Crossover BMW X5. "BMW E53": tekniske spesifikasjoner, gjennomgang, vurderinger

I 1999 forlot han samlebåndet den første generasjonen av firehjulsdrift crossover BMW X5, som har fått E53 Index. Ifølge en gammel tradisjon ble modellen presentert for publikum på bilutstillingen i Detroit. Det innledet en helt ny tilnærming til å bygge biler i denne klassen. Mange bilister har plassert X5 "BMW E53" som en SUV, men skaperne insisterte på at bilen tilhører en klasse av crossovers med en høyere grad av tverrfaglig og sporty.

Litt historie

Opprette første X5, gjorde tyskerne ikke skjule det faktum at deres viktigste oppgave var å overgå Range Rover, slippe en respektabel og kraftig bil, men med mer moderne utstyr. Opprinnelige X5 "BMW E53" produsert hjemme - i Bayern. Etter BMW har knyttet til seg Rover, ble bilene produsert som den amerikanske hvelv. Dermed maskinen mestret både Europa og USA.

Selvfølgelig, dette auto giganten som "BMW", kunne han ikke la en dårlig bil. I X5 har E53 alt som er kjent for selskapet: kvaliteten på montering, elektronikk, presisjon, pålitelighet, materialer og andre karakteristiske trekk ved de "Bavarians". Helten vår dagens diskusjon er designet for komfortabel reise på alle typer terreng og lys off-road. I tillegg ble bilen sportsbil klasse tildelt.

oversikt

første generasjon modellen hadde lastbærende struktur av kroppen. Hun var full av elektroniske systemer, den er utstyrt med firehjulsdrift, uavhengig fjæring og økt bakkeklaring. E53-serien har stilfull og romslig interiør, som har vært veldig forsiktige, anstendig, og samtidig luksuriøse. I standard maskiner som følger med:

• innsats av tre og lær (klassisk for et tysk selskap);
• ortopedisk stol;
• justerbart ratt;
• klimaanlegg;
• elektriske luke;
• svært romslig bagasjerommet.

Catch up med og overgå Range Rover-modell E53, til en viss grad fortsatt mislyktes. Mange detaljer har blitt åpent kopiert fra den legendariske off-road: soliditet av eksteriør, lettmetallfelger, to fløyer bakdekselet. Med "Rover" i boksen X5 kom med noen funksjoner, som for eksempel fartskontroll på nedstigningen.

Spesifikasjoner X5 "BMW E53"

Den første generasjon av den legendariske crossover gjentatte ganger modifiserer både eksternt og konstruktivt. Man får inntrykk av at tyskerne ønsket å komme i forkant av tid og bringe sin skapelse til perfeksjon. Til å begynne med maskinen ble produsert, som er utstyrt med tre forskjellige utførelser av kraftverket:

1. Bensinmotor 6-sylindrede rekke.
2. Motor 8-sylindret V-formet. Denne typen motor er laget av aluminium og er uavhengig justerer forskjellig kjølesystem, kontinuerlig injeksjon og digital elektronikk. Takket være den kraftige motoren (286 l. C), Maskinhastigheten nådde 100 km / t nesten 7 sekunder. Motoren er utstyrt med en proprietær tidsmekanisme dobbel Vanos, noe som gjør det mulig å presse ut av kraftverket opp til en hvilken som helst hastighet hastighet. Motoren ble utstyrt med en 5-trinns hydromekanisk overføring. Denne motoren ble ansett som den mest interessante.
3. Dieselmotoren av 6-sylinder.

Senere var det nye, kraftigere motorer. Tyske mekanikere skapt en innovativ dreiemoment distribusjonssystem: når et hjul glipper, bremser programmet ned det og gir mer fart til de andre hjulene. Denne og mange andre årsaker høy flotasjonsmaskinen som et delefilter. Den bakre aksel har særskilte elastiske elementer, som er basert på pneumatikk. Selv under høy belastning støtter elektronikk høyde klaring på riktig nivå.

Bremsesystem X5 "BMW E53" har også sine høydepunkter. Forstørret bremseskiver med en nødstoppstyreprogram i betydelig grad kan øke bremsekraften. Ovennevnte system trer i kraft når du trykker på bremsepedalen. Crossover har også oppbevaring hastighetsinnstilling orden 11 km / t når ned skråplanet. Som for overføring, manuell girkasse var tilgjengelig i basisversjon, samt en opsjon - automatgir. "BMW X5 E53" i de dyre-modeller på en gang er utstyrt med en automatisk overføring.

Til tross for dette overflod av positive kvaliteter til denne SUV var langt fra bilen. Rama snart endret til en støtte kroppen, noe som selvsagt gjenspeiles i alle kvaliteter av bilen. Tyskerne var tungt involvert i automatisering, selv om det ofte hindrer sjåføren å løse dette, eller at problemet. For eksempel, ved inngangen til fjellet eller treffer et hjulspor i elektronikken går ikke inn et lavere gir. Og på cornering stiver gasspedalen, og bringe bilen til ønsket radius kan være bare gjennom rattet.

"BMW X5 E53": restyling den tekniske delen

Adlyde lovene i markedet, tyskerne begynte modernisering av E53-modeller fra 2003:

1. Firehjulsdriften er fullstendig forandret.
2. XDRIVE system forbedret så mye som mulig: Electronics begynte å analysere tilstanden til kjørebanen, helningen av de vindinger, som er i samsvar med dataene bevegelse modus og uavhengig regulering av dreiemoment mellom akslene.
3. Lateral rull og amortisering mottatt automatisk justering.
4. Parkering har blitt enklere takket være to kameraer.
5. Bremsene har et system for å eliminere fuktighet fra skivene.
6. Systemet er så smart at noen brå seponering av føttene av gasspedalen det tolkes som en forberedelse til nødbremsing.

V-twin bensinmotor mottatt ventiltronic system, som justerer ventilåpning, samt en jevn regulering av innløpet. Som et resultat av dette har den motoreffekt nådde 320 liter. s., og akselerasjon til 100 km skattede redusert til 7 sekunder. Maksimal hastighet, avhengig av dekkene var 210-240 km / t. En annen nyttig endring: 5-girs girkasse ble erstattet med en 6-trinns.

Oppgradert crossover fikk en ny dieselmotor kapasitet på 218 liter. a. og et dreiemoment på 500 Nm. Med denne motoren, selv de mest uforutsigbare hindringer perfekt adlyde "BMW X5 E53." Diesel kan utvikle en fart på 210 km / t og 100 km ble spredt i 8,3 sekunder.

"BMW X5 E53»: Et oppgradert interiør og eksteriør

Karosseri ble også litt endret, og panseret var en ny, mer uttrykks grille. Den allerede respektabel bil begynte å se mer interessant. Men på grunn av plast body kit bil det virket litt mykere. Støtfangere og frontlykter også gjennomgått mindre endringer. Lastelengde har økt med 20 cm, noe som er ganske mye. Forlengelse det mulig å legge til en tredje seterad og gjør de syv-seters bil. Kabin ble fjernet obsessive overskudd og lett modifisert dashbordet.

Restyled kroppen nådde nesten ideelle resultater i aerodynamikk. Hans Cx koeffisient lik 0,33, noe som er veldig bra for en crossover.

Avgift for luksus

Alle disse kvalitetene, kledd i nydelig hud, kan det føre til for å gå inn i rekkene av X5 E53 bilen luksus som innebærer ikke alltid er hyggelige konsekvenser. For eksempel deler av bilen koster mye penger. Men gitt den bayerske kvalitet reparasjon "BMW X5 E53" det var for eieren av en ekstremt sjelden okkupasjon. Men hva er egentlig slående er appetitten på crossover. Når angitt i passet 10 liter per 100 km, bruker den nesten dobbelt så mye. Ytterligere 5 liter - og regning vil bli sammenlignet med den legendariske "Hammer".

prestasjoner

Uansett hva det var, i 2002, i Australia, denne modellen har blitt anerkjent som den beste all-wheel drive biler. Og 3 år senere kom hun inn Top Gear og dermed bekreftet sin tittel. Det er, ved analogi med bilen opprettet slike kjente biler som Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg og Range Rover Sport.

I 2007, historien om BMW X5 E53 bil over, og i stedet kom det nye X5 indeksen E70.

anmeldelser

Når denne maskinen er virkelig en legende, men nå er det ikke så interessant. Det faktum at å kjøpe en brukt E53, for å være klar for det uventede settet. Som regel hvis maskinen besluttet å selge brorparten av komponentene er slitt ned til et punkt der det er mer hensiktsmessig å kjøpe en ny bil i stedet for å reparere den gamle. Derfor må den som kjøper X5 i annenhåndsmarkedet har en reserve på flere tusen dollar for en innledende reparasjon. Selvfølgelig, hvis du investerer penger og gjøre overflaten tuning, "BMW X5 E53" kan gjenopplive, men ikke for lenge. Når du kjøper bør ta hensyn til holdningen til bilen av den tidligere eieren av maskinen fordi kvaliteten avhenger av hvilken tjeneste det betjent og hvor nøye behandlet. X5 tolererer ikke selvlært, det må repareres av kvalifiserte håndverkere. Denne modellen i de første årene ofte kjørte salg, så det er viktig å være spesielt oppmerksom på dokumentene.

Blant svakhetene X5 E53 eierne bevilger: mild styring rack, fjæring, som fortsatt ikke er konstruert for aktiv bruk på veien, stammen lås, som stadig rangler (lagre den vanlige elektriske tape). Generelt alle detaljene er ganske lang.

Når det gjelder avstemning, er det vanligvis eieren av kjøretøyet har ikke et krav til kraftanlegget, og utstyr, så den eneste endringen er de eksterne parametere av maskinen. Auto støtfangere utgjøre en mer kompleks og interessant skikkelse, stryk, noen ganger spoilere, samt vakre hjul på lavprofildekk. Salon X5 ser veldig respektabel, så det er nok til å oppdatere med polering.

Selvfølgelig er denne modellen kunne vise en god tur og virkelig sportslige prestasjoner. Men for mer enn 10 år har gått siden da, som det er fjernet fra industriell produksjon med alle dens konsekvenser. Til dags dato, kan selv de mindre grandiose og prestisjetunge sedans vise mer imponerende resultater. Maskinen er helt klart utdatert, og vurderinger av moderne eiere er 100% bekrefter dette. Så vel som å kjøpe b / a Car er alltid et lotteri, mange mennesker ikke råd til å bli involvert i et eventyr med en brukt bil bare for å bli med i historien og bevise sin egen soliditet.

konklusjon

Men for de som ønsker et luksuriøst og samtidig diskret og pålitelig bil, og penger til en ny bil er ikke nok, det er ganske passende, "BMW X5 E53." Prisen på denne crossover i annenhåndsmarkedet varierer fra 10 til 20 tusen dollar. Det hele avhenger av året og staten, og enkel tuning "BMW X5 E53" vil gjøre det litt mer moderne.