Gassfordelingsmekanisme. Hvorfor er det nødvendig?

Gassfordelingsmekanisme - en av de viktigste delene av motoren, den korrekte driften som direkte påvirker ytelsen. Den tjener til rettidig fylling av sylindere med en brennbar blanding eller luft (i sprøyter og dieselmotorer), samt for utslipp av eksosgasser. Timingsystemet inkluderer en kamakseldrift, den kan være belte, kjede eller ved hjelp av gir, kamakselet selv og ventilmekanismen. De siste hoveddelene er ventiler og vippearmer. Sistnevnte er igjen festet på aksen på en slik måte at en av spakene hviler på justeringsskruen, og den andre - på ventilstammen.

Kamakselen er en akse på hvilken ekscentriske (kammer) er gjennomboret i samsvar med vinklene til ventiltiden. Ventiltiden er tiden når ventilen åpnes og lukkes. Dette skjer på det tidspunktet når sylinderen befinner seg øverst eller nedre dødsenteret. Hvilken ventil åpner, (innløp eller utløp) avhenger av hvilken stang som er i sylinderen.

For eksempel, hvis stempelet befinner seg i det nedre dødsenteret og kompresjonsslaget begynner, blir alle ventiler lukket, hvis dette er eksosslaget, så er utblåsningsventilen åpen. Det er logisk å anta at i hele slagslaget er alle ventiler også lukket, og når inntaket er åpent, er inntaksventilen åpen. Gassfordelingsmekanismen kan ha en kamaksel eller to. OHC-gassfordelingsmekanismen er det første tilfellet, den andre ble kalt DOHC. Dette arrangementet brukes kun i de motorer hvor hver sylinder har 4 eller flere ventiler, for eksempel 5 for Audi.

Derfor gir gassfordelingsmekanismen DOHC deg muligheten til å oppnå større motorytelse, og gjør det også mer miljøvennlig og økonomisk. Hver kamaksel er utformet for å åpne en gruppe ventiler: enten inntak eller eksos.

Det var forut av gassdistribusjonsmekanismen SOHC. Den har også 4 ventiler per sylinder, men bare en kamaksel brukes til å åpne dem. En slik timing var utbredt på 90-tallet, men ble snart forlatt på grunn av sin lave produktivitet i forhold til DOHC.

Montering betyr korrekt montering av en kamaksel i forhold til en sveivaksel. Det oppnås takket være merkene på giret som må kombineres. Ved bruk av beltestrikk blir først trinsene installert, merkene er kombinert, hvorpå de er fikset og timebeltet er festet, som deretter spennes av en spenningsrulle.

Gassfordelingsmekanismen krever ikke nesten vedlikehold, det koker ned til rettidig justering av hullene i ventilen. Krenkningen fører til økt slitasje på deler, og tillater ikke at motoren utvikler sin kraft. I tillegg kan dette føre til hengning av ventiler, de vil alltid være i en litt åpen stilling, og skade på stemplene, og erstatte selv en kan være ganske dyr.