Atomdrevne isbryteren "Arktika": beskrivelse og bilder. Moderne isbrytere klassen "Arctic"

Kanskje ikke i historien av det tidligere Sovjetunionen, episoden mer romantisk og dramatisk, enn utviklingen av Far North. Behovet for dette har vært en førsteklasses: i de delene ligger en enorm mengde mineraler, som er sårt tiltrengt ung statlig industri. I tillegg er dataene for studiet av disse stedene veldig nødvendig forskere, fordi de tillater å vurdere de stadier av utviklingen av hele planeten.

Kort sagt, var det nødvendig å liksom komme til destinasjonen. I forhold av alvorlig klima og langrenn beste måten er å bruke sjøveien, er bare seilingssesongen i disse delene ekstremt kort. Risikoen for å bli fanget i isen var stor.

Det var da, og det var den verdensberømte sovjetiske isgående flåten. En av de mest betydningsfulle av sine representanter var isbryteren "Arktika", historien som er gjenstand for denne artikkelen. Dette skipet er så unikt at det kan være lett å vie en hel bok! Hvis du leser artikkelen, vil du sikkert enig med oss om dette.

Korte tekniske egenskaper

Skipet har en svært høy og sterke sider, bare fire dekk og to lasteplattformer. For å få plass til kontrollene og kommandostruktur som brukes fem-lags dekk overbygning. Bevegelsen er et stort skip ved hjelp av tre skruer (på hver - fire blader). I den sentrale delen av isbryteren er en dampturbin, blir damp produsert for bruk som atomreaktoren. For produksjon av sistnevnte, har alle teoretiske og praktiske prestasjoner blitt brukt, at atomindustrien klart å bygge opp Unionen på den tiden.

En funksjon av hele strukturen legeme er laget av rustfri stållegering. Bare tenk: hele enorm struktur laget av slike dyre og utrolig slitesterkt materiale! På de steder, noe som i praksis er mest trykk is beskyttelse er tilveiebrakt, en såkalt is belte, som er en oppbygning strukturelt forsterkningslag av hoveddelen av skipet.

Andre skip systemer

En viktig konstruksjonsdelen, som adskiller seg isbryter "Arctic" er crenic og trim system. Å taue, som ofte er nødvendig for å utføre skipets mannskap, er utformet hel tauing plattformen plassert ved akterenden av fartøyet. Det var også en helipad. Som regel brukes i kampanjer av Mi-8, som var uunnværlig for å gjennomføre langtrekkende rekognosering og plassering av skip fast i isen.

Et viktig trekk ved skipet er meget perfekt i sine tider med automatisering, gjennom hvilke en kjernereaktor kunne operere i en lang tid i en fullstendig autonom modus uten behov for stadige og tidkrevende klokker. Sensorene ble også installert i lokalene til roing elektriske motorer, kraftverk i kamrene, samt de hovedtavler. Kontroll sentral kraftverk ble utført fra kommandosentralen, som fungerte som en pilot hus.

Den ligger på toppen av dekket huset, fordi denne situasjonen gir den mest effektive gjennomgang. Bredden av rorhuset - omtrent fem meter i lengde det er strukket ut på alle 30 meter. De fremre og sidevegger styrehus praktisk talt dekket stort observasjonsvindu. Merkelig nok, men listen over utstyr som ligger i sin relativt beskjedne.

Så, i rommet, er det tre helt identiske kontrollpanel, som har håndtaket for å styre retningen av bevegelse av skipet, i tillegg til indikatorer som viser status for posisjonen av alle propeller og ror. Det finnes knapper for å gi et varselsignal, hvilken anordning for å aktivere mekanismen for tømming av ballasttankene. Bilde fullfører kartbord, ror, hydrologer, bord og skrivebord med sonar.

Toppeffekt - 55 MW, en forskyvning av 23.000 tonn. åretakfrekvens (under ideelle forhold) kan nå størrelsesorden 18 knop, varigheten av fullstendig autonomt navigasjon er syv måneder.

Historien om skapelsen

Selvdrevet isbryter "Arktika", som er ledelsen skipet av prosjektet 10520, ble grunnlagt i 1971 på bestandene av de baltiske verftet. Sovjetiske marinen for første gang i historien av fremtiden mannskap på 150 personer, ikke bare deltatt i byggingen av skipet, men også kan gi råd i sin utforming. Denne praksisen tillot seilere til å lære en helt ny teknologi på rekordtid. Mannskapet ledes av kaptein Yu. S. Kuchiev.

Det var en utrolig erfaren kaptein som seilte på ulike typer isbrytere i mer enn tre tiår. Allerede i slutten av desember 1972 skip i vannet, noe som er ganske rekord for en periode for bygging av denne typen.

Forsvaret muligheten til å bruke

I Sovjetunionen, regjeringen nesten umiddelbart, ble det bestemt at isbryteren "Arktika" skal ha den tekniske evnen til å bli brukt som en kraftig cruiser Coast Guard. For å oppnå dette, bør det etablere et sett av stor-kaliber artilleri våpen, utstyr for produksjon av aktive forstyrrelser, samt ytterligere radarutstyr militær-stil. "Program Maximum" også inkludert en test i forhold nær kampene.

Etter det ble alt militært utstyr ment å fjerne og bevare. På skipet var planlagt å la noen av de mest ønskede og ettertraktet i tider med krig våpen, møllkule det på en spesiell måte (å bevare muligheten for sin tidlige dekompresjon og drive skytestilling).

I utgangspunktet, hvis du ser på den kvalitative modellen isbryteren "Arktika", kan du se konturene av konturene i hans krigsskip. For Sovjetunionen, slik militarisering var ikke noe nytt, da landet husket opplevelsen av 40-årene alltid.

Hvordan det ble oppnådd denne prisen på byggingen av skipet

En veldig lang tid designerne tenkte på hvordan du kan unngå den minste forsinkelse i skipets konstruksjon. For dette formålet, ble en egen operative hovedkvarter etablert, som jobbet under Victor Nilovich Shershneva. Han bestemte seg for: å gjøre alle nødvendige tester på sjøen uten å anløpe en havn på en gang.

Ombord planlagt å ta alle nødvendige militært personell, samt en egen kommando, som var ansvarlig for håndvåpen og artilleri våpen. Mannskapet umiddelbart steg til 700 personer, mens på vanlig måte om bord dersom det ikke mer enn 150 seter.

Designere og representanter for kunden må jobbe veldig hardt for å få plass til alle de nødvendige personell, mens ikke å fornærme noen. Jeg hadde for denne opphold i Leningrad i fire dager. I løpet av denne tiden vannstanden sov langt under normalt nivå, til tross for at den vellykkede avslutningen av skipet hadde sin overkant av 30-40 centimeter!

Konklusjon fartøy på sjøprøver

Problemet har vært unngått, hvis bare fordi det ikke trenger å vente på at noen: hele mannskapet var i konstant kamp beredskap, stue ombord. Angitt Marine tidsplan, skipet var i stand til å trygt ta med sjøen. I midten av desember 1974 i Moskva og Leningrad ble tatt kort og konsis radio meldingen "Fullført". Senere spøkte han at Kuchiev gått Cæsar selv: så kort Etter å ha rapportert om en vellykket gjennomføring av sjøprøver skipets kompliserte!

Hundrevis av forslag har vært gjort for bedre kjøring og forankring som en isbryter, og de fleste av dem har blitt fullt implementert av designere av "forfølgelse". I april 1975 den første store utløp til sjøen. Dette indikerte at isbryteren "Arktika", bilder som er tilgjengelige i artikkelen oppfyller alle kravene som ble lagt på scenen i design og skissering.

Allerede 25 april 1975, da skipet var forankret i havnen i Tallinn, det ble reist av staten flagget av Sovjetunionen. Endelig offisielt undertegnet gjerning av overføring av eiendom til flåten, etterfulgt av klassen "Arctic" første isbryter gikk rett til Murmansk, der den var plassert havnen i registret. Det var en triumf for hele vitenskap og forsvarsindustrien i det store landet.

I tillegg til de tusenvis av mennesker som var direkte involvert i byggingen av fartøyet, dens design og utføre eksperimenter involverte mer enn 350 (!) Vitenskapelig forskning, forsvar, oseanografiske og hydrologiske institutt, design byråer, forskningsinstitusjoner over hele landet.

Sender til Nordøstpassasjen

Tilbake i begynnelsen av 1975, før den offisielle aksept, isbryteren "Arktika" (se foto. Ovenfor) briljant utført av Nordøstpassasjen, isbryteren "Admiral Makarov" (diesel-elektrisk). Allerede i begynnelsen av neste år, han bokstavelig talt revet fra fangenskapet i iskoss samme skip "Ermak" og reddet fra den visse død lasteskipet "Kaptein Myshevsky".

Det er den "Arctic" deltok i redningen av isbryteren "Leningrad", sammen med transportskipet "Tsjeljuskin". Fornøyd kaptein kalt denne hendelsen høydepunkt det nye skipet, som bare for moro skyld av disse fire tilfellene, kan det bli bygget.

Bare to år som aktivt arbeid bevist at gikk helt unik i sitt slag flaggskipet i den sovjetiske flåten - atomisbryter "Arktika". sin modell i disse dager ble ansett som den mest ettertraktede byttedyr til eventuelle sovjetiske gutter. Og med god grunn, må jeg si! Det er vist ikke bare av fremragende pålitelighet av kjernefysiske og andre installasjoner, men også utmerket kvalitet sjødyktig skip. Men den ukuelige kapteinen Kuchiev visste at hans "menighet" er i stand til mer, og derfor krever lang forberedelse av den nordlige kampanjen. Snart hans bønner ble hørt. Teamet begynte å forberede seg på langdistanseflygninger.

I april 1977, en eksperimentell fly på Yamal

I 1976 skipet forlot havnen i Murmansk, i forbifarten gjennom tilbrakt is styrket fartøyet "Pavel Ponomarev". Kjøretøy som frakter ombord nesten fire tusen tonn av ulike matvarer og husholdningsartikler. I nærheten av Cape Kharasavey lag uten for mye vanskeligheter klarte å lesse alle forsyninger til den raske isen, etter at de ble tatt i land. Begge skipene gikk i motsatt retning, i den isfrie havnen i Murmansk.

Erfaring har vist at Kuchiev helt rett i sine vurderinger av de høyeste kvaliteter av driften av skipet, men fordi om 1977 ble umiddelbart planlagt en enda mer fjernt og langt mer utfordrende tur. Det er nå ventet å gjøre flere flyreiser til Yamal. Denne gangen, teamet var ikke bare den første Arctic isbryter, men skipet av samme klasse "Murmansk", samt tre transportlasteskipet.

"Mirakler på bend"

I begynnelsen av 1977, caravan trygt seilte fra Murmansk, og deretter etter fire dager gikk opp til Kharasavey. En uke senere, retten gikk i motsatt retning. Barentshavet er et av Transport sendte sin vei i Murmansk, der ved ankomst han umiddelbart sto opp til lasten. I mellomtiden, selskapet isbrytere tok en annen slaveskipet, og deretter holdt sin tidligere kurs. Etter bare to dager, ble prosessen gjentas igjen.

Alle deltakerne i kampanjen enstemmig erkjent at isbryteren "Arktika", de tekniske egenskapene som presenteres i artikkelen, jobbet mirakler, prolamyvayas avleiringene uhyrlig tykkelse.

etterfølgere

Og nå vil vi presentere en komplett liste over alle fartøy bygget under prosjektet 10520:

• "Arctic".
• "Sibir".
• "Russland".
• "Sovjetunionen".
• "Yamal".
• "50 Years of Victory".

Det bør bemerkes at den siste isbryteren "Arktika" (et nytt skip "50 Years of Victory") ble satt i drift bare i 2007, selv om utsetting skjedde tilbake i 1993. Grunnen er enkel - den nye ledelsen av landet var det en konstant mangel på penger .

Siden 2000-tallet, en utflukt til Arktis på en isbryter ble tilgjengelig for alle som ønsker (til penger). På grunn av den nødvendige beløpet for den endelige ferdigstillelsen er endelig i stand til å samle inn og skipet uferdig ble innlemmet i den russiske marinen.

ny tid

I 1999 har den "gamle mannen" jobbet i 25 år, tilbringer gjennom den nordlige ruten over tre tusen fartøyer i holder som ble fraktet mer enn en million tonn verdifull last. Men veteranen ruten ble ikke ferdig, det var ventet på en helt ny rekord. Fra mai til mai, 1999-2000, skipet brukt i Polhavet 110 fartøy. Av de 50 tusen nautiske miles nøyaktig 32 000 skip gått uten en eneste feil. Ikke dårlig for en 25-åring "dinosaur", som tilbrakte livet hans arbeider under vanskelige forhold er urealistisk!

Det var forventet å isbryteren "Arktika" på den tiden? Museet heten for velstående turister, som sjømennene var sterkt uenig! I rettferdighetens navn bør det bemerkes at det første skipet av prosjektet 10520 i 2008 er fortsatt et museum, men sin historiske identitet har blitt fullstendig bevart. På utkast fartøy som fortsatt er igjen i rekkene, kan du ta en tur på isbryteren i Arktis. Inntrykk av turister som har vært der, er det rett og slett umulig å formidle med ord. Ubeskrivelig glede!

levetidsforlengelse

Atomisbryter ble en reell forskning bakken. Sjømenn forskere bevist at fremdriftssystemet av skipet er en lang tid til å jobbe utover sin tilmålte tid. Ved midten av 2000 den viktigste driftstiden for alle systemer og mekanismer fartøy var allerede ca 146 000 timer. Gitt alt dette, har forskere og ingeniører besluttet at levetiden av de mest "Arctic" kan trygt forlenge opptil 175 tusen timer, og de andre skipene i prosjektet til å fungere helt til den driftstid på 150 tusen.

Flaggskipet av dette prosjektet vil tillate å tilbringe hundrevis av tusenvis av eksperimenter på det har blitt utarbeidet et komplekst sett av navigasjon og radarutstyr Sovjetunionen og Russland, har kjernefysiske forskere samlet utrolig verdifulle data på kjernekraftverkene i ekstremt vanskelige forhold. Verdien som er atomdrevne isbryteren "Arktika" (bilder presenteres i artikkelen), er det vanskelig å overvurdere.