Piping turbiner på diesel ved akselerasjon: mulige årsaker og løse problemet

Moderne biler er ofte utstyrt med en turbolader - slik at du kan forbedre kraft og ytelse selv lavt strømforbruk og lav-volum motorer. Som vi vet, kan ingen av motoren ikke fungere optimalt uten en viss mengde luft. For å brenne i forbrenningskammeret i en liter av drivstoff, er det nødvendig ikke mindre enn 11 tusen liter oksygen. Men for at luften kan falle av og inn i sylindrene, må den passere gjennom filteret, inntaksmanifolden, omgå gassen, og deretter komme inn i sporet av salen og selve ventilen. Behovet for motoren i luften er aldri helt fornøyd. Turbolader festes avstand akselerasjon og pumper det inn i forbrenningskammeret. Under drift kan det hende at turbinen produsere lyder. Mange bileiere er alarmerende. La oss finne ut hva som er inne i noden, enten piping turbin diesel farlig ved akselerasjon, og hva den sier.

Om opprettelse av turbin

De fleste bileiere alvor tro at turbo - er en relativt ny oppfinnelse. De antas å ha dukket opp i andre halvdel av det 20. århundre, da turbo var utstyrt med nesten alle modeller av tysk bilindustri. Men dette er ikke sant. Fødselsdato anses å være turbo 1911. Det var da en amerikansk ingeniør Alfred Buchi var i stand til å få en patent for industriell produksjon anordningen, slik at flere ganger for å øke kapasiteten og egenskapene til konvensjonelle motorer.

Men med all effektiviteten av den første turbin, var de store størrelse og vekt på motoren ble økt mange ganger. Utvikling av turbolading for personbiler stoppet, men godstransport turbinen brukes svært aktivt. I USA bilprodusentene var på ingen hast med å sette boost industrielle systemet. Deretter (så vel som nå) å spille på de atmosfæriske volum motorer. Det er enda en si at "ingenting kan erstatte volumet."

I Europa, drivstoff behandlet mer økonomisk enn i USA. I tillegg, i det 20. århundre, Europa følte drivstoff krise. Bilprodusentene har begynt å redusere volumene av motorene, samtidig forbedre makt. Dette har bidratt til å øke systemet. Teknologien ble forbedret, strukturelle elementer blir enklere. Men blant ulempene var det fortsatt høyt drivstofforbruk - turbolading blant vanlige bileiere funnet popularitet.

Element i en dieselmotor

Som det er vel kjent, ble dieselmotoren er utviklet i 1893. Ettersom tiden går, er dens konstruksjon blir ferdigstilt, mange deler ble utsatt for flere variasjoner og modifikasjoner. Ingeniører arbeidet på en fremgangsmåte for tilførsel av en drivstoffblanding, så vel som på sin egen balanse. Deretter har ingeniører utviklet en turbin, som er utformet for å øke ytelsen og egenskapene av enheten på grunn av en fullstendig forbrenning av drivstoff i sylindrene. Denne prosessen er basert på kompresjon av luften i det indre system - det er mulig å øke tettheten av tilluften. Således blandingen ble fullstendig brent, og slangen sprutet færre skadelige utslipp.

Det er lavt og høytrykksturbinen. høye boost enheter er mer effektive og sofistikert design.

utforming

Moderne turbolader er en enhet bestående av de følgende komponenter. Disse to skall, som hver er utstyrt med en kompressor og turbin. Disse hus er laget av varmebestandig støpt jernlegeringer. Turbinen er utstyrt med en spesiell hjul - det har også en høy temperaturbestandighet.

spesielle lagrene er også tilgjengelig i strukturen. kroppen produsert av støping av spesielle bronselegeringer. Den passerer gjennom dem akselen som forbinder kompressorhjulet med turbinrotoren. Det er også en støtte og skubb lagrene.

Prinsippet for drift av turboladeren

algoritmen er som følger. Forbrenningsproduktene utgang fra eksosmanifolden, og kommer til en mottakende dyse turbolader. De passerer deretter gjennom turbinhuset - huset passasje har et variabelt tverrsnitt. Eksosgasser som trafikk på kanalen øker sin hastighet og påvirker turbinhjulet - under denne påvirkning den roterer. Det antall omdreininger av rotoren i turbinen avhenger av mange faktorer. Den gjennomsnittlige rotasjonshastighet på 1500 omdr / sek.

Utenfor luft som passerer gjennom luftfiltre, renses for urenheter og komprimerte faller inn i innsugningsmanifolden. Deretter stenges kanalen. Blandingen er ytterligere komprimert og antent. Deretter åpner eksosmanifolden. Ved inngangen til forbrenningskammeret monterte mellomkjøler.

Det er nødvendig for kjøling av varm luft som kommer fra turbo. Dermed øker tettheten og reduserer volumet av oksygen. Sylinderen er bedømt større mengde luft som vil brenne mer effektivt etter blanding med brennstoffet. Dette øker strøm og brenselforbruket reduseres.

Hvis pep turbin

Under drift derigjennom stor mengde luft passerer, som deretter blandes med brennstoffet, noe som øker vekten av blandingen. Oksygen pumpes under høyt trykk - under panseret kan være tilstede som en fløyte ved tomgang og under fart. En av grunnene - et brudd på integriteten til systemet.

Disse lydene kan bli varslet. Men ikke umiddelbart gå til diagnose i SRT. Du kan prøve å løse problemet selv. Det første eksperter anbefaler for å kontrollere hver luftdyse i motoren for tetthet. Ofte, når sparket av turbinen vises på diesel ved akselerasjon, er det en ekstra luftinntak. For å eliminere problemet er tilstrekkelig til å erstatte sel og stram klemmer og festeanordninger.

I tilfelle av rør bære deres endring med det nye. de kan ikke repareres, og sette den tidligere bruk er ikke anbefalt.

Hvis systemet er tett, og likevel fløyte er hørt, så er det nødvendig å foreta mer inngående diagnose, fordi turbinen - en meget viktig teknisk element som skal fungere stabilt. Mange vet ikke, men en liten fløyte turbiner på diesel ved akselerasjon - er vanlig. Men hvis enheten er brøling, så det er forbundet med problemer.

Som piping turbin?

Ofte er disse kompressorene avgir lyd på et gitt RPM i området fra 1,5 til 2500 omdreininger. Det spiller ingen rolle hvor skarpt begynner å akselerere. Whistle vil fortsatt forekomme. Lydene ikke stoppe, selv om turtallet synker. I dette tilfellet har motorytelse endres ikke. Bare mengden av luft som strømmer gjennom turboladeren går gjennom hullene som har mistet formen over tid. Som et resultat av dette hører førermotorrommet av en stygg plystre luft under akselerasjon.

Lette whistling lyder kan også bli sett på de nye turbinene. Men det går fort. Og etter en stund hvis enheten riktig, bare hørt lyden av motoren. Hvis turbin fløyter, og hastigheten på samme tid avtar, bytte slange som kobler den til den mellomkjøleren. Noen ganger kan det være å klandre seg selv luft varmeveksler. Hvis det var en fløyte under akselerasjon, som en gjennomboret luftkjøler, er det nødvendig å gjennomføre en revisjon - å reparere det enklere enn turbinen. Elementet kan loddes eller erstattes med et nytt tilfelle av alvorlige feil.

Hvorfor intercooler pauser? Det faktum at elementet er montert i fronten på bilen. Ikke bare det, han er foran radiatoren, så også løst nesten nederst på støtfangeren. Derfor her kan få en rekke steiner.

Dette er en av de viktigste grunnene til at det er en turbin fløyte på diesel ved akselerasjon. Forresten, er det intercooler ikke installert på alle turboladede motorer. Dette bør vurderes i diagnosen. I noen tilfeller, en kompressoroljekjøling (f.eks dieselmotor "Kammniz" y "gazelle-Business").

grunner plystre

Hastighet, som roterer turbinløpehjulet er i full drift, er mer enn ti tusen pr minutt. Nærmere bestemt, fløyte dieselturbinen under akselerasjon - et tegn på en trykkavlastningssystem forbindelser. Fløyter turbinen på grunn av passasje av komprimert luft gjennom spalten. Løser disse problemene selv. For å gjøre dette, må du finne det stedet som er årsaken til disse lydene.

Også fløyte turbinen ved en innstilt hastighet kan oppstå på grunn av passasjen av luft hvor som helst fra innløpsmanifolden til mellomkjøleren. Dessuten vil lyden skje i nærvær av sprekker mellom sylinderhodet og innsugningsmanifold (mellomromsoverflater blokk). Hvis slimhinnen er stanset, er det også en av grunnene til at fløyte. Lyden kan også oppstå hvis tredjeparts gjenstander kommer inn i mekanismen.

andre symptomer

Ikke bare piping under akselerasjon kan indikere en feil i enheten. Det er andre tegn. Som det kan fastslås at turbinen nødvendig reparasjon. Vi skal se på den typiske svikt i enheten på eksos farge.

blå røyk

Dette er den første og mest karakteristiske tegn på brudd. Ved en innstilt hastighet fra eksosrøret vil bli avhendet blå røk. I dette tilfellet, hvis motoren er i gang med lav hastighet, vil det ikke. Føre i forbrenning av olje som kommer inn i sylinderkammeret på grunn av lekkasje fra turboladeren. Også karakteristisk fløyte på en rente kan bli hørt.

svart røyk

Røyk slik farge angir at sylindrene brenner en rik blanding av luft på grunn av en lekkasje i den booster eller gjennomfartsmellomkjøler. Også en annen grunn - det elektroniske styringssystemet. Det kan svikte. I tillegg kan inspiseres av dysene.

hvit røyk

Grunner for dannelse av røken som befinner seg i dreneringsoljepassasjen tett turbin. Dersom huset ende enhet som detekteres oljelekkasje, eller det er på dysene i luftbanen, så er dette på grunn av begroing av systemet i lufttilførselskanalen. Det kan også forkokses turbinaksen. Som et resultat av avgassene er unaturlig farge.

konklusjon

Vi så på hvorfor det er en turbin fløyta på en dieselmotor under akselerasjon, årsakene til disse lydene. I de fleste tilfeller er de forbundet med luftlekkasjer. Eliminere trykkavlastning kan være sine egne hender. Men hvis skaden er mer alvorlig, er det ikke lenger klarer på egenhånd. Moderne turbiner har komplisert konstruksjon og reparasjoner er best overlatt til fagfolk. De er i stand til å identifisere lyden av en fløyte enn en turbin.