The New Silk Road: rute, ordningen, unnfangelse

De siste to tiår med rask økonomisk vekst i Kina har gjort den til en supermakt. Med bruk av den nye ledelsen ledet av Xi Jinping, Kina sluttet å skjule sin utenrikspolitiske ambisjoner. Prosjektet på etableringen av New Silk Road - er en logisk fortsettelse av politikken med Kina de siste årene. De første skrittene for realisering av drømmer er allerede tatt: gi økonomiske ressurser, utarbeidet avtaler med viktige land. Planen har noen fiender blant de store verdensmakter. Gjennomføre prosjektet, vil Kina bestemmer ikke bare antall interne problemer, men også påvirke den globale økonomiske bilde av verden. Hvordan vil New Silk Road?

grand plan

Ikke så lenge siden, har utenriksminister Wang Yi definert begrepet Kinas utenrikspolitikk av "Ett belte - en drøm", som sier at den planlagte byggingen av den nye Silkeveien fra Asia til Europa. Tidlig i 2014, leder av Kinas Xi Jinping presentert en plan for etablering av Silkeveien. Prosjektet forventes å generere en stor en økonomisk sone, bestående av infrastruktur i mange land. New Silk Road passere gjennom Sentral-Asia, Russland, Hviterussland, Europa. Sjøveien vil fortsette i Persiabukta, Middelhavet og Det indiske hav. Vi vurderte alternativet med rutene for de afrikanske landene.

Kina kommer til å investere i prosjektet mer enn 40 milliarder dollar fra et eget fond. $ 50 milliarder allerede bevilget for den asiatiske utviklingsbanken. Midlene vil bli investert i bygging av jernbaner, havner og andre fasiliteter, utvikling av relasjoner mellom de deltakende landene. Ressurs Wantchinatimes roste Kinas totale investering i 22 billion.

Forsøk på å gjenopplive Silkeveien er tatt Europa og USA. Kina appellerte til denne ideen i det minste, men mye mer gjøres for å gjennomføre det. Takket være den imponerende økonomiske midler og "myke økonomisk aggresjon" vil være i stand til å danne en sikker transport, for å bli brukt av mange land. I dag er Kina aktivt diskuterer infrastruktur byggeprosjekter med de deltakende landene. Mer spesifikt ordningen med den nye Silk Road, og utfallet av langvarige forhandlinger vil bli annonsert i slutten av mars på Boao Forum (sørlige kinesiske provinsen Hainan).

Begrepet Silkeveien

I dag leverer Kina verdensmarkedet av maskiner, utstyr, elektriske og høyteknologiske produkter. Høyhastighetslinjer i lengde (16 000 km), rangerer land først i verden. Den gamle Silkeveien var den eneste kinesiske transportkorridor. I dag Kina kunngjør opprettelsen av en internasjonal økonomisk område.

Initiativet til å forene "økonomisk sone" og «XXI Century Maritime Silk Road" er utført innenfor rammen av 'Ett belte - en måte' program. Konseptet til New Silk Road er gjennomføringen av planen med hjelp av fem innbyrdes elementer:

• enkelt infrastruktur;
• politisk konsistens;
• penge- og kapitalstrømmer,
• handelsforbindelser;
• humanitær kommunikasjon.

På bakgrunn av dette, og beveger seg fullt samarbeid, styrke gjensidig tillit mellom landene for å utvikle økonomisk integrasjon og kulturell toleranse. Gjennomføring av prosjektet som helhet ble planlagt på tre ruter:

• "Kina - Sentral-Asia - Russland - Europe".
• "Kina - Midt- og Vest-Asia".
• "Kina - Sørøst-Asia - Sør-Asia".

New Silk Road. rute

Omfanget av prosjektet er imponerende, ikke bare i form av investeringer, men også fra synspunkt av geografi. Hele "banen" er delt i to ruter (på land og sjø). Land starter i Xi'an (Shaanxi-provinsen), passerer gjennom hele Kina, bør være til byen Urumqi, korsene er landene i Sentral-Asia, Iran, Irak, Syria, Tyrkia. Videre gjennom Bosporos å være i Øst-Europa, i Russland. New Silk Road, en rute som vil passere gjennom flere europeiske land går fra Rotterdam til Italia.

Ikke mindre grandiose sjøveien begynner i byen Quanzhou (prefektur Fuztsyan), bør det være gjennom store sørlige byen, gjennom Malakkastredet, kommer til Kuala Lumpur. Krysset Det indiske hav, er stoppet i Calcutta (India), Colombo (Sri Lanka), Maldivene, kommer til Nairobi (Kenya). Deretter går ruten gjennom Rødehavet Djibouti gjennom Suezkanalen å være Athen (Hellas) i Venezia (Italia) og fusjonerer med bakken av silke.

Økonomiske problemer "banen"

Som den største eksportøren, Kina er i stor grad påvirket av den globale økonomien. Ifølge prognoser, innenfor rammen av Silkeveien er forventet 21000000000000 dollar omsetning per år, noe som kan øke andelen av Kina i verdens BNP til 50%.

Det er ventet at New Silk Road, bygging av som allerede er i gang, vil omdirigere strømmen av eksport av varer og kapital i regionen forblir inntil nylig bak internasjonal handel. I de siste tiårene, er Kina aktivt samarbeide med de asiatiske landene. Investeringer allokert til kinesiske statseide selskaper er i mange utviklingsland, nesten den eneste muligheten for å opprettholde uavhengighet mellom stormaktene.

Fra et økonomisk synspunkt, er lønnsomheten i prosjektet for Kina å redusere logistikkostnader. For medlemslandene i Silk Road - i å tiltrekke ytterligere midler. Et eksempel på et slikt samarbeid på grunnlag av Kinas investeringer er iHavan prosjekt i Maldivene (i fremtiden er en av de viktigste punktene på kartet marine Silk Road).

regionale utfordringer

Kinas tilstedeværelse i Sentral-Asia og Afrika er ikke fra en rent økonomisk art. På regionalt nivå for PRC er fortsatt et prioritert politisk og økonomisk stabilitet i grenseområdene: Øst, Sentral- og Sørøst-Asia. Den viktigste barrieren for spredning av den kinesiske økonomiske fenomenet har blitt faktor av "China trussel." Redusere trusselen mot "nei" er planlagt ved hjelp av "myk makt" strategi, styrke den kulturelle innflytelsen fra Kina. Antallet studenter i den asiatiske regionen, studenter i kinesiske universiteter, gjenspeiler graden av gjennomtrenging av den kinesiske kulturen.

Kinas energisikkerhet avhenger av sin kontroll av maritim og overland Silk Road. Som verdens største importør av energi, er Kina 100% avhengig av marine forsyninger. trussel "olje-embargo" er stadig henger over makten. USA Denne taktikken ble brukt mot Japan før krigen.

New Silk Road vil samle mange land, inkludert USA motstandere (Russland, Pakistan, Iran). Partene til denne banen kan være et tungtveiende politisk kraft. Viktig oppgave knyttet til opprettelsen av Silkeveien, er å beskytte kinesiske investeringer. Gjennom handel elementer som kontrolleres av PRC, kan det bli realisert ikke bare kommersielle, men også anti-terrorformål. Fra tid til annen informasjon vises i media om gjennomføringen av forhandlinger for å etablere en kinesisk nettverk av militære baser "perlerad" i Det indiske hav.

Prosjektet innvirkning på den interne politikken i Kina

Store internasjonale prosjekter har blitt en prioritet, og i de interne politikken i Kina. New Silk Road vil bidra til å løse en rekke interne problemer.

1. Pro-kinesiske økonomiske tider er en lønnsom investering prosjekter med høy avkastning på investert kapital og langsiktig gunstig.
2. Passerer gjennom den vestlige Kina, vil beltet bidra til å løse problemene med ujevn utvikling av landet, kulturell og økonomisk integrering av de vestlige regionene.
3. Bygging av infrastruktur - en kilde til nye arbeidsplasser for regjeringen av PRC selskaper som har en solid menneskelige ressurser.

Sentral-Asia og Russland

Russland og Sentral-Asia, og kombinerer øst og vest er viktig for Kinas transitt arterier. I dag, Kina - en verdens fabrikk. Ideen til bruk av Sentral-Asia av hensyn til økonomi, har de regnet helt siden Sovjetunionen kollapset. Så begynte det systematiske arbeidet i denne retningen: Shanghai Cooperation Organization, å reise spørsmålet om økonomisk samarbeid. Det var viktig ikke bare å justere den innenlandske økonomiske situasjonen, men også for å forberede korridoren til Europa gjennom Sentral-Asia og Russland.

Ikke så viktig, hvor det vil finne sted i New Silk Road: i alle fall vil det være en storstilt "shake-up" av sentralasiatiske infrastruktur og betydelig forbedre godstrafikk fra Kina. Suksessen til taktikk av samlingen og stabilitet, bare mulig på Silkeveien, har vist seg historisk. Kupp, har kriger mellom nasjoner førte ham til et nært og navigasjon - av mangel på etterspørsel. Påfølgende forsøk på å gjenoppta ruten uten foreningen på regionalt nivå, og heller ikke til ingen nytte.

Sentral-Asia har alltid vært en sfære av russiske interesser. Konvergens av Kina og Russland - et ganske komplisert spørsmål. Det er ikke klart, som Silkeveien innvirkning på tollunionen og SCO. Mye avhenger av plasseringen av Kasakhstan, et regionalt senter i Sentral-Asia.

Russlands rolle i prosjektet

På den gamle Silkeveien, Kina var den eneste eksportør. Moderne måte fra sin forgjenger, er preget nettopp av ønsket om integrering. I forhandlingene i Moskva, til første gang Kina har tilbudt Russland bruke økonomiske korridor infrastruktur for handelsformål. Russland ser ut til å ha tilgang til portene på New Silk Road, og vil delta i transitt av varer. Selvfølgelig, slik Kina løser en av de viktigste oppgavene - å gi impulser til utvikling og inkludering i den internasjonale økonomien i de vestlige områdene.

Russland på New Silk Road til vises bare partner, leverandør av råvarer, transitt. For utviklingen av "banen" krever en helhetlig strategi. Regjeringen, corporate planer for enkeltselskaper er ikke nok, trenger en helhetlig strategisk plan. Takket være Kina har dannet et positivt bilde av prosjektet, men ikke veldig mye positive ting for Russland.

Etter sammenbruddet av Sovjetunionen, har vi gått fra Sentral-Asia og til å løse interne problemer. Kina å integrere etablert Shanghai Cooperation Organization. Småstater var redd for Kina, så sikkerheten var på agendaen. Kina hevet økonomiske problemstillinger knyttet til frihandel, åpne grenser. SCO ville være en monopolist i regionen, om ikke dannelsen av den eurasiske økonomiske union, som viste at Russland har vilje og strategiske planer for Sentral-Asia. I dag, SCO og EAEC er det eneste prosjektet i Sentral-Asia, og den andre flere muligheter for utvikling, slik at Kina er å forhandle.

Xi Jinping annonsert flere forslag til foreningen av den fremtidige økonomiske sone og EAEC. Ideen ble støttet av Vladimir Putin. Presidenten var av den oppfatning at begge prosjektene sammen vil være en kraftig stimulans for økonomisk aktivitet på territoriet til Eurasia. Kombinerte prosjekter vil være basert på SCO, som også bringer Kina en ledende posisjon.

Utkast Utsiktene i Russland

New Silk Road prosjektet vil bidra til økt handel og utvikling av egne både land- og marin transport nettverk i Russland. For å gjøre dette ved å opprette en konjugat infrastruktur. I dag, vil den russiske regjeringen redde budsjettet, inkludert kutt tilbake midlene avsatt til bygging.

Russlands begynte ruten som helhet avhenger av graden av utvikling av det nasjonale jernbaneinfrastrukturen. Det var planlagt at den nye Silkeveien gjennom Russland vil gå til USA, Southern Ural og de nordlige distriktene, der det er en konstruksjon av den nordlige bredde måte. Muligheten for å utvide linjen gjennom linjen av "Midnight - Ob" til Kasakhstan og Kina. Severnyy Ural kan bli integrert inn i "veien" til sjøs eller på land, men bare for å oppfylle betingelsene for modernisering w / d net.

Samferdselsminister Sokolov, en Spørsmålet ble reist om modernisering av BAM og den transsibirske jernbanen, noe som vil skape en high-speed w / d highway "Moskva - Beijing", men pengene er ikke forventet. I 2015, i henhold til den plan, Den Transsibiriske og Baikal-Amur Mainline finansiering var å være ikke mindre enn 21 milliarder rubler., Faktisk, bevilget 16 milliarder.

En av Russlands inkludering av alternativene i New Silk Road avvist sammen med avslutning av prosjektet på bygging av Krim-porten. Krim kan bli en strategisk handel base og en ny anløpshandelsrute til Europa. Silk Road på land i alle fall vil gå gjennom en av de europeiske landene, der det er lett å provosere frem en endring av makt og lås transitt. For eksempel, Sør-flyt stopp i Bulgaria. Tilgjengelighet av kommersiell base i Crimea vil tillate å omdirigere strømmen av varer gjennom alle land.

New Silk Road for å omgå Russland

Ukraina kunngjorde sin intensjon om å delta i prosjektet "Silk Road" som et mellomledd for last fra Kina til Europa. Ifølge Mikheil Saakashvili, handelsstrømmer er mer gunstig å bli sendt til havn Ilyichevsk som logistikk gjennom det er ikke mer enn 9 dager, og i Russland - 30 dager. Saakasjvili understreket at arbeidet er allerede i gang med bygging av veier i EU, gjennom Dnestr elvemunning bygges en stor bro.

Kina har allerede betydelig mer avansert i gjennomføringen av den grunnleggende variant av veien: Kasakhstan - Aserbajdsjan - Georgia - Tyrkia. Fra Kina, utenom territoriet til Russland kom testen container tog Nomadexpress, den siste 3500 km på fem dager - gjennom Kasakhstan, Det kaspiske hav til stasjonen Kishly (nær Baku). Det andre sporet av New Silk Road gått gjennom Iran, er den tredje (på territoriet til Russland til Moskva og St. Petersburg) fremdeles under diskusjon. Den siste ruten er mer fordelaktig: det er kortere enn de to andre. I tillegg er Russland, Hviterussland og Kasakhstan inkludert i EAEC. Spørsmålet om russisk deltakelse i prosjektet ble løst i lang tid, en erklæring om avtalen ble inngått i mai 2015.

Alternativet med "uavhengighet" Kina anser det akseptabelt. Den kinesiske ambassadøren sa at kinesiske banker er villige til å investere $ 20 milliarder i infrastrukturen i Ukraina. Betyr dette at det er en ny Silk Road å omgå territoriet til den russiske føderasjon? Vi venter og ser. Det er åpenbart at Kina vurderer flere rutealternativer, som i det siste.

Retning "Kazakhstan - Russland - Hviterussland mest gunstig for Kina, men Russland har ikke sluttet seg til" New Silk Road "-konseptet og å forsvare sine egne interesser knyttet til EAEC. Ukraina er veldig praktisk for organisering av transport, men det er ikke egnet for store investeringer på grunn av sin ustabilitet. Kinas spill med "Square" styrker Kinas posisjon i forhandlingene med Russland. Selvfølgelig ruten "Kazan - Moskva - St. Petersburg ..." vil på Silkeveien bli diskutert.