Ikke forlater kjøle utladet batteri fordi elektrolytten fryser med en lav densitet, slik at batteriet ubrukelig.

3. De negative effekter kan føre batteri roll og, som et resultat av den elektrolytt drenert. Dette er ledsaget av nedleggelsen av platene, som også gjør det umulig å fortsette bruken av batteriet.