Noen av de dypeste i verden - Kiev undergrunnsstasjon

Hva nå synes en selvfølge, det pleide å være fra kategorien fiksjon. Candy ble offentlig, men for hundre år siden, de var veldig dyrt og knappe. Telefoner er utstyrt med funksjoner som ikke kan skryte på hver PC, og en annen tjuefem år siden, tenk en telefon kan ikke rettes slik at bare en stor fantasi. Metro, som er en del av hverdagen og transportmidler for flertallet av Kiev, var det mindre enn seksti år siden.

En tredjedel av Union

Kiev subway var den tredje i Sovjetunionen etter kapital og Leningrad. Åpne den første metro linjen var like før årsdagen for oktoberrevolusjonen i 1960. Den første stasjon Kiev t nådd den linje som forbinder sentralstasjonen med Dnjepr og strekker seg langs den sentrale akse av byen. For å få til historisk rettferdighet, bør det bemerkes at det første utkastet til den underjordiske jernbane i London for eksempel, ble vurdert i slutten av forrige århundre, men byens myndigheter ikke støtter. Hvordan vi fikk ikke støtte et lignende prosjekt i begynnelsen av det tjuende århundre, bare et år før de revolusjonære hendelsene. Allerede i trettiårene, vi prøvde igjen, og selv begynte å utføre det forberedende arbeidet, men de ble avbrutt av krigen, og prosjektet var stille i et tiår. Under etterkrigsgjenoppbyggingen av byen for gjenopptakelse av underjordisk arbeid blir ikke returnert, var det ikke før. Men siden 1949, byggingen av Kiev Metro koke.

Langvarig start og rask vekst

Jordiske manipulasjoner var nye for byggherrer, er terrenget ikke spesielt studert, fordi der var det komplikasjoner, og arbeid på bygging og tilkobling av de første fem stasjoner spredt ut over et tiår. På denne tiden ble det reist en av de dypeste metrostasjonen i verden - "Arsenal", og selve linjen, kalt "Svyatoshinsko-Brovary", så til denne dagen og er tittelen på den dypeste i verden. Den første av Kiev undergrunnsstasjon ikke lenge forbli i ensomhet. Deres antall gradvis økt, og åpningsdato av de nye stasjonene er stadig timet til hoved ferie av Sovjetunionen. Elleve stasjoner av den første metro linjen ble åpnet, da byggingen av den nye grenen begynte i 1970. Den nye linjen kalles "Kurenivsko-Chervonoarmiiska" og krysset Det er nesten i rett vinkel. Den første T-banestasjon i Kiev denne linjen begynte å operere i 1976. Tredje, den siste for i dag, var "Syretsko Pechersk" linje stasjon som åpnet i 1989, selv om hun begynte å bygge ytterligere åtte år før. Den siste linje er forbundet med den sentrale historiske og sørlige novootstroenny Kiev. "Kharkiv" metrostasjonen ble bygget bokstavelig talt i sentrum av den nye urbane området og satt i drift i 1994.

metro-ordningen

De første stasjonene var få, og passasjerene kunne dem alle utenat. Men antallet økte, var det stasjoner transplantasjoner, og det var et sterkt behov for å demonstrere hele Kiev Metro. Kjøring dagens jordiske ukrainske hovedstaden er som følger:

Røde "Svyatoshinsko-Brovary" linjenummer er nå atten stasjoner og har en lengde på mer enn tjue-to kilometer. Blue "Kurenivsko-Red Army" inkluderer også atten stasjoner av nesten tjueen kilometer. Den yngste, grønn "Syretsko Caves" omfatter bare seksten stasjoner, men det er den lengste - ca tjue-fire kilometer.

stasjonen i dag

Til å begynne med, den stasjon bar navnet antyder, anvendelsen av, som var nødvendig i landet til seir omdreining. Men de fleste har blitt omdøpt etter uavhengigheten. Stasjonene ble kåret til historiske eller den nye, ved navn steder i nærheten av der de satt. Ved tidspunktet for landet på T-banen fotball-EM har fått dubbing av engelske navn stasjon og plasserer direkte tog til byen. Men til tross for det store volumet av nye bygg og betydning chelovekopotoka (mer enn fem hundre millioner passasjerer per år), innbyggerne i den ukrainske hovedstaden Kiev ønsker å få en ny T-banestasjon, som vil tillate reise på det mest praktisk offentlig transport direkte.