Patching veibanen: teknologi, metoder, GOST

Glatte høy kvalitet veidekke som gir en full grep transporthjul med en klut, er nøkkelen til en trygg og rolig gate. I forbindelse med den aktive bruk av veien er stadig behov for reparasjon og oppdatering.

Foreløpig er den mest populære typen reparasjon av fortau patching. Det er denne metoden brukes oftere enn andre, fordi det er mye mer lønnsomt, mer effektiv og raskere. Men det har også en rekke klager fra bilister som sverger til kvaliteten av vei belegg og rask ødeleggelse av lappene etter reparasjoner. Men grunnen til det kan være, ikke teknologien i seg selv, men de som bruker den. Kvaliteten på reparasjon avhenger samsvar med patching teknologi. Ganske ofte uforsiktige arbeidere ikke engang ta hensyn til de vilkår og krav som må følges under gjennomføringen av veivedlikehold, er så uforsiktig og uaktsom holdning til arbeid i økende grad en årsak til ødeleggelse av veien fortau.

fordeler

Jettegryte reparasjon av veien er ikke ment å utføre noe arbeid på restaurering av kommunikasjon, landskaps: asfalten legges bare på de områdene som trenger umiddelbar reparasjon. I tillegg bør det nevnes at slikt arbeid skal utføres i strengt samsvar med alle punktene i prosessen. Dette sikrer kostnadsbesparelser, lang levetid og maksimal kvalitet. Patching kan gjenopprette kontinuitet, styrke, jevnhet, grep og kvaliteten på vannet motstand av belegg. I tillegg gir det en standard periode på bensinstasjoner.

Patching relevant i flere tiår. Der er ti slike reparasjonsteknikker fortau, den optimale metoden er valgt på grunnlag av værforholdene, tilstanden til nettet, den fulle muligheter for bruk av spesialutstyr og på de spesifikke materialer som brukes. Patching fortau har flere udiskutable fordeler:

• ikke behov for en full skive bevegelse på motorvei / motorveien;
• operative gjennomføringen av alle nødvendige arbeider (små områder er gjenopprettet i løpet av dagen);
• ingen grunn til å involvere tungt militært utstyr;
• patching asfalt fortau krever ikke store finanskostnader (sammenlignet med resultatene av større reparasjoner).

halve kampen

Vanligvis skruppelløse arbeidere reparere kun det øverste laget av skadede områder. Men faktisk, patching teknologien innebærer restaurering og underliggende lag.

Før arbeidet begynner, definere grensene lesjoner funnet eksisterende feil, identifiserer mulige defekter, beregnet arbeid skalaen og pålitelighet, jevnhet, styrke og belegg ruhet.

asfalt kompakte

Mange innenlandske foretak som utfører reparasjon og bygging av veier, har ruller som veier 8 tonn. Denne veien utstyr begrunnet i fullt arbeid, men bruker det for patching upraktisk. For å forsegle flere titalls meter av veien er bedre å bruke metoden for "trå", som er implementert ved hjelp av manuelle vibrerende plater. Dessuten er asfalt lapp utført ved bruk av en liten vibrerende valser eller baner.

konvensjonell metode

Med denne fremgangsmåte for reparasjon av en skadet del blir først separert fra belegget, er det gjort bruk av veien fresemaskin. Da kappet av edge bulker med å gi dem en rektangulær form. Deretter blir den defekte sektoren rensing for støv og smuler og sin underkant behandlet med flytende bitumen med bitumen emulsjon eller oppvarmet og deretter helt over asfaltblanding.

Patching veibanen, som er en tradisjonell teknikk, gjør det mulig å oppnå resultater av høy kvalitet av arbeid, men det er nødvendig å bruke en betydelig mengde transaksjoner. Det er brukt ved reparasjon av ulike typer av belegg fremstilt av bituminøse og asfalt-materialer.

Reparasjoner med den varme belegget og gjenbruk av materialet sitt

Slike patching veien basert på bruk av spesialutstyr for oppvarming belegg - asfaltonagrevatelya. Denne metoden gjør det mulig å oppnå resultater av høy kvalitet, sparer materiale, for å lette utførelse av arbeid teknologi. Men denne lapp asfaltdekke har betydelige begrensninger på værforholdene (temperatur og vind). En slik fremgangsmåte anvendes ved reparasjon av forskjellige typer belegg laget av bituminøse og asfalt-blandinger.

Reparasjon uten å kutte eller varmer opp gamle fortau

Ødeleggelse og deformasjon av fortau er fylt kald polimerasfaltobetonnoy blanding organomineralnoj våt blanding, og kald asfalt t. D. Fremgangsmåten tillater drift i kaldt vær når den er våt og fuktig belegg, enkel å utføre, men er ikke i stand til å gi høy kvalitet og holdbare belegg. Denne metoden er brukt i prosessen med å reparere veioverflater med en lav trafikktetthet, tid, og som en nødløsning på veier med høy intensitet.

Kalde metoder for patching

Denne lapp veibanen, hvilken teknikk er basert på bruk av kalde bituminøse eller asfaltholdige betongblandinger som reparasjonsmateriale. Disse metodene er i hovedsak brukt i reparasjonsfremgangsmåten ifølge den kalde asfaltbetong og svart grus på veiene i lavere kategori, og, om nødvendig, midlertidig eller nøds veiene.

Ingen begynner fjæren når lufttemperaturen er ikke mindre enn 10 grader. I stedet for reparasjon belegg dannes ved virkningen av et bevegelig kjøretøy i 20-40 dager, og dens kvalitet er avhengig av egenskapene til bitumen-emulsjon eller flytende bitumen, mineralpulver, sammensetningen og intensiteten av trafikk, vær.

Utføre reparasjoner mulig og ved lave temperaturer, og dermed reparere materialer anskaffes på forhånd. Kostnaden for reparasjon av denne teknologien er mindre enn på den varme metoden. Den største ulempen er den korte periode med bevegelse av busser på veiene i belegget og tunge lastebiler.

Hot mote

Basert på de materialene som brukes som varme asfaltblandinger støpeasfalt, grus og finkornet sand, etc ...

Metoder som anvendes for reparasjon av veier med asfaltbelegg. Kanskje utføre arbeider luft ved temperaturer som ikke er mindre enn 10 grader med en tørrbeleggbasis og tint. Ved påføring av reparasjons varmeovner si ved temperaturer ikke mindre enn 5 grader.

Varme metoder gir en høy kvalitet og lang levetid for belegget.

preparater

Før du utfører arbeid utført foreløpige oppgaver:

1. Installert fekting steder, veiskilt og lysutstyr på jobb i mørket.
2. Er merket steder (kort) reparasjon bruke kritt eller strukket ledning. Kart reparasjon ocherkivaetsya rette linjer parallelle og vinkelrett på veien aksen, noe som gir den riktige form og kontur til å fange et intakt belegg.
3. Felt, brytes opp og males skades belegget er fjernet opptakene. Ødelagt er utført på belegg-laget tykkelse, men ikke mindre enn 4 cm langs hele lengden av reparasjon. Når pothole påvirke det nedre lag, det løsne og fjerne hele tykkelsen.
4. Slaghull renset fra rester av materialet, smuss og støv.
5. Veggene og bunnen blir tørket med varm reparasjon metode.
6. Veggene og bunnen er behandlet med bitumen eller bituminøs emulsjon.

grunnleggende operasjoner

Først etter utarbeidelsen av jettegryter kan fylles med reparasjonsmateriale. Av utstyrsplassering og sekvens av prosedyrer avhenger av mengden og arbeidsmåte, den type reparasjonsmateriale.

For små volumer og fravær av mekanisk stabling kan gjøres manuelt. Leggingen er utført i en blanding av kortet 1 med skjære lag til en dybde på 50 mm og et lag 2 ved en dybde som er større enn 50 mm. I dette tilfelle kan det nedre lag legges blanding av grov grus, og øvre - fine korn.

Ved mekanisert legging blanding mates fra trakten termosflaske.

Ved oppsigelse kort 10-20 kvadratmeter. m asfaltmassen legges utlegger. På samme styling er laget i en pothole, og blandingen blir jevnt utjevnes over hele området.

Tetting av asfaltblandinger i det nedre overtrekkslag utføres pneumobeetles, manuelle eller elektrotrambovkami vibrasjonsvalser i retning fra utsiden til innsiden.

Stablet i det øvre lag av blandingen, og blandingen ble plassert i et sjikt med en dybde på opp til 50 mm, blir det komprimert selvgående vibrasjonsvalser eller ruller gladkovaltsovymi statiske lett type, og deretter tunge valser.

For maloschebnistyh sand-blandinger og kompakteringsforholdet bør være minst 0,98, for fler- og sredneschebnistyh - 0,99.

Varm blandingen kompakteres ved de maksimale temperaturer ved hvilke deformasjon under rulling av umulig.

Leddene, som stikker over den belagte overflate, er eliminert eller slipefresemaskiner.

endelige operasjoner

Avsluttende virksomhet omfatter tiltak for å bringe veibanen i beredskap for bevegelsen av kjøretøyer. Arbeidere fjernet de resterende avfall, søppel, fordype dem i dump. Også på dette trinn fjernes veiskilt og barrierer, for å markere den linje gjenopprettes på stedet av lapp.

viktige krav

Kvaliteten og holdbarheten av reparerte belegg tjenester primært avhenge av samsvar med:

• oppdatering utføres ved omgivende temperaturer ikke er mindre enn den tillatte for en spesifikk reparasjonsmateriale på en ren og tørr overflate;
• under skjæringen av det gamle belegg blir fjernet fra de svekkede materialpartiene av støt hvor der bruddet, sprekker og avskalling;
• er nødvendig for rengjøring og tørking av reparasjons kort;
• du må gjøre det riktig form av kart, vertikale vegger, flat bunn;
• nødvendigvis utføres i alle behandlingsflater veiene bindemiddelmateriale;
• legging av reparasjonsmaterialet utføres ved den optimale temperatur for denne type av blanding;
• laget må ha en tykkelse som er litt større enn dybden slaghull, tatt i betraktning margin på kompresjonsforholdet;
• uakseptabel lag dannelsen av nye materialer på gamle belegg fra kanten av kortet for å unngå sjokk når truffet transport og rask ødeleggelse av landet;
• reparasjonsmateriale godt komprimert og utjevnet i flukt med veibanen.

kvalitetskontroll

Polymerisering av asfaltbetong blir utført ved en temperatur høyere enn 100 grader, og under høyt trykk. Etter kompakteasfaltblandingen er ikke redd for vann. Tvert imot, det gjenopprettede veibanen, er det ønskelig å helle vann for rask avkjøling og gjenopprette trafikk.

Det bør bemerkes at ufullstendig compliance teknologi og brudd på noen regler gjort asfalt patcher kan overleve i minst 2 år. Med streng overholdelse av teknologi for reparasjon - ikke mindre enn 5 år.

Kjørebane må samsvare (etter patching utføres) GOST P 50597-93 - "Highways og gater".