Viskøs kobling: prinsippet for drift og anordningen

Nå mye popularitet i bilmarkedet fikk crossovers. De er både full og monoprivod. Forbinder det med hjelp av en anordning slik som en viskøs kopling. Prinsippet om drift av enheten - senere i denne artikkelen.

funksjonen

Så, hva som utgjør dette? Tyktflytende koblings - er en automatisk mekanisme for overføring av dreiemoment ved hjelp av spesielle væsker. Det er verdt å merke seg at prinsippet med den viskøse kopling firehjulsdrift og viften er den samme. Således blir dreiemomentet til begge deler ved hjelp av et arbeidsmedium. Nedenfor vil vi se på hva det er.

Hva er inni?

Inne i clutchhuset ved hjelp av flytende silikonbasert. Den har spesielle egenskaper. Dersom det ikke roterer og ikke varmes opp, blir det i en flytende tilstand. Så snart et dreiemoment energi, utvider det og blir veldig tett. Med økende temperatur, hun ser ut som størknet lim. Når temperaturen synker, blir stoffet væske. Forresten, det er fylt for livet.

Hvordan virker det?

Hva er produkt som kalles "seig kopling" prinsippet om operasjonen? I henhold til algoritmen handlinger er det i likhet med det hydrauliske transformatoren automatgir. Også her er det dreiemoment som overføres ved hjelp av en væske (men bare ved hjelp av transmisjons olje). Det finnes to typer viskøs kobling. Nedenfor vil vi se på dem.

Den første typen: impelleren

Den omfatter et lukket metallisk hylster. Driftsprinsippet som gir viskøse kopling (kjølevifte inkludert a) er i trinn to turbinhjul. De er plassert overfor hverandre. En er plassert på drivakslingen, den andre - på slave. Huset er fylt med en silikonbasert væske. Når disse aksler roterer med samme frekvens, blanding av komposisjonen ikke forekommer. Men så snart slip, er temperaturen inne i kroppen vokser. Væsken blir tykkere. Således er i inngrep med drivturbinhjulet med aksen. Kobler firehjulstrekk. Så snart bilen igjen på veiene, er hastigheten på løpehjulet gjenopprettet. Da temperaturfallet avtar fluidtettheten. firehjulsdriften kobles ut i bilen.

Den andre typen: skive

Også her er det en lukket sak. Men i motsetning til den første typen, her er det en gruppe av flate plater på den drivende og den drevne aksel. Hva er dette prinsippet for viskøse koblingen? Skivene roterer i silikonfluid. Ettersom temperaturen øker, utvider den seg og presser disse elementene. Den koplingen begynner å overføre dreiemoment til den andre aksel. Dette skjer bare når bilen er stoppet og har forskjellig frekvens på rotasjon av hjulene (mens noen er, det andre forsinket). I begge typer, ikke bruke automatisk elektronisk system. Anordningen virker ved rotasjon energi. Derfor er den viskøse kopling og viftehjulsdrift forskjellig slitestyrke.

Hvor å bruke?

Oppmerksomhet note første element som anvendes i motorens kjølesystem. Prinsippet for drift av viften viskøse kopling basert på veivakselen. Som selv er montert på koblingsstangen og en remdrift. Jo høyere turtall av veivakselen, jo sterkere oppvarmet væske inn i hylsen. Således kommunikasjon blir stivere og elementet med viften begynner å rotere, og motorens kjøleradiator. Med fallet av omsetningen og reduksjon i temperatur for strømningskoblingen opphører. Det bør bemerkes at viften viskøse koblingen er ikke lenger brukes. På moderne motorer benytte elektronisk impelleren i kjølevæsketemperatur. De er ikke lenger forbundet med veivakselen og operere separat fra ham.

Firehjulsdrift og en viskøs koblings

Prinsippet om operasjonen er det samme som for viften. Imidlertid er det elementet plassert i motorrommet og understellet. Og, i motsetning til den første typen, all-wheel drive viskøse koblingen ikke mister sin popularitet. Nå er den plassert på mange SUVer og crossovers med valgbar stasjon. Noen bruker elektro kolleger. Men de er mye dyrere og mindre praktisk. Blant de verdige konkurrenter bør bemerkes at med mindre en mekanisk sperre, som er på "Cornfield" og "UAZ". Men til utbyggings, produsentene nektet denne lås som stivt forbinder de to akser og øker permeabiliteten i bilen. Føreren kan velge når den trenger firehjulstrekk. Hvis du trenger å overvinne mangelen på veier "SUV", det stakk fort og etter probuksovok han tjener bakakselen. Men ut av sterk skitt er det ikke til å hjelpe.

fordeler

La oss se på den positive siden av viskøs kobling:

• Enkelheten av design. Innvendig bruk bare noen få av impellere eller plater. Og alt dette er drevet uten elektronikk, ved fysisk utvidelse av væsken.
• Fordi. På grunn av den enkle utformingen av viskøse koblingen påvirker ikke verdien av bilen (når det gjelder alternativene "all wheel drive").
• Pålitelighet. Koplingen har en robust hus som motstår trykk på opp til 20 kg per kvadratcentimeter. Set-for-livet og ikke krever periodisk utskifting av hydraulikkvæske.
• Det kan fungere i alle veiforhold. Det ikke sklir i gjørma eller på snø. Omgivelsestemperaturen er ikke viktig for oppvarming av arbeidsmediet.

mangler

Det er verdt å merke mangelen på vedlikehold. Viskøse koblingen er etablert for alltid. Og hvis det er ute av drift (for eksempel på grunn av mekanisk deformasjon), den endrer fullstendig. Også bilister klager om manglende evne til å koble all-wheel drive på egenhånd. Den introduserer en andre clutch engasjerer aksel bare når bilen allerede er "begravet". Det gjør bilen lett å overvinne leire eller snø hindringer. Neste ulempe - lav bakkeklaring. For en node krever et stort kabinett. Og hvis du bruker litt tyktflytende kobling, vil det ikke overføre den nødvendige dreiemoment kraft. Den siste ulempen - frykten for overoppheting. Lang tid å skli på en full kjøring er umulig. Ellers er det en fare for skade den viskøse kopling. Derfor denne type "urettferdig" drive ikke velkommen elskere av veien. Ved langvarige belastninger, noden bare kiler.

konklusjon

Så vi fant ut hvordan den viskøse koblingen firehjulsdrift og vifte. Som du kan se, på grunn av spesiell væske Enheten kan overføre dreiemoment til rett tid uten noen ekstra sensorer og systemer. Dette er en meget nyttig oppfinnelse.