CFNA (motor) karakteristika, egenskaper, problemer

Tyske lagde biler er kjent for sin pålitelighet, kvalitet bygge, holdbarhet. Popularitet rundt om i verden, og de har vunnet takket være imponerende tekniske spesifikasjoner, i dannelsen av et spesielt sted okkupere kraftverk, blant disse er ganske moderne og relevant den dag i dag fortsatt CFNA - motor kapasitet på 1,6 liter.

produksjon

CNFA er en inline 4-sylindret bensinmotor med en ventil 16, bensininnsprøytning. En av funksjonene av modellen er en kjede gassfordelingsmekanisme DOHC - i sylinderhodet er nå to kamaksler plassert.

Som er på markedet kan du finne to hovedversjoner av denne installasjonen - Kapasitet 105 og 85 hk, samt timing remdrift. Før 2015, alle motorene var utelukkende tysk produksjon, men nå i det innenlandske markedet er det modeller og enheter samlet i Kaluga anlegget. Deres største forskjellen fra "tyskerne" - timingen remdrift.

tekniske egenskaper

Opp til 190 km / t gjør det mulig å akselerere tysk CFNA - motor. Karakteristikkene for den mest vanlige utførelsesformen 105 hk med manuell girkasse i dette kan ikke kalles imponerende:

• arbeidsvolum - 1598 cm ^3;
• dreiemoment - 153 Nm ved 3800 omdr / min;..
• akselerasjon til 100 km / t - 10,5;
• makt - 105 HP eller 77 kW ved 5600 vol / min..;
• Brand anbefalt drivstoff - AI95.

Ikke fornøyd, og drivstofforbruket. Når du kjører i byen er nødt til å helle 8,7 liter per 100 km på motorveien - 5,1, ved blandet kjøring - 6,4 liter. Videre er valget av automatiske transmisjonsbrenselforbruket øker med mer enn en halv liter.

Deres egenskaper er ikke imponerende modifikasjon som har CFNA (motor) - CNFB kapasitet på 85 hestekrefter. Ved kjøring med manuell girkasse, vil de være:

• maksimal effekt - 85 HP eller 63 kW ved 5200 omdr / min;.
• maksimalt dreiemoment - 145 Nm ved 3750 omdr / min;.
• Maksimal hastighet - 179 km / t;
• akselerasjon til 100 km / t - 11,9 sekunder.

For å kjøpe modeller er tilgjengelig med manuell girkasse. Forbruket av en slik kombinasjon 105 er lik sterk enhet. Men forskjellene mellom motorer og vises i sin design. For det første har en kraftigere system installasjon trinnløs endring timing på inntak akselen. Et trekk ved enheten 85 l. a. Det er evnen til å bruke 92-oktan bensin uten noen konsekvenser.

Utformingen av motorene

Volkswagen selskap i utviklingen av enheten har ikke tenkt å innføre en helt nye elementer - motoren har vist seg ganske vanlige, men noen trender er fortsatt til stede.

Hovedtrekkene i CFNA motor fremgår av tids - for enkelt vedlikehold alle komponentene er beskyttet med plastlokk, og viktige mekanismer fremhevet i en lys farge.

Men det viktigste i motoren - dette motorblokken. Den er laget av lett aluminiumlegering som samtidig reduserte vekten av konstruksjonen og øke dens varmeoverføring. På sylinderblokken bestemte kanaler utskåret hovedoljerørledning, dens flenser og tidevann.

Hylser av forskjellige tynne vegger er laget av støpejern. Bed hovedlagre er montert. Topplokket er en monolittisk struktur som er laget av aluminium.

smøremidler og drivstoff-injeksjonssystemer

Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot de Smøring hovedenheter - det er den kombinerte typen. De fleste mekanismer som er lastet ned behandles under høyt trykk, og andre elementer i to måter - og retnings kaotisk olje spray som følge av mellomrommene mellom elementene. Motoren CFNA 1,6 smørefett pumpes inn i huset, - det påvirkes veivaksel. Det er en fjernbar fullstrøm-filter fremstilt av porøst papir.

Hovedoppgaven til det distribuerte drivstoffinjeksjonssystemet er balansert mateblandingen under hele motordrift. Denne oppgaven er mulig på grunn av harmonisk arbeidet injektorer og gass knute. Den første er ansvarlig for dannelsen av brennstoff-luftblandingen, den sistnevnte - for nøyaktig dosering av den luft som kommer inn i sylinderblokken. Når gassen er åpnet, inntaksluftmasse og strammes dosering brennbar blanding.

Ved en slik ordning fungerende i CFNA-motoren går inn i en balansert mengde av den brennbare blandingen i hvert øyeblikk av sin drift. Dette i sin tur reduserer strømforbruket, er mengden av giftige utslipp og oppnå størst mulig effekt. Styrer drivstofftilførselssystem av datamaskinen sammen med kontrolleren.

servicefunksjoner

Produsenten garanterer normal drift av motoren rundt tusen. Km 200 med tidsriktig og service av høy kvalitet. Rutinemessig vedlikehold bør utføres hver 15 000. Km når du kjører i normale forhold, og er dobbelt så stor sjanse tung.

I begynnelsen vil det være nødvendig å skifte motorolje. Det anbefales å fylle smørefluidet 5W40 med en toleranse på VW-Norm 502 - det vil ikke bare gi VW CFNA motor normal drift, men vil også øke brukstiden, redusere mengden av brennstoff som forbrukes. På samme tid utføre utskifting av oljefilteret.

Fullstendig endre væskekjølesystemet er ikke nødvendig. Det er bare nødvendig hver 15 000. Km sjekke nummeret og fyll nivå, hvis det er nødvendig. luftfiltre og drivstoff endringen er to ganger mindre, men hvis du kjører i støvete forhold, bør det første elementet skiftes hver 7500. kjørelengde.

I alle andre henseender er det nødvendig å følge kravene til ordinært vedlikehold - regelmessig sjekke belter, slanger og den ledende linje, CFNA og motoren ikke foreta reparasjoner selv.

fungerer spesielt

Presentert motoren alvorlige problemer i driften ikke medfører. . Hvis du kjøper en bil fra fabrikken, de første 1-1,5 tusen km holde et øye med nivået på motoroljen - under innbruddet ble det observert en økning i forbruket, men lavere enn den kritiske verdien, har mengden av fett aldri redusert.

Når du kjører i ekstrem varme med utslitte drivere tank kan forstyrre høyt summingen av drivstoffpumpen. På den tiden, kan du løse dette problemet ved å erstatte filteret av drivstoffsystemet. Svært ofte bekymret summende lyd, spesielt når førerdøren åpnes - så kjører samme pumpe, og redusere støynivået vil ikke fungere.

vanlig problem

Hver eier av en bil med ytelsen til motoren ble møtt med et annet problem - slag, tarahtenie diesel lyd under drift. Grunner for økt støynivå som inngår i den spesielle form av stempler, og i "stivhet" av eksosmanifolden. Løsningen er mulig på to måter:

1. Installere modifiserte stempler merket ET - dette er det foretrukne alternativet for maskiner som har interesse er ikke over ennå, fordi arbeidet er forpliktet til å gjennomføre servicesenteret.
2. Erstatnings stempler og eksosmanifolden på 4-2-1 beskatovy mens omprogrammering av styreenheten - på denne måten ikke bare vil bli kvitt støy, men også øke kapasiteten på anlegget, men det er nødt til å holde sine egne.

For å utføre slikt arbeid måtte VW Polo eiere - forbeholdt disse kjøretøyene er motoren. Og for å utføre reparasjonsarbeidet må være periodisk - etter en ubestemt tidsperiode vil banke igjen - denne motoren design. Men lyden av en akustisk idyll er brutt og har ingen innvirkning på ressurs- og signaliserer ikke en typisk feil.

Vær oppmerksom på

Alvorlige problemer kan kalles banking under panseret når man kjører på en grov veien. Hvis maskinen suspensjon, styring stativ i orden, defekte venstre motor pute. Hun ofte ikke tåler stress og må skiftes ut.

For å forlenge levetiden, hell bare høy kvalitet drivstoff med et minimum oktantall på 95 i CFNA motor - problemet med ustabil drift, rykk og støt mens du omgå partiet. Ved problemer med å lansere en sterk frost inspisere starter.

Ofte problemet er utseendet av sprekker på standard-eksosmanifolden. Defekter kan oppdages, hvis jeg legger merke til endringen av motoren lyden. Feilsøk installasjon av mer moderne "edderkopp" 4-1 eller 4-2-1 med samtidig installere programvare på nytt dataprogram.

Budsjett løsning på dette problemet kan være argon-bue sveising. Men per se kan bare brukes etter utløpet av garantien, eller du vil miste retten til etter-salg service.

enhet tuning

I noen laid CNFA motorkraft margin som sikrer stabil drift over en lengre periode. Men du kan dra nytte av en aksje, og for å øke kraften. Utføre enkle operasjoner hestekrefter kan økes fra 105 til 130. For å gjøre dette:

1. Kjøpe og installere en eksosmanifold bezkatovy 4-1 eller 4-2-1.
2. Lage eller kjøpe et system kald inntaksluft.
3. Omprogrammert ECU.

Slik manipulasjon er vanligvis utføres eiere av VW Polo. Andre tilleggs operasjoner ikke fornuftig å gjennomføre, for kostnaden av alt arbeid vil være høyere enn prisen for en mer kraftfull og moderne motor.

anbefalinger

For å forlenge levetiden til kraftverket, bare kledd i en klarert busstasjoner. Forskjellen i kvalitet på tysk og innenlands drivstoff en alvorlig innvirkning på ressursen.

All materie i den karbonbelegg stempel - det er raskt brukt opp ved hjelp av annen-sats av brensel som fører til anfall. Ikke i noe tilfelle ikke tillater installasjon av overoppheting. Dette påvirker i stor grad den oljeforbruket, mangel på noe som fører til en umiddelbar 'kleber "stang foringer.

Av disse grunner, er sjåførene oppfordret til å overvåke hovedsakelig kvaliteten på drivstoffet som brukes og motoroljenivået. Engine CFNA vurderinger for det meste positivt tiltak. For å velge en bil med slik kraft-anlegget must for de som leter etter et budsjett løsning for en rolig og målte stasjonen.