Port "Kavkaz". Ferry port "Kavkaz"

Av særlig betydning port "Kavkaz" kjøpt på bakgrunn av stormfulle politiske hendelser i begynnelsen av dette året. Det er grunn til å tro at etter endringen av status og nasjonalitet Krim-halvøya laststrømmen er allerede mer enn et halvt århundre, vil fergen øke mange ganger.

fra historien

"Kavkaz" port ble bygget i 1953 for gjennomføring av gods- og passasjertrafikk på Krim-halvøya. Det ligger på de såkalte Spit griser, en liten smal stripe land i Kerch Sundet. For å beskytte mot forstyrrelser port vann område ble omsluttet av moloer. stasjonen med samme navn "Kaukasus" her ble bygget for å gi toget. Ferry port "Kavkaz" - port "Krim" ble planlagt på en slik måte at, bortsett fra transport tog, gir levering kjøretøy og passasjerer i havnebyen Kerch. Port infrastruktur gir passasjertransport gjennom stredet Kerch før på slutten av åttitallet av forrige århundre. Det varte litt lenger ferje godstog. Deretter ble de stoppet på grunn av slitasje ferge midler. I fremtiden port "Kavkaz" gir kun transport av passasjerer og veitransport.

I vår tid,

Det gjenopptatt transport av godsvogner gjennom Kerch stredet for omtrent ti år siden. Dette ble mulig etter mottak av nye ferger og ombygging av havneinfrastruktur (2004). Og siden sommeren 2010, har passasjertrafikken stabilisert. Fergen "port" Kavkaz "- Kerch Sea Station" (rute) begynte å gjennomføre tre avganger per dag.

Endring av porten profilen

Økonomisk boom av det siste tiåret krever en betydelig endring i hele retning av havnens drift, opprinnelig bygget bare for fergen. Ledet etter oppgradering port "Kavkaz" har fått en ny status og spiller en viktig rolle i utenrikshandel av den russiske føderasjonen. For dette var det nødvendig å bygge en rekke nye terminaler og hjelpestrukturer for lagring og lasting av produkter av de kjemiske og petroleumsindustrien. Alt dette var nødvendig for å sikre at eksportleveranser i henhold til inngåtte kontrakter. Men, dessverre, åpen lagring og omlasting av mineralgjødsel og andre bulklaster førte til en betydelig forverring av den økologiske situasjonen i området av spydet og ingots i vannet i Kerch stredet.

ny retning

I de senere årene, i tillegg til den tradisjonelle retning på Kerch port "Kavkaz" var utgangspunktet for to nye fergelinjer. Siden februar 2009, opererer med hell en jernbane ferje til port "Varna" i Bulgaria. Hennes tjene moderne ferjer "Vanguard" og "slaviske", som er i stand til å ta en flytur på rundt femti jernbanevogner av gjennomsnittlig størrelse. De viktigste belastninger er petroleumsprodukter, flytende gass og bygningsmaterialer. Og høsten 2011 satt i kommersiell drift av fergelinje til den tyrkiske port "Zonguldak". Ferry "ANT 2" går en gang i uken og transporterer hovedsakelig frakte passasjerer i denne retningen. Dette er en praktisk måte å få til de populære feriestedene den tyrkiske middelhavskysten for de som selv på ferie ønsker ikke å skille seg av med bilen hans. Gitt populariteten av russiske turister i Antalya, er denne trenden svært lovende.

På bakgrunn av nylige hendelser av våren 2014

Etter overføringen av Krim-halvøya under russisk jurisdiksjon har vokst i sin betydning for transport kommunikasjon som passerer gjennom port "Kaukasus". Fergetider som i tidligere år var svært avhengig av sesongen, har nå blitt en strategisk viktig middel for kommunikasjon med Russland hadde returnert til halvøya. Belastningen på Kerch fergen økt i stor grad selv nå. Og den logiske forutsetning vil være at flyten av varer og passasjerer gjennom det i nær fremtid vil bare vokse. Belastningsgrensen den når høyden av den tradisjonelle turistsesongen. Situasjonen kompliseres av det faktum at jernbaneforbindelse gjennom Ukraina mot Krim er tvilsom. Med strømmen av passasjerer på høyden av turistsesongen Kerch fergen ikke kunne håndtere. Foreløpig er det ansett for lanseringen av nye midler fra fergehavnene Anapa og Novorossiysk. De vil bli sendt omgåelsen Kerch, i havnene i Sevastopol, Yalta og Feodosia.

Utsiktene til Kerch ferje

Spørsmålet om bygging av en bro som forbinder Krim og Kaukasus, har gjentatte ganger blitt reist i tid med Sovjetunionen, men kom aldri i nærheten av en bestemt plan. Broen over Kerch stredet er for tiden under utvikling. Teknisk sett dette prosjektet er veldig urolig, han er forpliktet til å gi en pålitelig vei- og jernbaneforbindelser mellom fastlandet og halvøya. Videre bør det sikres uhindret maritime frakt Kerch stredet mot Azov havet og tilbake. Byggingen av en slik kompleks engineering anlegg kan ikke være ferdig i løpet av kort tid. Men selv etter at brua er bygget, ferge "port" Kavkaz "- port" Krim "" vil forbli et viktig transport kommunikasjon. Han hadde for lengst gått utover sitt opprinnelige formål og design har blitt et viktig ledd i utenrikshandel av den russiske føderasjonen. Dette er transport og omlasting node i mange ordninger for eksport og import operasjoner. Foreløpig er den port årlige håndtering kapasitet komme nærmere mark av åtte millioner tonn. Dermed vil verdien ikke miste havnen i Kaukasus og en gang på den nye broen over Kerch stredet vil tog og biler.