250 VTR (Honda): spesifikasjoner, anmeldelser, vurdering, bilder

Den japanske produsenten Honda er godt kjent i markedet med motorvogner profesjonelle ryttere, og vanlige fans. Andre produkter er pålitelige element base, motorer med høy yteevne og opprinnelige utforming. Noen motorsykler har en familie i flere generasjoner, noe som bekrefter den høye kvaliteten på disse produktene. I denne serien, kan du aktivere og modell Honda VTR 250, et bilde som er presentert nedenfor.

Generell informasjon om motorsykkelen

Modellen er en klassisk ytelse av en landeveissykkel. Utviklingen har kommet inn i markedet i 1997 og ble beregnet hovedsakelig på det asiatiske markedet. Men i 2009 sykkelen ble tilgjengelig for europeere og som motiverte gründerne til å fortsette utviklingen av familien. Design og bygging av hele modellen ble først preget av tilstedeværelsen av sportsfunksjoner, ispedd off-road. Det er nok å merke en litt hevet hale og et dashbord som ligner den italienske line "Ducati-Monster". Men det ble nedfelt i modellen, og mange særegne kvaliteter som vil bidra til å forstå oversikt over Honda VTR 250, og dets tekniske og operasjonelle data.

tekniske egenskaper

Enheten har en tradisjonell utforming av enheten, som sikret ham praktisk og pålitelighet. Igjen, høye ressurs detaljer, kombinert med den opprinnelige rammen konfigurasjonen gjenspeiles i det praktiske for brukeren. Nå kan du lære mer om Honda VTR Parametere 250. Spesifikasjoner motorsykkel se slik ut:

• Dimensjoner - 204 cm i lengde, 72 cm bredde og 105 cm i høyde.
• Setehøyde sykkel - 78 cm.
• Tenning Type - Transistor.
• Transmission - en fem-hastighet.
• Drive Type - kjeden.
• Bremser foran - plate 29,6 cm med to-stempel caliper.
• Bak bremser - skive med enkelt-stempel caliper.
• Forhjulsopphenget - 4.1 cm med en teleskopisk gaffel merket "Showa".
• Bakhjulsoppheng sykkel - "Pro-Link" er implementert monoshock med progresjonssystem.
• Drivstofftank - 13 liter.
• Vekt - 139 kg.

Karakteristikken av kraftenheten

Sykkel utstyrt med en tosylindret firetaktsmotor, som returnerer til et volum på 249 cm ³ er 30 liter. a. Når det gjelder ytelse og installasjons stenger har motstridende meninger. På den ene siden, de siste generasjon modeller demonstrere en størrelsesorden høyere effektivitet enn tidligere generasjoner. På den annen side, i den generelle delen av disse indikatorene enhet seriøst taper til konkurrentene. Dette skyldes i stor grad den beskjedne volum av motoren 250 VTR. Honda bemerkes at ved lavt opprinnelig data motor ennå er robust og pålitelig i drift. Og brukere av praksis, forresten, bekrefter dette. I tillegg øvede peke på et annet positivt aspekt ved bruk av uproduktive motor - er en økonomisk brenselforbruk. Derfor, ifølge offisiell statistikk, forbruker 100 km sykkel bare 2,5 liter. motorsykkel eiere si gjennomsnittet av 3 liter, men denne verdien gjør modellen lønnsom i form av drivstoffkostnader.

Ledelse og dynamikk

Modell føler seg trygg i forhold til sitt naturlige miljø - på veibanen. For racing og off-road løpene apparat er ikke nødvendig. Pålitelig motor gir koordinert arbeidet i rørleggerarbeid som gjør at du kan føle komfort mens du kjører. Av denne grunn, mange mener denne sykkelen nesten perfekt for nybegynnere rytteren. Samtidig er det en god dynamikk og Honda VTR 250 - egenskapene til maksimal hastighet og akselerasjon på opp til 160 km / t, og 8 sekunder til 100 km / t henholdsvis. Det bør bemerkes at for å bedre sikkerheten i høy hastighet kjøring anbefales å få frontruten. Ifølge mange eiere av dette tilbehøret spoils utseendet på sykkelen, men av hensyn til praktiske og sikkerheten det er bedre ikke å ignorere disse anbefalingene.

modifikasjoner

Siden advent av det europeiske motorsykkelmarkedet, den japanske gjentatte ganger oppdaterte modellen, herunder øke kapasiteten. En av de mest slående endringer i en versjon av VTR-F 250, hvor de mest markante trekk ved italienske sykler. Men motoren skaperne besluttet å forlate det samme - kapasitet 30 liter. a. Til tross for likheten med Ducati-modeller, ny ytelse 250 VTR Honda gunstig beskjeden prislapp, pålitelighet og enkelt vedlikehold. Kan spores tilbake til denne enheten og de nye teknologiene. Spesielt motorsykkelen oppnådde flytende krystall-skjerm, på hvilken, befinner seg imidlertid vanlig stoppeklokke og turteller analog utførelse. Med hensyn til strukturelle forbedringer, har høyden av setet ingeniørene redusert til 74 cm. Dette er spesielt verdifullt for førere av liten vekst. Recent Developments motorsykler dukket opp i form av en katalysator med to oksygensensorer. Implementering av disse systemene var på grunn av ønske om samsvar med de nye miljøkravene.

Positiv tilbakemelding på motorsykkel

motorsykler segmentet, og et tiår siden var en svært dynamisk, og i dag noe av sin nisje fanger opp en fundamentalt ulike kategorier av individuell transport. Men det er mange lojale fans av klassiske landeveissykler. Denne kategorien av brukerne i den første plass betegner det eksterne data 250 VTR. Honda har beholdt den generelle utformingen, hvor bakken og sette pris på denne modellen. På andreplass på listen over fordelene med denne sykkelen brukerne sette pålitelighet og holdbarhet. Bekreftelse av høy ressurselement basen er mer enn 10 års bruk av slike motorsykler uten store inngrep i konstruksjonen. En annen ting er at mange ryttere er nølende til å oppgradere tuning i henhold til siste mote. Og i form av revisjoner av japanske motorsykler fungerer også ganske vennlig base.

negative anmeldelser

Hvis streng tilnærming til vurderingen av modellen i sammenheng med mulighetene for moderne motorsykler, kan du finne en rekke svakheter. Dette gjelder i hovedsak fyllingsevne, som kraft på bare noen få versjoner stiger 30 liter. a. Som påpekt av eierne, begrenser dette betydelig potensial ytelsen til sykkelen. Men det er notert og foreldet ergonomi Honda VTR 250. Anmeldelser for eksempel kritisert skaperne av motvillig bruk av elektroniske systemer til nye versjoner.

konklusjon

På den tiden, er modellen betraktet som en målestokk av klassisk road sykkel. Utviklere er ikke bare fokusert på eksisterende konsepter samtidig skape slike enheter, men også gjennomført flere proprietære løsninger. Det er nok å merke seg den opprinnelige rammekonstruksjon, som fortsatt er høyt ansett splitter fans. Ikke så vellykket var den påfølgende henrettelsen av 250 VTR. Honda, selvfølgelig, arbeider for å forbedre kvaliteten på den legendariske tale, men en gjentagelse av tidligere suksess i talen går ikke. Dette er delvis på grunn av det faktum at den japanske er ikke villig til å radikalt endre ideologi den tradisjonelle modellen. Denne beslutningen også finner et ekko i sirkler ivrige ryttere. Interesse er bevart, og motorsykkelen på grunn av den generelle kvaliteten og påliteligheten av kraften struktur av fyllingen. Selv om underskuddet på motorkjøretøy reservedeler til en lang tid er ikke observert, tilgjengeligheten av deler og rekvisita til Honda sykkel gir dem mulighet til å nyte i mange år, opprettholde en fungerende teknisk tilstand.