Da Sovjetunionen var den første til å åpne T-banen? History of the metro

Metro er tradisjonelt ansett som den mest pålitelige formen for offentlig transport. Togene "underground" ikke står i kø, bevege seg raskt, i stand til å transportere et stort antall passasjerer. På grunn av hastigheten og forutsigbarhet for T-banen er populær blant innbyggerne i store byer.

case historie

Hver storby siden midten av det nittende århundre, som et spørsmål om ære å få et omfattende nettverk av underjordiske tunneler som vil redusere bakketrafikkflyt. Pionerene i denne vanskelige saken, London begynte: i den engelske hovedstaden dukket under jorden i verdens første, og det skjedde helt tilbake i 1862.

Spesiell komfort innovasjon kunne skryte: en åpen topp vognene flyttet innhyllet i røyk og sot dekket tunneler (de britiske brukte lokomotiver), noe som gjør latterlig av dagens banelengde på 3,6 km - men fortsatt det var en stor gjennombrudd.

Trafikkork - ikke et nytt problem

Moskva på begynnelsen av det nittende og tjuende århundre, kan ikke være for som en gave, men kork i det var også bemerkelsesverdig. Selvfølgelig, hvis de ikke tok del av jern, og de mest vanlige hester, men akkumulering av last og passasjer mannskaper noen ganger stoppet trafikken på gata helt.

Problemet klart modnet, og inspirert av den britiske, for å czarist russiske myndigheter tenker om byggingen av T-banen tilbake på 1890-tallet - lenge før tiden da Sovjetunionen var den første til å åpne undergrunnen. Hvilket år vil bli holdt denne hendelsen, dersom prosjektet ble vedtatt i 1901 (og hvilken form ville kjøpe stasjonen), vil vi aldri vite. Men historien ikke tolererer konjunktiv humør.

Det første prosjektet av Moskva Metro

I begynnelsen av det tjuende århundre, de tre entusiaster: P. Balinskii, E. Knorre og N. Karazin investert i utkastet til vedtak av Moskva transportproblemer i avgrunnen av sin tid, talent og nerve. Kampen måtte gå inn på hvert trinn. Eiere av "trikke" fryktet konkurrenter. Byrådet ble misfornøyd med sine økonomiske fordeler. Selv de geistlige ble involvert, uten noe som aldri helliget at en bro vil skade noen av storheten i Moskva kirker. Det var enda en idé om at Metro er skadelig (!) For bygda.

Hvis ikke for treghet og grådighet av tjenestemenn, spørsmålet om, da Sovjetunionen var den første til å åpne undergrunnen, der byen og året ikke ville være fornuftig, fordi fortjeneste av bygningen ville tilhøre en helt annet land. Men det skjedde på en annen måte. Balinsky strålende prosjektet ble avvist, og implementering av nyutviklet Knorre i 1912, hindret utbruddet av første verdenskrig og den berømte revolusjonerende hendelser. Subway byggingen ble utsatt på ubestemt tid: I tider med stor uro ikke til urbane exploits.

Oppgaven med den nye regjeringen

Løse problemet med transport i hovedstaden i den unge Sovjetunionen var til de nye myndighetene. I utgangspunktet lederskap synes fortsatt næret noen illusjoner om at uten T-banen kan du gjøre: aktivt å øke antall trikker, busser og trolleybusser. Men av de tidlige 30-årene ble det klart at bakketransport til helt løse problemet med ikke er i stand til.

Som i mange andre sammenhenger, den grunnleggende faktor var politisk vilje: beslutning av Plenum av sentralkomiteen i juli 1931 beordret til å umiddelbart starte byggingen av T-banen - og fra sin betydningsfull avgjørelse til det øyeblikk da Sovjetunionen var den første til å åpne T-banen, det tok bare fire år.

hammer konstruksjon

I september 31 th organisert Metrostroy, kretsen av de 10 linjene (80 km totalt) godkjent i mars 33rd, og i midten av høsten 1934 av "Komsomolskaya" til "Sokolniki" har cruiset rettssaken, "break-in" tog bestående av to vogner .

Hvis realisering av ideen generelt behov for nesten fem-års plan for bygging, siden prosjektet godkjenning og før dagen, da Sovjetunionen var den første til å åpne undergrunnen - et og et halvt år. Det er klart at skulle flytte arbeid akselererende tempo: i Sovjetunionen, nesten alle måtte ha en skygge enestående prestasjon. Men utbyggere av æren - er ubestridelig, og Muscovites bør være evig takknemlig for denne prestasjon.

Den første T-banestasjonen sammenligner gunstig til den nyeste skjønnhet og eleganse, som regnes som overflødige moderne arkitekter. Vår pragmatisk alder fokuserer på funksjonalitet og effektivitet. Og så si, når antall stasjoner steg forbi en hundre, er de ikke lenger et slikt objekt estetisk interesse, i tilfelle at det er bare tyve. I 30-årene var det helt nytt, og holdning til hendelsene var annerledes.

Skjønnhet og funksjonalitet

Architects' Metrostroi "minnes at bare et år før tiden da Sovjetunionen var den første T-banen åpnet, de ringte og sa at stasjonene må gjøre prosjekter i 25 dager. De eneste kravene som gjelder for resultatet - de må være "vakker".

Til kreditt, arkitektene må si at det arbeidet de håndteres på tid og "gode", kommer til hver løsning individuelt, fiksjon og kjærlighet. Etter den tid Sovjetunionen var den første T-banen åpnet i hovedstaden var forberedt til 13 stasjoner. Det er morsomt at Kaganovitsj krevde å erstatte lær på en ekte skinnseter, stå opp for sin levetid. Moderne økonomer fra en slik beslutning ville bare grøsser.

Den beste gaven for Muscovites

4 februar 1934 Metro tog gikk langs linjen fra start til slutt, og den sjette, åtte tog av Moskvas metro tok de første passasjerene - Delegater fra VII kongressen.

Ved første, på T-banen kunne passere bare 11,5 km - fra "Sokolniki" til "Park of Culture", med en gren til "Smolensk" (senere - Arbatskaya linje). Til tjenester av passasjerene var det 13 stasjoner og 14 tog. Selvfølgelig, i dag hovedstadens innbyggere, denne "underground" ikke imponert, men på et tidspunkt da Sovjetunionen var den første T-banen åpnet, det oppfattes i Moskva som en ekte mirakel. På åpningsdagen 15. mai 1935 for å oppleve en hittil ukjent form for transport ønsket 370000. Man.

Selvfølgelig ikke uten dyre kamerat Stalin. I disse dager, uten ham ingensteds dispensere - intet unntak og dagen da Sovjetunionen var den første til å åpne undergrunnen. Toget var dekorert med portretter av lederen og gjennomsiktigheten av relevant innhold :. "Takket være den store Stalin for faderlig omsorg for arbeiderne i Moskva"

I går og i dag

Jeg må si at i en forstand, "far til alle nasjoner" virkelig reddet denne bemerkelsesverdige bygningen, har besluttet ikke å forlate Moskva i 1941, da tyskerne kom til byen på den kritiske distanse. 15. oktober - den eneste dagen i historien da dørene ikke åpnes under jorden for sine passasjerer. Alle strategiske mål (og undergrunnen samt) ble utvunnet og forberedt for ødeleggelse. Heldigvis ikke dette skje: ordren ble kansellert. Under krigen, det fungerte som et bomberom under bakken, spare, og med å gi liv: i 1941 ble det født 217 barn.

Innehaver av den første billetten har blitt en vanlig arbeidstaker, en mester i fabrikken "Red proletariske" P.Latyshev. Det er lite sannsynlig at en dag i mai, da Sovjetunionen var den første T-banen åpnet, noen kunne forestille seg hva en grand prosjektet vil resultere dette initiativet. I dag, linjelengden på 327,5 km 196 koble stasjonene, og på den daglige passasjertrafikk Metro Moskva er verdens mester.