"Suzuki Bandit 600": tekniske spesifikasjoner, bilder, anmeldelser

Den nye modellen road motorsykkel "Suzuki Bandit 600" ble første gang presentert for publikum i 1995. Hun ble en senior i utvalg GSF. Med noen likheter med forgjengeren, "Suzuki Bandit 400", "shestisotka" radikalt forskjellig fra ham. Den viktigste funksjonen var motoren, flyttet til "Suzuki Katana", som han en gang gikk av enda eldre versjoner - GSX-R 750. Selvfølgelig har kraftenheten gjennomgått modernisering, noe som resulterte i kraft ble 77 liter. a. og 54 nm dreiemoment.

Andre funksjoner "Suzuki røver 600" kan innbefatte en dupleks stålramme, lakoniske suspensjon som en konvensjonell plugg-og teleskopichki monoshock og seks-trinns girkasse.

komplisert natur

Ikke forgjeves, selv i kampanjen reflektert binding til gangster romantikk som flittig hint og linje designere og markedsførere som utvikler en reklame for en motorsykkel "Suzuki Bandit 600". Bilder, som skildrer sykkelen bak murene, så selv med fastspent til de bakre hjulvekter, spredt over hele verden.

Generelt betyr verken konseptet eller markedsføringskampanje eller noen spesielle ytelsesegenskaper ikke fremme kriminell livsstil og bidrar ikke til det. Snarere binding til dette bildet har mer å gjøre med den vågale, ønsket om frihet, fri vindkast veien romantikk - kort sagt, med alt som liksom preger utsiktene for hver biker.

utseende

Under tittelen på artikkelen og utseendet på sykkelen. Hans lys, omgitt av en plast radom, gir assosiasjoner med fokuserte øyne, stiger over spille balaclavas.

Forresten, kåpen utstyrt med alle modeller. "Suzuki 600 røver" blir opprinnelig produsert i to utførelser

• GSF 600N - uten kåpe.
• GSF 600S - med en kåpe.

For resten, begge versjonene er identiske. De skiller seg bare i utformingen av "person". Neste bilde gjør det mulig å verifisere dette.

Interessant, motorsykkelen "Suzuki Bandit 600", hvis egenskaper fullt ut oppfylle definisjonen av "klassisk", har flere funksjoner og en klar naken. De er uttrykt i de åpenbare funksjonene i layout. Et klassisk tilfelle for å starte med gammeldags motor luft-olje og dobbelte bakre støtdempere, og ende former. Mange eksperter vurdert denne ulempen produsenten, på grunn av denne ordningen, kunder forventer mye mer atletisk smidighet, ikke målt. Forresten, dette var drivkraften for etableringen av 650-th versjon av "Bandit" i 2005, som erstattet de "seks" brødre.

sidene av historien

Serieproduksjon og salg Suzuki GSF 600 Bandit startet tilbake i 1995. Et år senere ble han løslatt versjon av S - med en kåpe. I 1999, sykkelen fikk en ny bakdemper med forspenning og kompresjon justerbar. 2000 var preget av en rekke alvorlige oppgraderinger. "Suzuki 600 røver" fikk en ny plast, en mer moderne fremre dekslet modernisert forgasser med gassen sensor, en elektriker, en ekstra luftfilter og brems calipers av Nissin. Og økte drivstofftank - 20 liter. På grunn av forgasseren økt maksimal kapasitet - opp til 80 liter. a. Siden 2002 har standardmodellen en drivstoffmåler. Endret og cowl, ble hans linje jevnere.

TTH

Det første en potensiell kjøper bestemmer seg for å bli kjent motorsykkel "Suzuki Bandit 600" - tekniske spesifikasjoner.

avtale

Under den typiske utseendet skjuler Naked sport sjel. Of course, først av alt, "Suzuki Bandit 600" for pokatushek byen og dens omgivelser. Denne modellen er ofte valgt beboere i store byer, vant til raske tmpu liv. Oppfattet som manøvrerbare biler for gata, oppfører han godt og i landet. Selvfølgelig, han kan ikke håndtere for kupert eller myr, og hva i all verden han har glemt? Off-road, enduro og turister der. Men for de som liker å møtes i høy hastighet løp, "Bandit 600" kan være bare en drøm.

Tålelig godt han oppfører seg og fjerne vandringer. Det er dumt å sammenligne det med nivået av komfort cruiser. Imidlertid vil en tur til den nærliggende byen bringe hverken piloten eller passasjeren konkret ulempe. Sport uniformer sete, selvfølgelig, gjør du stopper og kna stive muskler. Men, på den annen side, high-spirited turtall vil i stor grad redusere behovet for å overvinne avstanden tid. Stase cruiser ville ikke holde tritt med den japanske "Bandits"

svakheter

Det er verdt å nevne imot "Suzuki Bandit 600" modell. Anmeldelser eiere ofte viser følgende:

• Etter fallet av mulige deformasjoner gaffel fjær.
• Motor utsatt for overoppheting i varmt vær, spesielt merkbart i forhold til byens trafikkorker.
• Plast kåpen er ikke svært pålitelig. Man trenger bare å slippe den igjen sykkelen så det sprekker og svinger.
• Etter ca 20-30 tusen kilometer bak støtdemper liv kommer til en slutt.
• I det øyeblikket låserattet er vanskelig å føle bakbremsen.

Men det samme motovladeltsy skriver at alle problemer er løst sykkelen. Foruten mye hjelper et bredt nettverk av servicesentre Suzuki, tilgjengelighet av reservedeler, muligheter for tuning.

Drivstoff og forbruksvarer

La oss innse det, har sykkelen en helt gjennomsnittlig vekt, hastighet, drivstofforbruk. Ikke forvent mirakler fra ham. Selvfølgelig avhenger mye på kjørestil, temperatur, vekt pilot med passasjerer og bagasje, og kvaliteten på veibanen, og mer. I gjennomsnitt er det planlagt som vil bruke ca 6,5 liter per hundre kilometer.

Ikke start sykkelen, ta vare på sin tekniske effektivitet, på tide å skifte olje, og prøv å ikke skimp på kvaliteten på bensin. Alt dette vil redusere drivstofforbruket, - sikre eierne av "banditt"

Noen ord om konkurrenter

Ikke alle de som velger en motorsykkel "Suzuki Bandit 600", er ivrige fans av dette firmaet. Noen ser de andre modellene i denne klassen. Vanligvis listen over høsten:

• "Honda SV600 Hornet".
• "Sabotage" av Yamaha.
• "Yamaha Fazers" (FZS 600).
• "Honda CBF 600".

Hver modell har sine styrker og svakheter. I hvis favør for å gjøre et valg - du bestemmer.

Mulighet for tuning

Produsenten tilbyr en rekke reservedeler, som kan settes til "Suzuki Bandit 600" alternativet. Anmeldelser eierne beskriver ofte utskifting av kjøretøy, modernisering av plast klær og vindfang.

Ofte tuning utsatt kåpe. Dette gjør det mulig å installere ekstra beskyttelse til fronten frontlys. Skifte frontrute store størrelsen gjør at piloten til å bedre og lenger for å opprettholde hastigheter over 140 km / t. Hjemme, bedømme etter vurderinger, er det ikke så lett.

Modernisering kan berøre og sete. Dette er spesielt viktig for de som ofte bærer passasjerer - som i de fleste sportssykler, baksetet native "Bandit" er ganske beskjedne.

Muligheter for tuning og finjustert trafikk levering av originale reservedeler - alt dette gjør at hver eier å tilpasse seg din favoritt "hest" av seg selv, med tanke på alle smak, behov og krav.