Motorsykkelmotorer: enheten, drifts-prinsippet, tekniske spesifikasjoner

Uerfarne sjåfører noen ganger tror at den viktigste kvaliteten, som er motorsykler motorer - er mengden av hestekrefter, og mener at anlegget skal gå bra, men å ha en kapasitet på mer enn hundre krefter. Men bortsett fra dette tallet, er det mange egenskaper som påvirker kvaliteten på arbeidet på motoren.

Typer motorsykkel motorer

Det er to-takts og firetaktsmotorer, er prinsippet som noe annerledes.

etablere et forskjellig antall sylindre som motorsykler.

I tillegg til mors forgasser motor, kan du ofte finne injeksjon enheter. Og hvis den første typen motorsyklister brukes til å korrigere selv, drivstoff-injisert motor med direkte innsprøytning system for å reparere sine egne hender er allerede problematisk. Det har lenge vært å produsere diesel sykler og til og med en elektrisk motor. Artikkelen vil bli vurdert egenskapene til motortypen motorsykkel forgasser.

Ettersom motoren er i gang

Sylindrene i motoren varmeenergi fra det brennende brensel omdannes til mekanisk arbeid. Den bevegelige på grunn av gasstrykkstempel roterer en veivaksel via en veivmekanisme. Denne mekanisme består av en veivaksel, forbindelsesstang, stempelringer, stempelbolter, sylinder.

Forskjellene i struktur fører til forskjellig arbeid to- og firetaktsmotor.

firetaktsmotor

Slike motorer har en driftssyklus fire takter stempel og to omdreininger av veivakselen. Drivmotoren innretning demonstrerer stempelforbrenningsmotor og dens arbeidsflyten.

1. Når innløpsstempelet faller fra det øvre dødpunkt, suger blandingen gjennom den åpne ventil.

2. Under kompresjonsstempelet stiger opp fra det nedre dødpunkt, komprimere blandingen.

3. Ved drift under blandingen, når tent ved hjelp av elektriske gnist brenner og gassene beveger seg nedover stempelet.

4. Når frigjøring av stempelet, løfting, presser avgassene har gjennom den åpne utløpsventilen. Når de igjen når øvre dødpunkt, er utløpsventilen lukket, og alt blir gjentatt igjen.

Chetyrehtaktnikov fordelene er:

• pålitelighet;

• effektivitet;

• mindre skadelig eksos;

• lite støy;

• olje som ikke tidligere er blandet med bensin.

Utformingen av denne type kan vise følgende motorkretsen.

totaktsmotor

Volumet av denne type motorsykkel motor, vanligvis mindre, og arbeidssyklusen tar en omdreining. I tillegg er det ingen inntaks- og eksosventiler. Dette arbeidet gjengir selve stempelet, som åpner og lukker kanaler og vinduet på en sylindrisk speil. Carter også anvendes for gassutveksling.

Fordelene med denne motoren er:

• med det samme volum av sylinderen har en kapasitet som overstiger chetyrehtaktnik 1,5-1,8 ganger;

• Den har ingen kamaksel og ventilen;

• fremstilling billigere.

Sylindere og arbeidsflyt deri

Den arbeidsflyten ene og den andre motor oppstår i sylinderen.

Stempelet beveges ved hjelp av et sylindrisk speil eller innsettingshylse. Ved luftkjøling virker, den sylindriske ribbe har en skjorte, mens kjølevann - det innvendige hulrom.

Den veivaksel via en forbindelsesstang mottar stempelbevegelsen, transformerer det til rotasjon, og deretter å føre momentoverføringen. Også fra hans startarbeidsgassfordelingsmekanisme, pumpe, generator og balanseaksler. Veivakselen har ett eller flere kne, avhengig av antall sylindre.

I en firetaktsmotor, er sylinderen bedre fylt med en blanding innløp begynner før stemplet når øvre dødpunkt, og ender etter å ha passert nedre dødpunkt.

Rensing den begynner før den når nedre dødpunkt, og avgassene som avgis under stempelets bevegelse mot den øvre dødpunkt. Deretter lukker eksosventilen til gassene som forlater sylinderen.

På motor av denne typen, følgende typer timing :

• OHV;

• OHC;

• DOHC.

I den sistnevnte typen har et minimalt antall deler, slik at veivakselen kan rotere hurtigere. Derfor er DOHC stadig mer vanlig.

Firetaktsmotorer har en mer kompleks struktur sammenlignet med to-takts, som de har smøresystem og gassfordelingsmekanisme er fraværende i to-takt. Likevel, de har blitt utbredt på grunn av økonomisk og mindre skadelig innvirkning på miljøet.

Motorsykkel motorer ofte er en-, to- og firesylindret. Men det finnes enheter med tre, seks og ti sylindre. Sylindrene er på linje med den - langsgående eller tversgående, horisontalt motstående, V-formede og L-formede. Den arbeidsvolum av motorer har vanligvis ikke mer enn en og en halv million kubikkmeter disse motorsykler. Motorkraft - 150-180 hestekrefter.

motorolje

Smøring er nødvendig for å unngå en for stor friksjon mellom motordeler. Det er realisert ved hjelp av motoroljer, som har en motstandsdyktig struktur ved eksponering til høye temperaturer og lav viskositet ved lave priser. I tillegg har de ikke utgjør forekomster som ikke er aggressive overfor plast og gummideler.

Oljer er mineraloljer, halvsyntetiske og syntetiske. Semi syntetisk og syntetisk er dyrere, men disse artene foretrekker mer, siden det antas at de er mer nyttig for motoren. For to-takts og chetyrehtaktnikov bruke ulike typer oljer. de også varierer i graden av å øke.

"Våt" og "tørr" sump

I firetaktsmotorer brukt tre måter oljetilførsel:

• drift;

• sprut;

• Tilførselstrykket.

De fleste av friksjons parene er smurt under trykk fra en oljepumpe. Men det er også de som er smurt med oljetåke, dannet som et resultat av sprøyting av en veivmekanisme, samt deler til hvilke olje strømmer gjennom kanalene og takrenner. Således sump tjener som et reservoar. Det kalles i dette tilfellet "våt".

Med andre motorsykler, er et system av "tørr" veivhuset, hvor en del av oljen pumpes inn i tanken, og den andre tilføres under trykk til friksjons steder.

I duhtaktnikah smøring oppstår olje som er i drivstoffdamp. Det er blandet med bensin på forhånd, eller i innløpsrøret leveres av en doseringspumpe. Denne siste visningen kalles "separat smøresystem." Det er særlig utbredt i de utenlandske motorer. I Russland kommer inn i systemet i motoren på en motorsykkel "IZH Planet 5" og "ZiD 200 Courier".

kjølesystem

Når drivstoffet forbrennes i motoren, er varmen som produseres, som nesten trettifem prosent går til nyttig arbeid og resten er borte. Samtidig, dersom prosessen er ineffektive deler i sylinderen overoppvarming, noe som kan føre til fastkiling og skader. Til dette ikke skjedde, er kjølesystemet som brukes, noe som er luft og væske, avhengig av type motor.

Air Cooling System

I denne delen av systemet kjøles av den innkommende luft. Noen ganger for den beste ytelsen av topplokk gjør ribbet det. Noen ganger kan en ekstern vifte ved hjelp av en mekanisk eller elektrisk. I chetyrehtaktnikov også grundig avkjølt olje, for hvilken overflaten av foringen blir øket og etablere spesielle radiatorer.

Væskekjølingssystemet

Alternativ lik som er installert i kjøretøy. Her er kjølevæsken frostvæske, som er en lav-frysing (minus førti til minus seksti grader Celsius) og høytkokende (120-130 ° C). I tillegg er det frostvæske og antikorrosjons oppnådde smørevirkning. Rent vann som sådan kan ikke brukes.

Overoppheting av kjølesystemet kan være forårsaket av en overbelastning eller forurensning av overflatene, som utladning varme. Dessuten kan de enkelte elementene i stykker i den, på grunn av hvilken fluidet strømmer ut. Derfor må kjølingen av arbeidet være konstant overvåket.

forsyningssystem

Som brennstoff brukes for motorsykkel forgasseren bensin octantall er ikke mindre enn 93.

motorsykkelmotorer har kraftforsyningssystemet, som omfatter en brennstofftank, en ventil, et filter, luftfilter og forgasseren. Bensin som er lagret i en tank, som i de fleste tilfeller er montert over motoren til forgasseren ved tyngdekraftstrøm. I andre tilfeller kan det være forsynt med en særskilt pumpe eller en vakuum aktuator. Sistnevnte kan bli funnet på den to-takts.

Drivstofftanken har et lokk med en spesiell åpning, hvor luften kommer inn. I mange utenlandske motorsykler, derimot, passerer luft gjennom kull reservoarene. Og noen er på låsedekselet.

På grunn av bensinkranen er forhindret fra drivstoff lekker.

Gjennom luftfilteret i luften kommer inn i forgasseren. Filteret er av tre typer.

1. Den kompakte-olje-typen luft kommer inn i sentrum, slår gjennom 180 grader, og går inn i filteret. Dermed blir det fjernet ved å vri den strømnings hvor tyngre partikler synker i oljen. Således filteret er forsynt med en motorsykkelmotor "Ural" og "Iz". Men i utlandet ved bruk av andre typer papir og skum.

2. Papirfiltre er disponibel. De bør skiftes ved hvert vedlikehold.

3. Skum filtre er gjenbrukbare - de kan vaskes og oljes.

Sports motorsykler, hvor 250 ccm motor og over i dag har et system for såkalt "direkte innsuging" oppstår når luftinntaket foran dekslet, for derved å fylle sylinderen ved høye hastigheter økes.

Forgasseren og dens arter

Dette apparat forbereder og dispenserer den luft-brennstoffblanding, som, etter at den kommer inn i sylinderen. Moderne forgassere er av tre typer:

• spole;

• kontinuerlig fortynning;

• registrer deg.

Alle norske motorer og motor motorsykkel "Ural" har en spole forgassere. Det eneste unntaket er "Ural-Øst", som forgasseren konstant vakuum.

Spolen forgasseren gasshåndtaket forbundet med spindelen. Gjennom eksponering for det er styrt av luft inn i motoren. Med sleideventilen forbundet kjegle nål som er inkludert i dispenseren. Når det forandrer blandingen blir anriket eller utarmet. Montert på sprøytepistolen brennstoffstrålen. Og med alle de elementene utgjør doseringssystemet.

I forgassere konstant fortynning strupe bevegelse overføres gassen som er nærmere til utgangen av forgasseren. Luften i kammeret over styrestempel samvirker med forgasserens blandekammeret. Så det viser seg at bevegelsen av spolen er regulert undertrykk i inntaket kanalen.

Registrerer forgassere, som er utstyrt med mange utenlandske ensylindret chetyrehtaktniki slik som Honda motorer kombinere de to foregående typer. Den har to blandekammere, der den ene spole er drevet av håndtaket, mens den andre - ved et undertrykk i blandekammeret.

lanseringen

For å starte en kald motor, behovet for å berike blandingen. I noen forgassere kamera for dette har utopitel flyte. Når det trykkes stang, brennstoffnivået i kammeret stiger skarpt til et nivå over den tillatte. På grunn av dette begynner brensel å strømme inn i inntakskanalen. En del av brennstoffet strømmer utad. I noen tid har imidlertid konstruksjonen av forgassere anordnet slik at parene ikke faller ut. Slike konstruksjoner krever bruk av konsentrering av blandingen, noe som er en strupeventil eller en annen brennstoffpassasjen. Den brukes i stedet for utopitelya.

Nylig, fire-takts motorsykkelmotorer har ofte et innsprøytningssystem for elektrisk. Den består av en innsprøytningspumpe med elektrisk drift, batteri, elektromagnetiske injektorer, elektronisk CU, som er forbundet med forskjellige sensorer, fordelingsmanifold.

Det er også motorstyresystemet, hvor justeringen av forsynings- og tenningssystem er kombinert, noe som øker effektiviteten og, på samme tid, det kapasiteten til anlegget.

Den viktigste strømbrudd på grunn av en motorsykkelmotor reparasjon kan være nødvendig, - en reduksjon eller stans i drivstofftilførselen på grunn av blokkering. For å unngå dette, kan du bruke en drivstoffilter. I tillegg er det nødvendig å overvåke tilstanden av luftfilteret og rør lekke.

eksos~~POS=TRUNC

Eksossystemet består av en rørformet utstrømningskanal, røret og lyddemper. Den to-takts av størrelsen og formen på delene av systemet er direkte avhengige av effektivitet og effekt. Derfor anvendes de eksosanlegg på hver sylinder individuelt. De har en resonansrøret og kutte dyse.

I chetyrehtaktnikov frigivelse reguleringsventil av gassfordelingssystemet, slik at resonans i dem er ikke kritisk. De vanligvis alle tilkoblinger er redusert til en enkelt lyddemper.

I noen utgaver av motorsykler utstyrt med katalysator, som reduserer giftige utslipp (de er installert, for eksempel Honda motorer og andre japanske produsentene). Slike enheter har blitt utviklet på grunn av de økende kravene til avgass i EU, USA og Japan. For å hindre omvendt utskytnings blandinger av sylindrene på tomgang og en liten rotasjon av veivakselen, i avgassystemene til mange motorsykkel tilgjengelig kardinalitet spesielle ventiler.