Volkswagen: 1 på plattform 4 millioner biler

Volkswagen AG brakte konseptet med en global plattform til enestående nivåer i bransjen, presenterte sine modulære plattform, til slutt, vil være grunnlaget som vil bli samlet komprimerer sedaner, crossovers og SUVer fire store merker som hører til VW-konsernet.

Mens bilprodusentene har en felles plattform mellom merker og noen ganger også mellom segmentene, VW lansert til landsbyen usett foreningen.

Som noen analytikere anslår, innen 2017 MQB-plattformen, som debuterte i Audi A3, vil være grunnlaget for produksjon av 4 millioner biler per år, noe som er nesten halvparten av de årlige VW-produkter. VW forventer at denne planen vil føre til en reduksjon i kostnader, kortere produksjonstid og gjøre selskapet mer fleksible til å tilpasse seg markedsutviklingen.

MQB plattform standardiserer posisjonen til motoren, og avstanden fra forakselen til pedalen. Bredde, lengde og akselavstand kan endres vilkårlig, forlenges eller forkortes for å samsvare med hver enkelt modell.

"Dette er en veldig praktisk, både i form av pris og hastighet på respons på markedets krav", - sa Dzheff Shuster, senior visepresident for prognoser markedsundersøkelser firmaet LMC Automotive.

"Men det er også skjulte fallgruver".

Sammen med de nye funksjonene, skaper denne tilnærmingen også betydelig risiko. Dette konseptet har ikke blitt testet og kan være en hindring når det gjelder tilbaketrekking av et stort antall biler, ifølge enkelte analytikere.

Ifølge VW, vil 2017 MQB-plattformen danne grunnlaget for mer enn 40 modeller av merker Audi, VW, Skoda og Seat. Audi A3 og VW Golf ble de første bilene samlet på MQB, som allerede har gått på salg i Europa, og i 2013 vil begynne leveransene også i USA.

Alle produsenter er på utkikk etter måter å redusere produksjonskostnadene og øke lønnsomheten gjennom global skalering. VW-konsernet er, opptar andre plass i verden i salg, krever en dristig, energisk og, på samme tid, pålitelig tilnærming, på grunn av det enorme utvalget av produsert modeller spekter gruppe består av 200 modeller, sier VW-talsmann.

"For å være i stand til å kontrollere naturlig økende kompleksiteten i design og produksjon, er det beste du kan gjøre i dag, er dette en tid for å finne den beste løsningen og fortsette å bruke den så mye som mulige kvantitative modeller, selvfølgelig, hvis det er teknisk mulig", - sier pressen sekretær.

justerbar størrelse

MQB modulplattformen fanger bare enkelte elementer, poddverzhivaya installere motor fra bensin og diesel for å hybrid eller rent schlektricheskogo drivverket.

VW MQB-plattformen begynte å utvikle seg i 2007, da Ulrich Hackenberg, en utvikler av modulære kjøretøy arkitektur i Audi, ble VW konsernet et styremedlem ansvarlig for forskning og utvikling (FoU).

Takket MQB plattform (akronym for «modultverrgående matrise» i tysk), kan bredde, lengde og akselavstand strekke seg og krympe for å passe en bestemt modell. Basen er så fleksibelt at det kan installeres som en diesel- eller bensinmotor, og bensin-elektrisk hybrid eller rent elektrisk kraftenhet.

Allerede brukt to mer globale plattformer, som gir en rekke av de øvrige grupper av modeller: MLB, plattform for store biler med langsgående motor plassering og MSB sportsbil med bakre motor.

Forskning fast IHS Automotive spår at innen 2017, vil VW produsere 4 millioner biler i året i MQB-plattformen. VW solgte i fjor, 8,3 millioner biler, tok andreplass etter at General Motors, gjør ikke sine egne projeksjoner og rapporterer ikke på bekostning av utviklingen av plattformen.

VW PQ35 plattform, de underliggende mønstre av små (kompakt), for tiden den mest populære i verden. Ifølge IHS, i 2012, VW planer om å produsere 3 milloinov biler basert på PQ35.

Toyota Motor Corp. , Den nest største produsent av plattformer, er det japanske MC-M basen for globale modeller som Corolla og Camry, sa Mario Frandzhitsevich, en ledende prognose IHS. Innen 2017, forventer Toyota å produsere 3,4 millioner biler per år basert på den.

Det årlige møtet i VW, holdt i forrige måned, administrerende direktør i VW konsernet Martin Vinterkorm beskrevet investeringen i en ny plattform som "solid", men ikke spesielt.

Det forventes at effekten på lang sikt bør være imponerende. Med introduksjonen av MQB-plattformen, forventer VW å redusere utviklingskostnadene med 20 prosent. Samtidig mener selskapet at tidspunktet for montering av biler på den nye plattformen kan bli redusert med 30 prosent.

Selskapet planlegger å flytte til en ny plattform for å gjennomføre gradvis, oversette det hver nye modell som de redesign, som rapportert av VW-talsmann.

Fallgruver og fordeler

Denne tilnærmingen har de potensielle fallgruvene. Tilnærmingen har potensielle fallgruver.

"Planen kan ikke spilles på nytt, dersom det er behov for en massiv tilbakekalling av biler," sier Shankar Vilshvas, auto analytiker i Frost & Sullivan Company of analyse automotive markedene.

Det faktum at så mange modeller har de samme delene, eventuelle avvik eller avvik gjentas millioner av ganger, noe som vil resultere i enorme kostnader og kompleksiteten for Volkswagen.

Men, på den annen side, mer standard deler og komponenter forenkler opplæring av servicepersonell forhandlere. Det er forventet at opplæring av forhandlerpersonalkostnader reduseres sekvensielt.

VW talskvinne sa at denne frykten har en basis, men på den annen side, mener selskapet også at bruk av en enkelt plattform, i stedet for mange forskjellige utførelser, vil gjøre det mulig ingeniører til å løse problemer raskere.

Også VW potensielt kan redusere utviklingstiden for nye modeller av opp til to år, sier analytikeren Shankar fra Frost & Sullivan. Vanligvis, VW og andre produsenter siden begynnelsen av utviklingen, og til produksjon av den nye modellen på markedet, tar det ca fire år.

Som Frandzhitsevich fra IHS sier, er VW ikke det eneste selskapet som bruker en modulær design. Slik som hans versjon har en Mercedes-Benz, VW, men den første til å bruke det i en så stor skala.

Fordeler av modulær tilnærming
VW potensielle fordeler ved bruk MQB-plattformen

• Større fleksibilitet vil tillate å produsere mer enn 40 modeller

• Redusere produksjonstiden med 30%

• redusere kostnadene for deler og utvikling med 20%

• Større interoperabilitet og harmonisering mellom de ulike modellene

• Potentsailnoe redusere utviklingstiden for nye modeller