Switch: hva er det? bryter kretsen og feilhåndtering

Begrepet "bryteren" kan bli funnet i en rekke tekniske tekster. Hva er det? I den mest generelle forstand - en anordning for kopling av elektriske kretser (signaler) som kan være elektronisk, elektronstråle eller elektromekanisk.

I snever forstand er vanligvis såkalte tenningslåsen, som er utstyrt med alle biler med bensinmotorer. Denne variasjonen av brytere, hovedsakelig automotive, og tema for denne artikkelen.

Bakgrunn tenning systemer

Som det er kjent, i hvert enkelt driftssyklus bensinforbrenningsmotor, er det et trinn for fremstilling av et brennbart brennstoff-luftblandingen og dens forbrenningstrinn. Men blandingen brennes, må det være noe å brenne.

Den første oppløsningen som benyttes i de tidligste bils forbrenningsmotor, tenning var en blanding av gløderøret settes inn i sylinderen og forvarming før motoren startes. Når dens arbeidstemperaturen for røret ble opprettholdt på grunn av brannskader i hver syklus av blandingen.

Interessant, gnisttenningssystemet magneto anvendt i parallell med den pre-tenning av motorer, men til å begynne med bare for det industrielle gassmotor. Dette prinsippet ble raskt kopiert og bilprodusentene, og etter oppfinnelsen av Robert Bosch i 1902, har den vanlige tennpluggen gnist systemet blitt standard.

Prinsippet for tennpluggen

For tiden er den mest vanlige batterisystem tenning, omfattende en strømkilde i form av et bilbatteri under starting og motorgenerator når motoren er i gang, er tennspolen en transformator med en høy spenning sekundærvikling til hvilken en tennplugg tenning, og en fordeler (bryter) Tenning . Arbeid bryteren er til periodisk å avbryte strømkrets av den primære vikling av tennspolen. Med hver avbrytelse av dens nåværende magnetfelt som eksisterer i punktene til den plass som opptas av trådene i den sekundære vikling i tennspolen, avtar meget hurtig. Således, i samsvar med loven av elektromagnetisk induksjon ved de samme punkter i rommet er det en meget stor magnets elektrisk felt, noe som skaper en høy intensitet (opp til 25 kV) på sekundærviklingen EMF tennspolen, tennpluggenes elektroder revet. Spenningen mellom dem hurtig når en verdi som er tilstrekkelig for nedbrytning av luftgapet, og deretter glir elektrisk gnist antente brennstoff-luftblandingen.

Det er byttet til tenningssystemet?

Så, bilen bryter. Hva er det og hvorfor er det nødvendig? I korthet denne anordning, som tar sikte på å bryte den strømkrets i den primære viklingen av tenningsspole i den mest hensiktsmessige for dette øyeblikk.

I en fire-takts forbrenningsmotor, skjer dette øyeblikk ved slutten av kompresjonsslaget (andre arbeidsslag ICE), kort før stempelet når den såkalte øvre dødpunkt (TDC), hvor avstanden fra ethvert punkt på stemplet til veivakselen rotasjonsaksen for forbrenningsmotoren er maksimal. Siden veivakselen danner en sirkulær rotasjonsbevegelse, strømmen avbrytende punkt knyttet til noen av dens stilling før den når dem, og stempelet TDC stilling. Vinkelen mellom veivakselen stilling og det vertikalplan som kalles tenningstider. Den varierer fra 1 til 30 grader.

Gitt historie, spørsmålet "Car Switch: hva er det?" - bør være ansvarlig, er det første mekaniske, og senere som teknologiutviklingen, elektronisk breaker i tenningen coil.

Mekanisk forløper tenningslåsen

Egentlig er bryteren en enhet ble kjent nylig, etter at det har blitt fullt ut elektronisk. Men først, siden 1910, da bilen "Cadillac" dukket opp for første gang en automatisk tenning, dens funksjon sammen med andre oppgaver utføres av distributøren (timer). Denne dualiteten er navnet oppsto på grunn av sin dobbel funksjon i tenningssystemet. På den ene siden, er strømmen i primærviklingen til tennspolen nødvendig å avbryte - derav "chopper". På den annen side må høyspentviklingen av tennspolen vekselvis fordelt til tennpluggene i alle sylindrene, og med ønsket slagningsvinkelen. Derav den andre halvdel av tittel - "fordel".

Som jobbet timer?

Breaker-veisventil drives i rotasjon av veivakselen indre aksel på hvilken er festet en dielektrisk rotor med en roterende skyve tokoraznosnoy plate ved sin ende. Ved fjærbelastet plate glir kullbørsten koplet til en høy spenning sentral kontakt i fordel deksel, som i sin tur er forbundet til den sekundære vikling av tennspolen. Tokoraznosnaya plate periodisk nærmer anbrakt i lokket tramblera kontaktene høyspent ledningene som går til sylindere gnist. På dette punkt i sekundærviklingen spolen oppstår høy spenning, som gjennomtrenger de to luftspalten: tokoraznostnoy mellom platen og kontaktledningen, og til denne gnist mellom elektrodene på tenn.

På den samme aksel er montert kammer, hvilket antall er lik antall sylindre og hver CAM fremspring åpnes samtidig med tilkoblingskontaktene særlig tennstrøm bryter som inngår i strømkretsen til tennspolen primærviklingene.

At det mellom kontaktene i bryteren ikke forårsake gnister når den er åpen, er koplet parallelt med høy kapasitet kondensator. Når åpning av bryterens kontakter emf som induseres i primærviklingen får en strøm til å lade kondensatoren, men på grunn av dens høye kapasitet spenningen over den, og dermed kontaktåpning, er under den luft sammenbrudd.

Men hva med ledelsen vinkel?

Slik det er kjent, med en nedgang i hyppigheten av rotasjon av veivakselen blandingen i sylindrene har til å tenne sitt kompresjonsslag i senere, like før øvre dødpunkt, dvs. tenningsvinkel bør reduseres. Omvendt, ved å øke rotasjonshastigheten i kompresjonsslaget må blandingen antennes for tidlig, d.v.s. videre vinkel øker. Timeren utfører denne funksjonen sentrifugal regulator mekanisk koblet til kammene åpning bryteren. Han har skrudd på akslingen til fordeleren, slik at de før eller senere i kompresjonsslaget åpner kontaktene på bryteren blandingen.

Bly vinkelendring er nødvendig, og ved en konstant frekvens når motorbelastningen varierer. Dette arbeidet utføres en spesiell enhet - en vakuumregulator tenning.

Utseendet av de første brytere

Ved slutten av 70-tallet av forrige århundre ble det klart at den svakeste node tramblera er strømbryter, der rant fullstendig primærstrøm. De brenner stadig inn og ut av drift. Derfor er den første løsning var en spesiell elektronisk bryterkrets for å avbryte strømmen i spolen. I sin fremre lavspennings terminaler inkludert ledninger fra konvensjonell bryter tramblera. Nå er det imidlertid ikke avbrutte kontakt total strøm av tennspolen, og en liten strøm i inngangskretsen bryteren.

Egentlig den elektroniske bryter er strukturelt konstruert som en separat enhet og er forbundet (på anmodning fra driveren) til den klassiske timer. Dette tenningssystemet kalles en kontakt e-post. Hun var svært populær på 80-tallet av forrige århundre. Selv i dag kan du fortsatt se biler utstyrt med det.

Kjøring kontaktbryteren elektronisk system skjer transistorer.

Det neste trinnet - avslag på bryter

Kontaktbryteren selv i en lav-nåværende form, anvendes i kontakt med et elektronisk tenningssystem, er det fortsatt meget skjør knute. Derfor har bilprodusentene gjort en betydelig innsats for å eliminere den. Dette arbeidet ble kronet med suksess etter etableringen av ikke-kontakt sensor-distributør på grunnlag av Hall sensor.

I stedet for flere kammer på fordel aksel begynte å installere sylindrisk hul skjerm og skodder med åpninger mellom disse, og hvor antallet av blind slisser som er lik antallet av motorsylindre. Gardiner og silslissene beveger seg i et magnetisk felt frembragt av en permanentmagnet, forbi en miniatyr Hall sonde. Så lenge den beveger seg forbi gardin av skjermen, mangler utgangsspenningen Hall sensor. Når lukkeren er erstattet av en spalte med Hall sensor elektroniske kretser i pulsspenningen blir fjernet, noe som indikerer behovet for å avbryte strømmen i primærviklingen til tennspolen. Denne spenningspuls blir overført ved ledning til å blokkere den bryter strømmen i tennspolen, hvor det er forforsterket og deretter brukt til å styre hovedkraftkoplingstrinn.

En annen utførelsesform for nærhetssensoren er et fordelingshode med en optisk sensor, hvor en fototransistor benyttes, i stedet for permanentmagneten i stedet for Hall-sensoren - LED. Den optiske sensoren har en roterende skjerm med åpninger og skodder.

Utseendet på bryteren selv

Således, i den kontakttenningssystemet i stedet for ett kontakt tramblera var to separate enheter: nærhet (men bare lav spenning) sensor-veisventilen og en elektronisk bryter. Funksjonen av den høye distribusjonsspenningen til tennpluggene i sensor-skinnen fortsatt utfører mekanisk rotasjonsglideren med tokoraznosnoy plate.

Og hvordan å kontrollere avfyring vinkel? Disse oppgavene blir fortsatt utføres sentrifugal- og vakuumregulatorer som en del av måleren-fordeleren. Den første av disse er nå å dreie kammene på akselen er ikke, og forskyver lukkeren skjerm, og dermed endrer tenningsvinkel. Vakuumregulatoren har også evnen til å forskyve Hall-sensor med sin støtteplate, også å justere denne vinkel.

Gitt de ovennevnte, spørsmålet: "Den moderne bil brytere:? Hva er det" - bør gis et svar som er strukturelt separat elektronisk enhet kontaktløs tenningssystem.

Nektelse av høy spenning fordelings

Den lengste i bryteren opprett mekaniske høyspennmgsfordeler sylinder for gnist. Det mest interessante er at denne noden var tilstrekkelig pålitelige og ikke føre til flere klager. Men tiden står ikke stille, og i begynnelsen av dette århundret, har bryteren forbindelse kretsen gjennomgått store endringer i den neste.

I moderne biler fraværende høyspenning fordeling fra en spole til forskjellige lys. Tvert imot, de "formere" seg selv spole og stål tilbehør stearinlys hver sylinder. I stedet for kontaktbryter gnist med høy spenning er utført kontaktløs kobling av spolene for lav spenning. Selvfølgelig, kompliserer denne bryteren krets, men også mulighetene for moderne kretsdesign er mye bredere.

I moderne biler med innsprøytningsmotorer bryter styrt av enten selvstendig kontrollenhet motor, eller den integrerte datamaskinen. Disse kontrollene ikke bare analysert veivakselens rotasjonshastighet, men en rekke andre parametere som karakteriserer drivstoff og kjølemiddel, temperatur av forskjellige komponenter og miljø. Basert på deres analyse av sanntids og endre innstilling av tenningstider.

bryterfeil

Den vanligste mekanisk svikt tramblera er glohet sine kontakter: både mobile og høyspente tenn kontakter. Til dette skjedde ikke (i hvert fall ikke for fort), bør du regelmessig inspisere dem, og hvis de dannet et innskudd, er det nødvendig å fjerne nålen filer eller fint sandpapir.

Hvis defekt kondensator forbundet i parallell med kontaktene i bryteren, eller en motstand i kretsen av den sentrale elektroden, kan de skiftes ut.

Feil på den elektroniske bryter forårsaket av en svikt i Hall sensor pulser forsterker eller bytte spolestrømmen vanligvis ikke kan håndteres, fordi en slik bryter ikke er sammenleggbare. I dette tilfellet, som regel den defekte enheten er rett og slett erstattet av en ny.

Hvordan sjekke bryteren?

Dersom motorhastigheten til tomgang "flyte", eller det boder på farten, eller går, sjekke tilstedeværelsen av gnist fra tennfordelings koblet til en Hall sensor levende lys. For å gjøre dette, skru dem å bære caps broneprovodov, sette lys på "vekt" og "spinne" veivaksel starteren. Hvis det ikke er gnist eller den er svak, må du gå videre til bryteren.

Men hvordan å teste bryteren? Det er nødvendig å slå på tenningen og vurdere hvordan voltmeter nålen er forandret retning. Hvis bryteren er OK, så det bør avvike i to trinn. Først pilen inntar en mellomstilling i hvilken det gjenstår 2-3 sekunder, og deretter går videre til den endelige (nominell) stilling. Hvis pilen umiddelbart tar sin endelige posisjon, kan du prøve å erstatte bryteren.

Tilkobling av bryteren

Hvordan koble bryteren til kontaktløs tenningssystemet? Det bør huskes at dens koblingsklemme er forbundet med to ledninger til klemmene "B" og "K" av tennspolen, en tre-ledningsnett med kontakt - til Hall-sensoren på sensoren-fordeleren, og en enkelt ledning - til "vekt". Med terminal "+" er koblet til batteriet bryterkretsen på terminal "B" av spolen.