Tuning "Toyota Mark 2", tekniske spesifikasjoner, anmeldelser og pris

"Toyota Mark 2" - det er litt av en velkjent bil, en representant for business class. Han kom ut i lyset siden 1968 og frem til 2004. For denne betydelig tidsperiode modellen har gjennomgått en rekke endringer. Men hva - verdt å undersøke.

historien

Maskinen, som er kjent i dag som "Toyota Mark 2", ble opprinnelig planlagt som et prosjekt kalt Toyota Corona Mark II. Forresten, ble det besluttet å legge tallet for bilen skiller seg fra de andre modellene som er bygget på "Crown" plattform. Men på 70-tallet bilen ble selvstendig har tittelen. Dette skjedde etter at separasjon av plattformen.

Allerede på slutten av syttitallet bil "Toyota Mark 2" ble en fullverdig grunnlag for etablering av andre nye sedan. De ble kjent som Cresta og Chaser. Fra sin forgjenger, skiller de seg bare i de endringer som har påvirket utvendig og innvendig design.

Forresten, er det interessant at noen av bilene som skal eksporteres, selv med venstre ror. De var de samme, "merker", bortsett fra at de er kjent i de utenlandske markedene har blitt som Cressida. Og da blir det andre "Toyota" - kalt Avalon. Det er det-og har vært aktivt forsyne det nordamerikanske markedet. Faktisk ble det utviklet spesielt for dette.

90 år

Car "Toyota Mark 2" ble raskt populær og etterspurt. Men så kom på nittitallet. Denne gangen var det vanskelig for mange land. Her i Japan ble betydelig redusert salg av biler, og denne modellen er intet unntak. Så, har Toyota besluttet å oppdatere sitt utvalg av sedans. Men som en base for etablering av nye biler igjen tok "Mark". Og det var en Toyota Verossa, som ble en vellykket utskifting av de to foregående modellene, som er det Chaser og Cresta. Videre senere i lyset begynte å gå touring "Mark 2". Bilen var tilgjengelig i to versjoner - som en full og forhjulsdrift. Dette ble kjent bil som heter Mark II Qualis.

Senere, da lanserte den syvende generasjonen av problemet, i lys av publisert modifisering Tourer V. Under panseret av bilen var en spesiell motor. "Toyota Mark 2" deretter bebyggelse som en svært 2,5-liters 1JZ-GTE 280 hk Dette bør imidlertid komme tilbake senere, men for nå - ta hensyn til den mest betydningsfulle og kjente versjonen av modellen.

5. generasjon

Fire år - fra 1984 til 1998 - Offentliggjøring av bilene, som er representanter for den femte generasjon av "Mark" modell. Totalt potensielle kjøpere 8 versjonene var tilgjengelig. Det ble ansett som den svakeste mønsteret 2Y. Under panseret var en 1,8-liters 4-sylindret 70 hk motor. Følg strømmen gikk 2L - 2,4 liter og 85 hk Han, i motsetning til den forrige, det var en diesel.

Det var versjon med 6-sylindret to-liters eller 130-105 "horse". Lik den - 100 hestekrefter, et volum på 1,8 liter. Den neste Strømmen gikk to-liters 6-sylindret - han kunne produsere 140 hk (Model 1G-GEU). Men spesielt populær bil 1G-GTEU. Under sin hette 185 installert hestekrefter 2-liters seks-sylinder-enhet med biturbonadduvom. Dette er alle versjonene som var tilgjengelig for de japanske og utenlandske markeder. Men det var en annen modell, produsert for amerikanske kjøpere. Hun var kjent som 5M-GE. Dens effekt er lik 175 hk, mens volumet av den seks-sylindret motor var de høyeste - 2,8 liter.

6. generasjon

Disse bilene bli publisert fra 1988 til slutten av 1995 .. Det var to forskjellige versjoner av kroppen - en sedan og hardtop. Deres forskjellen var at det var ingen rammeverk hardtop på døren glass. Pluss forskjeller ble sett i optikk og grille. Fra 1992 til 1995 i lysmengden kun sedan. Og forresten, det er nye motorer. De er ferdig med bakhjulsdrift versjon med en pistol, og mekanikk.

Aggregater var mange. Det ble ansett som den mest kraftfulle 6-sylindrede 1JZ-GTE. Dens volum utgjorde 2,5 liter, og mengden produsert av "horse" - 280. I tillegg til alt av aggregatet er turboladet. Den svakeste var 2L og 2L-T. Begge var fra det samme volum diesel og (4 sylinder). Den første av disse tegnet opp 85 hk, og den andre - 97 hk 2L-T turboladet annerledes.

Ytterligere andre versjonene var 115, 135, 150, 170, 180 og 200 "hest". Forresten, den siste motoren disse hadde den største mengden - tre liter, for å være nøyaktig. Han var kjent som 7M-GE.

syvende generasjon

Biler produsert mellom 1992 og 1996, er blant de mest kjente av alle antall biler "Toyota Mark 2". 90 kroppen har blitt ganske populær. Det var både full og bakhjulsdrift. Versjon med front også der. Car "Toyota Mark 2" (90 boks) kunne skryte av seks forskjellige motorer.

Den svakeste var kjent som 2L-TE - 2,4-liters, 4-sylindret dieselmotor generert (på grunn av turbo) 97 "hest". Det ble også satt til 125, 135, 180 og 220 "hest", henholdsvis.

Det skal bemerkes at den mest effektive versjonen (dvs. 280-hp 1JZ-GTE) installeres på den bakhjulsdrift sport modifikasjon Tourer V (prosessen som er beskrevet tidligere). Maskiner med firehjulsdriften kunne skilte bare 1JZ-GE (220 HK). Og opererer motoren under kontroll av en 4-trinns automatisk. Interessant, bilen "Toyota Mark 2 (90)" ble en slags base, grunnlaget for produksjon av de andre generasjoner. Og disse motorene er slått videre i grunnleggende for den velkjente oppdatert JDM- og drive kultur.

Frigjøring av slutten av 90-tallet - tidlig på 2000-tallet

Åttende generasjon kom ut i lyset nøyaktig fire år. Det var også en ganske kraftig bil, som ble enda en utførelse, "Toyota Mark 2". 100 kroppen ble spesielt populær. Modellens design, ble det besluttet å endre seg radikalt. Forble uendret, bortsett fra at dimensjonene av utvendig og innvendig. Transmisjon og chassis også besluttet å forlate uendret. Men her er alt annet var annerledes.

De nye motorene også dukket opp. Han forble 97-sterk "dieselmotor", og de resterende enhetene var bensin. 1,8-liters 4S-FE 130 "hester", 140 hestekrefter 1G-FE volum på 2 liter, en helt ny 1G-FE (bjelker), genererer 160 hk - alle disse motorene er montert under panseret på en ny bil "Toyota". De fleste kraftige motorer var tre - 200, 220 og 280 "hest". Egentlig var de mest ettertraktede og populære. Ikke rart at den tekniske tuning "Toyota Mark 2" har gjennomgått svært sjelden - og så alle de egenskaper var normale.

Det er interessant at siden september 1996, i motorer som kjører på bensin, begynte å bruke den spesielle fordelingen av gassfaseendring teknologi. Det burde være unødvendig å si, selv i 1G-FE motor, som beløper seg til to liter, anvendt oppgradert topplokket.

tekniske fordeler

"Toyota Mark" av 2000-tallet var mye mer avansert teknisk sett, i motsetning til sine forgjengere. To turboladere, ble det besluttet å erstatte en stor ST15. Betydelig forbedret kjølesystem, er dreiemomentet også økes. Drivstofføkonomien er blitt mye mer synlig. Selv akselerere bilen ble mer dynamisk. Og moderne "Toyota" ble tilbudt med ventilerte skivebremser, Xenon lys, lyd, kraftige høyttalere i mengden av seks enheter, en subwoofer og lettmetallfelger med 16 inches. Og grunnleggende utstyr annerledes VSC og TRC systemer. Klimaanlegg er tilgjengelig som ekstrautstyr.

"Toyota" i kroppen 100 har fått spesiell anerkjennelse fra folket. Eierne hevder - denne maskinen er i stand til å forelske seg i en mann som setter pris på den lyse og sporty utseende på bilen. Anmeldelser faktisk annerledes. Noen mener at utseendet kan gjøres mer konservative, mens andre liker alt. De som ikke liker noe, gjør tuning. Noen satte en ny body kit, grille, optikk. Andre folk som er fans av ekstrem kjøring, sette yngelen å øke inversjon av forhjulene. De har også en tendens til å løse og forbedre motoren for å forbedre ytelsen. Og selvfølgelig, stilisere bilen deretter.

Tuning kan være annerledes. Imidlertid er prisen ikke begrenset til et par titusener av rubler. Og det er viktig å gi bilen dens virkelige ekspertene i denne saken. Fordi tuning hender uerfaren person kan bare ødelegge bilen. Og ikke billig. "Mark" i begynnelsen av 2000-tallet i god stand vil koste ca 300-500000 rubler.

Nye biler

Niende generasjon er blitt endelig. Det kommer ikke som fire år - 2000-2004. Bilen stoppet for å se ut som en bil med sport og aggressiv karakter. Han ble en vanlig sedan med rammer i døråpningen. Fra sports var bare en suspensjon. Av endringene - overførte under baksetet til en brennstofftank, en økning på stammen, samt en fullstendig avvisning av dieselmotorer. Men det var en innsprøytning teknologi ved hjelp av høyt trykk. Og det endret navnet. Den øverste versjonen Tourer V ble kalt Grande iR-V. Og det var fem-band maskiner. I 2002 endret vi utseendet på bilen - det er nye lykter, grille, stilig støtfanger og tenner en ny form.

Men i 2004 produksjonen av disse modellene avsluttet. Bilen, kjent som Mark II, det var en veldig lang tid, slik at navnet hans gikk ned i historien med laud.