Suzuki Van Van: anmeldelser, spesifikasjoner

Introdusert i 1970, japansk motorsykkel Van Van fra Suzuki holdt sjarmerende retrostil av den universelle japansk sykkel.

Easy Sand sykkel

Den nylig gjeninnført i USA, fikk Van Van den motoren 200 kubikkmeter. se - en betydelig økning i forhold til foregå 125 kubikkmeter. cm. En typisk cross sykkel, er det designet for å kjøre både på grus og grusveier og i ulendt terreng, og brede bakdekket kvalifiserer ham som Sandy sykkel.

Enkel og intelligent VanVan 200, som i noen tilfeller overskrider, ATV, ideell for turer rundt ranch, for raskt å sjekke feller plassert, eller en tur på stranden - uansett hvor underlaget er løst slik at firehjulstrekk det umiddelbart overbelastes ned.

utforming

Van Van - dette er de typiske generiske japanske motorsykler som var så populære på 60-tallet og 70-tallet, med noen moderne nyvinninger som gjør at kampen i dag. V-formet sete er smal og forholdsvis lav, slik at for å oppnå enda meget lave jord drivere.

De nærvær trykknapp forrett og bensininnsprøytning, beviser modernitet Van Van modell eiere vurderinger er nyttig, men gitt den tiltenkte bruk av sykkel, ville de foretrekker å ha en ekstra kick-start. Hvis du må reise på veien, er det best å ha på lager og low-tech alternativer.

Høyden på installasjon av utstyr i Van Van eiere setter pris på positive anmeldelser: indikasjoner er lett å lese, de er plassert på et tilstrekkelig nivå slik at de kan være et blikk. Brukerne liker ikke, når du skal sjekke sensoren verdiene må se ned. Lys, som man kan forvente klassisk runde, men kanskje dobbelt installasjon ville passe bedre. Baklys chunky, stor, kanskje for mye. Men det er retro, og sykkelen skal se ordentlig.

chassis

Suzuki Van begynner med romboid rørformet stålramme, i hvilken motoren er brukt som en av de strukturelle elementer, den terminerende kretsen. Det er ikke bare mulig å senke motoren, men også redusert den totale vekten av motorsykkelen på grunn av den fullstendige utelukkelse av rammen. Standard gaffel støtte til 33 mm rør, og den eneste fjær hydraulisk støtdemper - bakre svingarmen. De er montert 5,35-tommers felg, men i fravær av justeringer.

På spitsovannye aluminium hjul montert ballongdekk, nærmest komisk stort for en motorsykkel, hvilke parametere hjulene - 130 / 80-18 fremre og 180 / 80-14 på baksiden. Dekkene er veien eller off-road profil for annen stasjon.

Sylinder Fram bremseskivetrekk, og selskapet "Suzuki", opprettholde den gamle stilen, for å bremse bakhjulene brukt en mekanisk hjul. Tilstedeværelsen av dette elementet i retro Van Van omtaler for 128 kg maskin som kalles en ganske godt alternativ.

motor

Motor utvalg bidro også til nedgangen i den totale massen. Ingenting sier om enkelhet som luftkjøling, og det er det vi er her og vi har. Single-sylindret firetakts motor av 199 cc. se Cam har et enkelt hode for ventiltidsstyring. I stedet for å stole på kjøleradiatorene, produsenten tilsettes oljekjøleren som en ekstra motor beskyttelseslag.

Ikke så enkelt med induksjon kontroll. Elektronisk drivstoffinjeksjonssystem måler forholdet mellom luft og drivstofføkonomi og utslippskontroll, og automatisk regulator av vindinger av tomgangskjøring "Suzuki" lettere kaldstart og stabiliserer seg på tomgang uten at føreren. Katalysatoren i eksossystemet forbrenner alt som kommer fra forbrenningskammeret. Ved fravær av forgasseren fra anmeldelser Van Van sjåfører blir behandlet med forståelse. Dets nærvær vil forenkle konstruksjonen, men ville komplisere å oppnå samsvar med utslippskrav for kjøring på veier.

transmisjon

Til tross for sin lille størrelse, har selskapet "Suzuki" beholdt en retro-stil, og reagerte på VanVan som en full-size motorsykler, ved hjelp av manuell girkasse og en clutch å overføre makten til bakhjulet. Det kan være fristende å installere noen skuternuyu trinnløs boksen, men når bilen leveres med en vanlig manuell innstilling, er det absolutt kvalifiserer som en god trening sykkel. Skiller denne sykkel fra Suzuki 125 og overføring. Delov at den sistnevnte - en sekstrinns girkasse. Og her på Van Van 200 har fem trinn.

kostnaden for

Prisen for Van Van 200 tilgjengelig - 4599 amerikanske dollar. Sykkelen er tilgjengelig i metallisk blå versjon "Triton" og matt grå "fibroin" med en 12 måneders garanti med ubegrenset kjørelengde.

konkurrenter

Van Van er en mer eller mindre mini cross sykkel som støttes av alle sine retro stil. Derfor, når du velger alternativer man ser begrenset ikke verdt det. Hvis vi ser på design mål, motorstørrelse og pris, vil dens nærmeste konkurrent TW200 fra Yamaha.

Umiddelbart merkbar at TW200 utseende er mer fokusert på korset. Det er slags Cross-punkt "fylde", noe som skaper en kortere ramme med en kort 52,2-tommers akselavstand, som er mindre enn 54,5 inches på Van Van. Til tross for en liten lengden på "Yamaha" har en benk høyde på 31,1 inches, som er nesten en hel tommer høyere enn 30,3-tommers Suzuki.

Selv om 5,35-tommers fjæringsvei på Van Van, trolig nok for de fleste ryttere, de "brønner" den opp et hakk med 5,9 inches av reiser rygg og store 6,3 inches av foran reise. Begge sykler i tillegg til den fremre hydrauliske skive bakre bremsetrommel anvendes, og begge er forskjellige spitsovannymi disker med tykke, kombin dekk som ser i stand til trygt å ri på løse og myke overflater, som for eksempel sand.

Fortrengnings "brønner" 3 kuben mindre enn Van med 199 cc. se. Det er også luftkjølt, enkelt sylinder, men det er en 28mm Mikuni forgasser. Noen brukere uten frykt for å bli stemplet som gammeldags, gi preferanse til forgasseren til drivstoff injeksjon system for sin enkelhet. Begge sykler standard lånt fra store sykler styringssystem som omfatter en manuell clutch og femtrinns girkasse med konstant mesh for å kontrollere hastigheten og driftshastighet.

Prisen for de samme datamodell sykler, er det lik 4599 amerikanske dollar, nesten skeptisk til samarbeid. Til slutt, det virkelig kommer ned til om du vil ha noe som ser ut som en ganske moderne mini-enduro, eller noe mer som en klassisk hjemmelaget cross sykkel.

Er det en vinner? Brukere er fornøyd et komfortabelt sete på Van Van, som de harde sete "brønner" bare be sjåføren om å bli stående på fotender enn å sitte.