Bombefly fra andre verdenskrig: Sovjet, amerikansk, engelsk, tysk

På forsiden og baksiden av den andre verdenskrig opererte vi dusinvis av bombefly. De hadde alle forskjellige tekniske egenskaper, men det var like viktig for sine hærer. Holder mange bakkeoperasjoner ble umulig eller ekstremt komplisert uten å bombe strategiske mål for fienden.

"Heinkel"

En av Heinkel He var de viktigste og mest vanlige Luftwaffe bombefly 111. I alt var det 7.600 slike maskiner. Noen av dem var modifikasjoner og torpedoangrep fly. History of prosjektet startet med at Ernest Heinkel (fremtredende tysk fly) bestemte seg for å bygge den raskeste passasjerflyet i verden. Ideen var så ambisiøs at dens skeptisk om hvordan den nye politiske ledelsen i Nazi-Tyskland, så vel som fagfolk. Men Heinkel var alvorlig. Han oppdrag utformingen av maskinen Gunter brødre.

Den første prototypen var klar i 1932. Han klarte å slå de daværende fartsrekorder på himmelen, var det et ubestridelig suksess utgangspunktet tvilsom prosjektet. Men det var ikke den Heinkel He 111, men bare forgjengeren. Passasjerfly var interessert i hæren. Representanter for Luftwaffe gjorde starten av etableringen av de militære modifikasjoner. Sivile fly måtte snu i samme raske, men samtidig en dødelig bomber.

De første stridskjøretøyer forlot sine hangarer under den spanske borgerkrigen. Flyet fikk Legion "Condor". Resultatene av sin søknad møtte Nazi lederskap. Prosjektet ble videreført. Senere Heinkel He 111 brukes på vestfronten. Det var i løpet av Blitzkrieg i Frankrike. Mange fiendtlige bombefly fra andre verdenskrig banet vei for den tyske flyene i spesifikasjonene. Hans stor fart lov til å kjøre forbi fienden og unngå forfølgelse. Bombene hovedsakelig eksponert for flyplasser og andre viktige strategiske anlegg i Frankrike. Intensiv luft bæreren får Wehrmacht å virke effektivt på bakken. Tyske bombefly gitt et betydelig bidrag til suksessen av Nazi-Tyskland under den innledende fasen av andre verdenskrig.

"Junkers"

I 1940 Heinkel begynte gradvis erstattet av mer moderne Junkers Ju 88 ( "Junkers Ju-88"). 15.000 av disse modellene er blitt fremstilt for perioden med aktiv drift. Deres indispensability var allsidighet. Som regel ble bombefly under andre verdenskrig ment for et bestemt formål - bombingen av bakkemål. Med "Junkers" alt var annerledes. Det ble brukt som et bombefly, torpedo bombefly, rekognosering og natt fighter.

Som i sin tid "Heinkel" Dette flyet satt ny fartsrekord, nå 580 kilometer i timen. Men produksjon av "Junkers" startet for sent. Som et resultat, når krigen var klar til bare 12 biler. Derfor, i den innledende fasen av Luftwaffe brukes primært Heinkel. I 1940, den tyske militære industrien, endelig produsert nok nye fly. Flåten startet rotasjon.

Den første alvorlige test for Ju 88 begynte i Battle of Britain. I løpet av sommeren og høsten 1940 det tyske flyet prøvde hardt å gripe luften over England, byen ble bombet og bedrifter. Ju 88 spilte en nøkkelrolle i denne operasjonen. Den britiske erfaring har tillatt de tyske designere til å lage flere modifikasjoner av modellen, som måtte redusere sin sårbarhet. bakmontert maskingevær og en ny cockpit rustning ble erstattet.

Ved utgangen av Battle of Britain Luftwaffe mottatt en ny endring, har en kraftigere motor. Denne "Junkers" kvittet seg med alle de tidligere mangler og ble den mest formidable tyske fly. Nesten alle bombefly fra andre verdenskrig har endret seg i løpet av konflikten. De ble kvitt de ekstra funksjonene er oppdatert og motta nye funksjoner. Samme skjebne var og Ju 88. Fra begynnelsen av operasjonen de har blitt brukt som et dykk bombefly, men flyskroget orket ikke for mye belastning, utstyrt med en slik bombing modus. Derfor, i 1943, modellen og dens omfang er noe endret. Etter denne modifikasjon pilotene var i stand til å tilbakestille skallene i en vinkel på 45 grader.

"Pawn"

I en serie sovjetiske bomber "Pe-2" er de mest populære, vanlige (produsert ca 11 000 enheter). "Pawn" ble kalt den røde armé. Det var en klassisk tomotors bombefly, designet basert på modellen "VA-100". Den første flyturen av et nytt fly gjort i desember 1939.

I henhold til klassifiseringen av design, "Pe-2" tilhørte nizkoplanam lav-fløyen. Skroget er delt inn i tre kamre. Hytta satt navigatør og pilot. Den midtre del av skroget var fri. På halen hytta er designet for skytteren, også fungert som en radiooperatørfunksjoner. Modellen har fått en stor frontrute - alle bombefly fra andre verdenskrig var behov for en bred visningsvinkel. Dette fly er den første i Sovjetunionen mottatte den elektriske kontroll av forskjellige mekanismer. Opplevelsen var en test, som er grunnen til at systemet har mange ulemper. På grunn av disse maskinene er ofte selvantennelse på grunn av kontakten av gnister og bensingass.

Som mange andre sovjetiske fly fra andre verdenskrig, i løpet av de tyske offensive "Bønder" vi står overfor mange utfordringer. Hæren var tydelig uforberedt på det uventede angrepet. I løpet av de første dagene av Operation "Barbarossa", ble mange flyplasser utsatt for angrep av fiendtlige fly og utstyr, som er lagret i hangaren ble ødelagt allerede før de hadde tid til å gjøre minst en sortie. "Pe-2" er ikke alltid brukt til sitt formål (dvs. som et dykk-bomber). Disse flyene er ofte drives i en gruppe. I slike operasjoner bombingen opphører å være et poeng og får sjanse når kommando av bombingen anlagt en "master" mannskap. I de første månedene av krigen, "Pe-2" praktisk talt stupte. Det var forbundet med mangel på faglig personell. Først etter en gjennom flyskole rekruttene tok flere bølger, flyet var i stand til å avsløre sitt fulle potensial.

Bomber Pavla Suhova

Mindre vanlig var den andre bomber - "Su-2." Han var preget av høye kostnader, men på samme tid og avansert teknologi for å produsere. Det var ikke bare en sovjetisk bomber, men takket være en god visningsvinkel, og en artilleri spotter. Aircraft Paul Tørr oppnås ved å øke hastigheten mønsteroverføring til det indre opphengningsbomber, som ligger inne i flykroppen.

Som alle fly av andre verdenskrig, "Su" opplevde alle omskiftninger i vanskelige tider. Ifølge ideen om Sukhoi bomber ble helt laget av metall. Det var imidlertid en akutt mangel på aluminium. Av denne grunn ble et ambisiøst prosjekt aldri gjennomført.

"Su-2" er mer pålitelige i forhold til andre sovjetiske militære fly. For eksempel ble ca 5000 tokt gjennomført i 1941, Luftforsvaret tapt 222 bomber (det var omtrent ett tap i de 22 oppdrag). Det er den beste indikatoren på den sovjetiske. I gjennomsnitt dødvektstapet utgjorde ett fly, med 14 avganger, noe som er 1,6 ganger mer sannsynlig.

Mannskapet besto av to personer. Den maksimale rekkevidde er lik 910 kilometer, og hastigheten i luften - 486 kilometer i timen. Motorens nominelle strøm er 1330 hestekrefter. Historien om bruk av "kjeks", slik tilfellet er med andre modeller, er full av eksempler på utnyttelser av Den røde armé. For eksempel, 12 september 1941 piloten Elena Zelenko gjort for komprimering av fiendtlige fly "Me-109", frata det av vingene. Pilot drept, og navigatøren kastet ut i samsvar med sin bestilling. Det var den eneste kjente tilfelle av en rambukk på "Su-2."

"IL-4"

I 1939 var det langtrekkende bombefly, som gjorde en stor innsats for å Sovjet seier over Tyskland i den store fedrelandskrigen. Det var "IL-4", utviklet under ledelse av Sergei Ilyushin OKB-240. Det var opprinnelig kjent som "DB-3." Når flyet ble utpekt "IL-4" mars 1942, som forble i historien.

Model "DB-3" har en rekke svakheter som kan bli fatalt i kamp med fienden. Spesielt flyet led drivstofflekkasjer og sprekker i bensintanken, svikt i bremsesystemet, chassis slitasje og så videre. D. På denne maskinen pilotene, uavhengig av deres trening var svært vanskelig å holde takeoff kurs under løfting i luften. Alvorlig utfordring for "DB-3" ble Vinterkrigen. Finnene klarte å finne maskinen "døde" sonen.

Korrigering av feil begynte etter gjennomføringen av kampanjen. Selv om tvungen tempoet i fly modifikasjoner, til begynnelsen av den store fedrelandskrigen er ikke den helt nye "IL-4" ble spart fra ulempene med den forrige modellen. I den første fasen av den tyske offensiven, når forsvars fabrikker i all hast evakuert til Østen, og kvaliteten på produktene (inkludert luftfart) betydelig redusert. Maskinen hadde ikke en autopilot, til tross for at hun alltid fylles opp i banken eller komme på avveie. I tillegg, Sovjet bomber mottatte feiljustert forgassere, på grunn av hvilken det er overdreven bortkastet brennstoff, og følgelig redusere varigheten av flyturen.

Først etter et gjennombrudd i kvaliteten på krig "IL-4" ble merkbart forbedret. Dette ble tilrettelagt av restaurering bransjen, samt implementering av nye panner fly ingeniører og designere. Gradvis har "IL-4" bli en stor sovjetisk langtrekkende bombefly. Det fløy de berømte piloter og Helt av Sovjetunionen Vladimir Vyazovsky Dmitry Barashev, Vladimir Borisov, Nikolai Gastello, osv ...

"Battle"

På slutten av 1930-tallet. Fairey Aviation Selskapet har utviklet en ny plan. De var enkle motors bombefly brukt i Air Force of Great Britain og Belgia. Total produsenten gjort mer enn to tusen av disse modellene. Fairey Battle ble kun brukt i den første fasen av krigen. Etter den tid har vist sin ineffektivitet i sammenligning med de tyske fly, ble det bomber trukket tilbake fra fronten. Senere ble det brukt som en trening fly.

Hovedulempene med denne modellen var: langsom, begrenset i rekkevidde og utsatt for antiluftskyts. Det sistnevnte trekk var spesielt ødeleggende. Battle slått de fleste andre modeller. Likevel er det et bombefly av denne modellen har vunnet den første britiske symbolsk seier i lufta under andre verdenskrig.

Armering bestående (i henhold bombe belastning) 450 kg - er det som regel består av fire 113-kg eksplosive bomber. Shells holdt på hydrauliske heiser, trekkes tilbake vingene i nisje. I fallende i luker (med unntak av bomben i et dykk) nullstilles tidsbombe. Synet ble kontrollert av navigator, som ligger i cockpiten for pilotstolen. Aircraft defensiv bevæpning inkludert maskingevær "Browning", som var i høyresiden av bilen, samt et maskingevær "Vickers" i bakre cockpit. Popularitet bomber skyldtes et annet viktig faktum - han var veldig lett å håndtere. Fra pilotering folk taklet minste flytimer.

"Marauder"

Amerikanerne okkuperte nisje av en tomotors medium bomber Martin B-26 Marauder. Det første flyet av denne serien var i luften for første gang i november 1940 like før andre verdenskrig. Etter flere måneders drift av den første B-26 viste VB-26B modifikasjon. Hun fikk forbedret rustning beskyttelse, nye våpen. Økt fly vingespenn. Dette ble gjort for å redusere hastigheten som kreves for landing. Andre modifikasjoner varierer økes angrepsvinkelen letting og forbedrede egenskaper. Totalt for års drift har det produsert mer enn 5000 fly av denne modellen.

De første kampoperasjoner "sjørøverne" fant sted i april 1942 i luftrommet over New Guinea. Senere, 500 av disse flyene ble fløyet til Storbritannia for Lend-Lease program. Et betydelig antall av dem handlet i kamp i Nord-Afrika og Middelhavet. B-26 laget sitt utgangspunkt i det nye området større operasjon. Åtte dager på rad var bombingen av tyske og italienske soldater nær den tunisiske byen Sousse. Sommeren 1943 samme B-26 deltok i angrep på Roma. Aircraft bombet flyplasser og jernbanekryss, forårsaker alvorlige skader på infrastrukturen i nazistene.

På grunn av sin suksess amerikanske biler som brukes stadig mer etterspurt. I slutten av 1944 deltok de i repelling tysk motoffensiv i Ardenniskih fjell. I løpet av disse harde kamper ble tapt 60 B-26. Dette tapet var ikke mulig å legge merke til, som amerikanerne levert til Europa, mer og mer av sine fly. Etter andre verdenskrig, "Marauders" vike for mer moderne "Douglas» (A-26).

"Mitchell"

En annen amerikansk medium bombefly var B-25 Mitchell. Det var en tvilling-motors fly med trehjulssykkel landingsunderstell som ligger i den fremre kammer av skroget og en bombe belastning på 544 kg. Som defensiv rustning "Mitchell" fikk en middels kaliber maskingevær. De ble plassert i halen og nesen av flyet, så vel som hans spesielle vinduer.

Den første prototypen ble bygget i 1939 i Inglewood. Bevegelse av flymotor effekt som tilveiebringes ved hjelp av to 1.100 hestekrefter hver (de ble senere erstattet av kraftigere). En ordre for produksjon av "Mitchell" ble undertegnet i september 1939. I løpet av få måneder, har eksperter gjort noen endringer i flyets struktur. Det har blitt fullstendig redesignet sin hytte - nå begge førerne kan sitte i umiddelbar nærhet til hverandre. Den første prototypen av vingene er på toppen av flykroppen. Når ferdig, ble de flyttet litt lavere - i midten.

I fly utforming ble nye forsegling drivstofftanker innført. Mannskapet fikk økt beskyttelse - tilleggspanserplate. Slike bomber ble kjent som form B-25A. Disse flyene deltok i den aller første kampen mot japanerne etter krigserklæring. Modell med en maskinpistol turret ble kåret til B-25B. Våpen er kontrollert av en veldig ny på tidspunktet for elektrisk drift. B-25B hadde blitt sendt til Australia. I tillegg er de minner om raidet på Tokyo i 1942. "Mitchells" kjøpt Army of the Netherlands, men denne ordren ble avbrutt. Men flyet fortsatt gikk i utlandet - i Storbritannia og Sovjetunionen.

"Havok"

Lett amerikansk bombefly Douglas A-20 Havoc flyet var en del av familien, som også inkluderer en bakkeangrep og natt fighter. Under krigen maskiner av denne modellen dukket opp i flere hærer, inkludert den britiske og selv Sovjet. Bombers fikk det engelske navnet The Havoc ( "Havoc"), t. E. "Devastation".

De første representanter for denne familien ble bestilt av US Army Air Corps i løpet av våren 1939. Den nye modellen har en turboladede motorer, hvis effekt er 1700 hestekrefter. Men operasjonen viste at de hadde avkjølt og pålitelighetsproblemer. Derfor ble alle fire fly som ble produsert i en slik konfigurasjon. Disse maskinene har nye motorer (uten turbo). Til slutt, i løpet av våren 1941 Air Corps fikk sin første ready-bomber A-20. Dens bevæpning besto av fire maskinpistoler montert parvis i nesen av maskinen. Flyet var i stand til å bruke en rekke av skjell. For ham har vært å produsere 11-kilo fallskjerm fragmentering bomber. I 1942 har denne modellen dukket modifisering Gunship. Hun hadde en modifisert cockpit. Et sted som tjente scorer, har blitt erstattet av et batteri av fire våpen.

I 1940. har US Army bestilt en tusen mer A-20B. Ny modifikasjon dukket opp etter at det ble besluttet å gi en "Havoc" kraftigere håndvåpen, inkludert flere tunge maskingevær. 2/3 av partiet ble sendt til Sovjetunionen for Lend-Lease program, mens resten forble i USA tjeneste. De fleste masse modifikasjon var A-20G. Det ble utgitt nesten tre tusen av disse flyene.

Stor etterspørsel etter "Havoc" til grensen lastet planter av "Douglas". Sitt lederskap selv overføre lisensen for produksjon av "Boeing" på forsiden kunne få så mange fly som mulig. Maskiner utstedt av dette selskapet, mottok annet elektrisk utstyr.

"Mosquito"

Med allsidighet De Havilland Mosquito under andre verdenskrig kan argumentere bare den tyske Ju-88. Britiske designere har klart å skape et bombefly, som er på grunn av den høye hastigheten er ikke nødvendig i de beskyttende armene.

Flyet kunne ikke komme i produksjon fordi prosjektet ikke var bare hakket til døde av tjenestemenn. De første prototypene ble produsert i et begrenset opplag på 50 biler. Etter at flyet stoppet produksjonen med så mye som tre ganger av ulike grunner. Bare utholdenhet management "Ford Motors" selskap ga bomber en start i livet. Når den første prototypen av "Mosquito" tok av, ble alle overrasket over ytelsen i november 1940.

Grunnlaget for utforming av flyet var en monoplan. Front satt piloten, som presenterer en utmerket oversikt over hytta. Et karakteristisk trekk ved bilen var det faktum at nesten hele bygningen var laget av tre. Wings fikk en trim laget av kryssfiner og et par spars. Radiatorer lokalisert i den fremre kammer i vingen mellom skroget og til motorene. Denne utformingen funksjonen komme til nytte under cruise.

I senere versjoner "Mygg" vingespenn ble økt 16 til 16,5 m. Med komplette forbedret eksossystem, samt motorer. Interessant nok var det første flyet sett på som en speider. Det var først etter at det ble klart at den lette designen tilbyr fremragende flygedata, ble det besluttet å bruke maskinen som et bombefly. "Mosquito" ble brukt i de allierte luftangrep på tyske byer i den siste fasen av krigen. De ble brukt ikke bare for punkt bombingene, men også for å justere brannen i andre fly. modell tapene var blant de minste i konflikten i Europa (16 tap på 1.000 avganger). Takket være hastigheten og høyde på flyet "Mosquito" ble uoppnåelig for antiluftskyts og tyske jagerfly. Den eneste alvorlig trussel mot jet bomber var Messerschmitt Me.262.