Bileksos system: enheten, drifts-prinsippet, reparasjon

I kjøretøykonstruksjon benytter mange systemer - kjøling av vann, olje, drivstoff injeksjonssystemet og så videre. Men få mennesker betalte oppmerksomhet til eksos. Men dette er ikke mindre viktig del av alle kjøretøy. Gjennom årene utformingen av systemet er forbedret. Om det, hva som er i eksossystemet på bilen og hvordan det fungerer, vil vi snakke i vår dagens artikkel.

avtale

Som det er kjent, i motoren når antennelsen av blandingen finner sted. Dette er ledsaget av en karakteristisk lyd av en brann. Med eksplosjonen dannet enorme energi skyveren. Det er så stor at den er i stand til å heve stempelet i øvre dødpunkt. I den siste syklus av gassmeldingen oppstår. De befinner seg i den trykksatte atmosfære. Men hvorfor trenger vi et eksosanlegg? Det tjener for demping av lydvibrasjoner. Tross alt, ville det ha vært høyt og uutholdelig uten arbeid av selv de mest teknologisk avanserte motor.

Således utfører eksossystemet følgende funksjoner:

• Utgangen fra motorens forbrenningsprodukter.
• Redusere utslippene.
• Utelukkelse av forbrenningsproduktene som kommer inn i kupeen.

enhet

Dette systemet integrerer en rekke komponenter. Videre er det direkte relatert til tidsoperasjon. Så, klassisk VAZ eksossystem består av:

• Motta rør.
• Catalyst.
• Resonator.
• Lyddemper.
• Forskjellige feste og tetningselementer.
• Oksygen sensor.

Hvis vi ser på dieselbiler, vil utformingen også være en diesel partikkelfilter. Hva er er alle disse elementene? Enheten for hver omtalt nedenfor.

Front rør

Dette er det første element i listen og er like bak eksosmanifolden. Avgassrøret har ennå ikke kommet avkjølte gasser. Derfor kan temperaturen nå 600 eller flere grader Celsius. Til felles avgassrør som kalles "bukser" for sin karakteristiske form. Dette elementet er laget av slitesterkt og flammebestandig metall. Han vanligvis grov (ruster med alder), men på dyrere bilen er laget av rustfritt stål. Hvis en motor med et stort volum av forbrenningskammeret, kan systemutformingen benyttes flere slike rør. Dette gjøres for å redusere gassmotstanden. Ellers vil motoren "kveles" av sin egen gass.

hulrom

Det er i form av sylindriske bokser. Det forekommer i resonatoren første utblåsings splittet. Også, ved å øke diameteren redusert eksosbevegelseshastigheten. Gasser er gradvis spres inn i dette kammer. Dette gir en vibrasjonsdemping og lyd del. På samme måte som de "bukser", er resonatoren er laget av brannsikre metall.

katalysatoren

Dette er kanskje den mest kompliserte og dyreste komponenten på en hvilken som helst eksossystem. Huset til dette element er også fremstilt av brannsikre metall. Men i motsetning til resonatoren og innsugningsrøret, er det flere lag. Inne i denne "banker" har en keramisk stav. I tillegg er katalysatoren utstyrt med netting. Den dekker det andre medlemmet av keramisk materiale. I tillegg har anordningen et varmeisolasjonslag med doble vegger. Hvorfor katalysator så dyrt? I tillegg til keramikk, anvendes dyre materialer - palladium eller platina. Disse komponentene blir omdannet til hydrogen skadelige gasser og trygt par. I lys av den minste kostnaden for en ny omformer er 40 tusen rubler.

partikkelfilter

Hvis vi ser på arrangement av eksosanlegget av dieselmotoren, er det verdt å merke seg at element. Han er i tillegg til katalysatoren. Filteret er basert på en matriks laget av silisiumkarbid. Den har en cellestruktur og har et lite tverrsnitt kanaler. Nyere lukkes vekselvis med ett og andre. Den laterale del av elementet og den rolle som spilles av filter har en porøs struktur.

Inntil nylig, matrisen celle tiden hadde en firkantet form. Nå produsenter bruker åtte-karbon celler. Så det gjort et bedre grep og sot bosatte seg det på veggene i filteret. Hvordan fungerer dette elementet? Dieselpartikkelfilter arbeider i flere trinn. I den første filtreringen skjer sot. Gasser som går inn i cellen, og skadelige stoffer som er avsatt på veggene. Den andre fasen - er forfriskende. Det kan være:

• Passive.
• Aktiv.

I det første tilfelle blir de skadelige gasser renses ved å passere gjennom det keramiske element. Den andre gir en spesiell væske - AdBlue. Vanligvis er et slikt system som brukes i lastebiler. Den lar deg redusere utslipp med 90 prosent. Maskinen har en egen tank for væsken, og systemet etter mottak av et tilsvarende signal del av AdBlue injiserer inn i katalysatoren. Således røret kommer ut fra utløps er stort sett ren, inneholdende ufarlige for hydrogenatmosfære.

lambda Sensor

Det er også kalt en oksygensensor. Montert i nærheten av katalysatoren inn i den gjengede skjøten. Er et følerelement som er i kontakt med eksosgassene. Sensor Target - bestemme gasstemperaturen og nærvær av oksygen. På basis av den leste data styreenheten sender et signal til inntaksmanifolden. Om nødvendig blir ytterligere brensel injiseres sylinderparti. Hva gjør den? Det faktum at katalysatoren er i full drift bare dersom høy temperatur (ikke mindre enn 600 grader). Dersom gassene er kaldere, vil ingen filtrering og transformasjon ikke skje. Derfor legger systemet mer brenselstang, slik at katalysatortemperaturen er innenfor driftsområdet. Drivstofforbruk, har dette systemet nesten ingen effekt (avhengig av sitt gode).

skjerf

Dette er det siste elementet i systemet. Lyddempere er av to typer:

• Standard.
• Sport.

Det første settet med alle sivile kjøretøy. Utformingen av en slik lyddemper innebærer tilstedeværelse av flere metall partisjoner. Også i tilfelle det er et perforert rør, gjennom hvilket gasser som er rettet fra en skillevegg til en annen. I henhold til dette skjema produserte den største reduksjon i støy og vibrasjon. Serie lyddemper er laget av et ildfast metall. Imidlertid viser praksis at levetiden for en størrelsesorden mindre enn sport. Grunnen til dette er mangelen på nikkelbelagt overflate og metallet er for tynt indre organer.

Som for sports lyddempere, de har en enkel struktur. Det er et rett rør med perforeringer som har en utvidelse på midten og fylt med glassull. Eksosrøret lyddempere det er meget store. Typisk vil diameteren av utblåsningsåpningen medstrøms en halv til to ganger større enn standard. På grunn av dette rask fjerning av gassen som produseres og en god 'hood ". Men hvorfor slike lyddempere ikke er installert på biler fra fabrikken (unntatt sports versjoner)? All saken i nivået av deres noisiness. Som praksis viser, slike lyddempere nesten sliter med slukke av lyd vibrasjoner. Deres oppgave - å ta størst mulig flyt av gasser på kortest mulig tid. På farten, disse lyddempere avgir en summing, og på et sett hastighet begynner å "rope" høyere. Derfor medstrøms er ikke egnet for daglig kjørekomfort. Selv om deres design er mer pålitelig og praktisk enn de "sivile" kolleger.

tetningselementer

Så har vi listet opp de viktigste komponentene i eksossystemet og dets struktur. Men får vi ikke vite hvordan de kobler med hverandre. Festene gjort på bolter og klemmer. Oppsamlingsrøret er koblet til eksosmanifolden og resonatoren i to servietter. Avhengig av hvilken type kjøretøy, kan pakningen være laget av pressede korrugerte folie eller fast metall. Dessuten kan skiven benyttes. Som for eksos, er det forbundet med hulrommet gjennom åket, overlapper hverandre. På noen maskiner ring (for eksempel, på den nasjonale "åtte") kan anvendes. For å oppnå bedre tetning, eksperter anbefaler å bruke kjelekitt (opp til 1100 grader). Den tetter perfekt alle åpninger og tillater ikke gass under trykk for å bryte ut på forhånd.

eksos-systemet funksjonsfeil

Det viktigste symptomet - den karakteristiske lyden av en hette. Maskinen begynner å "rope" i kabinen er det en ubehagelig lukt av bensin eller diesel. Også bilen er ikke lenger greit å gå. Og hvis det brente eksosmanifold pakning, "Check" lyser på dashbordet. Han signaliserer funksjonsfeil av oksygensensoren. Sammen med denne økningen og drivstofforbruket (siden systemet ikke kan utmåles nøyaktig brennstoff som før). Vei ut - erstatning eksosmanifold pakning. Også inspisere tilstanden på rørene selv. Hvis de begynner å råtne, eller det er sprekker i skjøtene, må eksosanlegget reparasjon. Rot jeksel kuttet og sveiset på en ny metallplate. Men som praksis viser, er mer praktisk og rask måte å erstatte foreldet element i den nye. Husk at en lyddemper - en forbruksvare. I 2-3 år bør den byttes. Det samme gjelder for de andre elementene, men livet litt mer. For eksempel, "bukser" brenne ut etter fem års drift.

om ringvirkninger

Eksossystemet (inkludert medstrøms) kan være sammensatt og korrugering. Det er et ytterligere dempeelement. Takket være det reduserer belastningen på de gjenværende deler av eksos-systemet. gassutløp lyd er roligere. Men det er verdt å merke seg at riflene i eksossystemet - den mest lavtliggende element. I lys av dette, eierne ofte skade den. Reparasjon er ikke underlagt corrugation. Hennes endring eller sveiset på et nytt stykke av røret i stedet. Som praksis viser, er støynivået nesten ikke økt etter slike reparasjoner. Det viktigste - for å oppnå maksimal tetthet i tetningselementet. Etter Burned pakning kan være en viktig årsak til forverring av kjøreegenskaper på bilen.

konklusjon

Således undersøkte vi anordningen eksosanlegget og dets hovedproblemet. Endelig gi litt råd. Når man fjerner den partikkelfilter eller katalysator bør delta i fjerningen av oksygensensoren. Hvis dette ikke gjøres, vil motoren "helle" - øker drivstofforbruket og feil lys på instrumentpanelet. Etter fjerning av katalysatoren (dens endring i flammesperre) helle ny fastvaren i datamaskinen. En sensor er montert på setetrekket.