Major General Aviation Alexander Fedotov - testpilot nummer 1

Alexander Vasilyevich Fedotov døde 32 år siden, og etterlot ham tre absolutte luftfartsposter på 18, etablert i løpet av hans levetid. Himmelens geni, han stiger opp til en høyde på 37.600 m på en jetmotor, og har skrevet navnet sitt i gullbokstaver i luftfartens historie. Hva mer er denne fantastiske mannen kjent for, hvis navn er tildelt til testpilotens skole?

Født i Stalingrad

Datoen for hans fødsel er 23. juni 1932. Få folk vet at i begynnelsen ble han kalt Albert. Men ved 9 år kommer han til moren med en forespørsel om å endre navnet hans. Født i Stalingrad og mistet på forsiden av sin far, vil han ikke ha et navn på tysk. Og hun vil gå til registret for å oppfylle forespørselen. Han var stolt av sitt lille hjemland og trodde at det var en stor ære å bli født i denne fantastiske Volga-byen. De, gutta, etter krigen var få, og hver med en spesiell stolthet uttalt fødestedet.

Alexander Fedotov var en høy og atletisk ung mann, han var engasjert i friidrett. Men yrket valgte mellom to helt forskjellige aktiviteter, for han elsket dem like: himmelen og maleriet. Takket være kunstnerens evne, visste han hvordan han kunne se skjønnhet og oppleve verden mer akutt. Men ønsket om å fly vant.

dannelse

Lær Alexander Fedotov blir hans hele liv. Til og med i Stalingrad, vil han oppgradere fra spesialskolen til Luftvåpen, hvorpå han skal gå til Armavir Flight School - AVVAKUL. Der kommer han til overbevisning: Hvis du går til luftfart, må du være leder. Han vil bli en av de første kadetter som vil få rett til et uavhengig fly, og det vil vise seg at han etter en eksamen fra skolen i 1952 vil bli etterlatt en instruktørpilot. I flere år skal han trene kadetter, men vil holde drømmen om å fly for ekte - å prøve flyet på alle grenser. Hør om settet i SSR (testpilotens skole), vil han uten å nøle sende en rapport.

Offiseren vil være klar til å ta, forutsatt at han fjerner skulderstroppene. Og den unge mannen vil forlate militærtjenesten. På slutten av SLI i 1958 begynner han å jobbe som testpilot i designbureauet. AI Mikoyan, men i 1965 sitter han igjen på skrivebordet til MAI, for å få en annen ingeniørutdanning.

Profesjonell karriere

Hans andre hjemland vil være Zhukovsky, Moskva-regionen. 26-årige kommende generaldirektør for luftfart (vil motta tittelen i 1983) vil være på flytestarbeidet, og løfter selv ti nye modeller av OKB-krigere AI Mikoyan. Siden 1962 vil han motta en senior testpilot, som leder designkontorets flytjeneste og gir "en billett til liv" til alle sine moderne fly. Hele mitt liv jobbet jeg på en flystasjon, hvor rundt 700 personer jobbet, fremmet han den profesjonelle veksten av talentfulle barn. Hele situasjonen måtte utvikle fly og vitenskapelige prospekter. Stasjonen har tatt opp to fremtidige generelle og fire store flydesignere.

Faktisk var Alexander Fedotov en aktiv deltakelse i etableringen av nye kampmodeller, en medforfatter av ingeniører, perfekt mastret aerodynamikk. Da troppene ikke jobbet med flyene på MiG-23, fløy han personlig gjennom militære enheter for å studere problemene på stedet og vise hvordan man kunne betjene den nye maskinen riktig.

Sportsprestasjoner

Obsesset med himmelen, parallelt, installerte testpiloten luftfartsposter, som forherligte Sovjetunionen. Etter å ha nådd fart M = 3 for første gang i landet, ønsket han å komme foran de amerikanske kolleger med best mulig ytelse. Og det lyktes. I 1975 ble han en internasjonal sportsmester for en rekke prestasjoner, inkludert en verdenshastighetsrekord på en 100 km rute. FAI (internasjonal organisasjon) vil gi ham den høyeste prisen - The Great Gold Medal, som vil bli tildelt i Montreal.

Mange sovjetiske piloter studerte under A. Fedotov. For dem handlet han som en trener, skrive ut treningsprogrammer. En av hans anklager var Svetlana Savitskaya, en fremtidig kosmonautpilot. For å lykkes i trening av luftfartsporter, vil Alexander Vasilievich bli tildelt tittelen til æret trener av Sovjetunionen.

Den tragiske døden

I 1966 kommer Alexander Fedotov til å motta Sovjetunionen i Sovjetunionen for mot i testingen av fly. Med høy flyveferdighet, kjølighet og evnen til å forutse mulige nødssituasjoner underveis, tredoblet han suksess i katastrofale tider under uforutsette forstyrrelser ombord på flyet. Han utviklet selv en formel for atferd under nødsituasjoner, beskrevet i en dagbok. Men 04/04/1984 vil denne formelen ikke fungere.

MiG-31 tok av for en annen testflytur. Ombord, sammen med testpiloten var navigatøren VS Zaitsev. Flygningsoppgaven inneholdt kontroll av driften av drivstoffsystemet. I det 8. minutt mottok bakkenstjenester melding om retur av flyet til flyplassen, da instrumentene indikerte en brenselekkasje. Under nødlandingen nærmet nålen til strømningsmåleren null, så kommandøren landet flyet uten å nærme seg sirkelen. Han trodde at fighteren var lett. Faktisk var det faktisk minst 12,5 tonn drivstoff ombord, noe som førte til stalling regime. Bailout fant sted for sent, til den siste mannskapet prøvde å redde bilen og luftbårne poster for å finne ut årsakene til ulykken.

minne

Rundt Fedotov var det alltid mange mennesker. Han tiltrak seg selv, besitter talenten av kommunikasjon og evnen til å bære med seg. Beroliget av stolthet og swagger, tjente anerkjennelsen av andre, varmen til å kalle ham blant seg Fedot. De finner det vanskelig å tro på døden til en person som lærte alle å utføre et flyoppdrag uten å skade sikkerheten og visste flyet til den siste tannen. Byen Zhukovsky, Moskva-regionen - stedet der testpiloten er begravet. Hans navn er en av de lokale gatene. Helten dro tre barn og sin kone Galina.

Hvert år den 4. april møtes nøyaktig 12.00 nær og venner på sin grav, hvor hundrevis av flyger kommer til ære for minnet om den beste testpiloten fra det 20. århundre. Og etter tradisjonen blir kirkegjengenes stilhet revet av MiG-29, som utfører "klokken" - den mest kompliserte aerobatikfiguren. Så besetningen rapporterer til deres idol.