Deler av sykkelen og navnene deres

Sykkelen er populær allerede ikke engang titalls, men hundrevis av år. Til tross for utviklingen av bilindustrien mister den tohjulede miljøvennlige transportformen ikke sine posisjoner. I tillegg er denne enheten brukt i profesjonell sport. Deler av sykkelen forbedres hvert år, noe som gjør bilen tryggere, mer praktisk og raskere. Tenk på de strukturelle egenskapene til sykkelen.

Typer av sykkelmaskiner

Etter type konstruksjon kan deler av sykkelen, nemlig rammen, være av brett eller stiv type. Den første versjonen er utstyrt med minst en ledd, som gjør det mulig å brette rammen av apparatet. Dette letter transport og lagring av sykkelen.

Foldbare modeller er imidlertid dårligere enn fullstendige modifikasjoner når det gjelder pålitelighet og ytelse. Av denne typen produseres by- og fritidscykler vanligvis, som ikke kreves for høy styrke og pålitelighet. Det bør bemerkes at enhver moderne sykkel for praktisk transport kan demonteres om noen minutter. Den omvendte prosedyren tar samme tid. I denne forbindelse er foldingsalternativer ikke veldig populære.

Støtte struktur

Vi vil begynne å studere komponentene på sykkelen fra rammen. Det er av sin type at kategorien av maskinen, dens pålitelighet og arbeidsressurs er bestemt. Rammen består av flere grunnleggende deler. Blant dem:

1. Øvre og nedre frontrør.
2. Setet er et sylindrisk element.
3. Øvre og nedre fjær.

Blant moderne typer rammer er det flere kategorier:

1. Motorveien rammen.
2. Urban alternativ.
3. Fjellmodifisering.
4. Sports- og stuntmodeller.

Mellom rammene varierer design, material av produksjon, tilstedeværelse av forsterkninger, ekstern registrering.

Hva er moderne rammer laget av?

Materialet til å lage en slik del av sykkelen som ramme er en av de viktigste parametrene som påvirker maskinens pris og egenskaper. Moderne sykler er utstyrt med rammer laget av karbon, aluminium eller stål.

Stållegeringer brukes hovedsakelig i produksjon av bycykler. Designet er preget av høy styrke og motstand mot mekaniske påvirkninger. Ulempene ved stålrammen inkluderer tung vekt og svak fleksibilitet, noe som negativt påvirker syklens dynamikk.

Aluminium er fordelaktig for sin styrke, fleksibilitet og lette vekt. Slike rammer har utmerket ergonomi, pute og dynamikk. Kostnaden for slikt materiale er også høyere enn for stålanaloger.

Kullfiber (karbon) brukes til å produsere dyre rammer for sykler. Disse produktene har høy styrke, selv i forhold til metallanaloger. Samtidig har de et lang levetid, motstand mot støt og slitasje, god manøvrerbarhet.

Ratt og gaffel

Disse delene av sykkelen er vanligvis sammenkoblet. Rattet er et par elementer fra et horisontalt rør, samt en fjernstamme. Ved bøyningstyper er styreelementene delt inn i flere kategorier, nemlig:

• Direkte alternativ.
• Buet ned modell.
• Den såkalte "sauen".
• Bøyde opp modifikasjoner.

Take-away er et mellomelement mellom horisontal og justeringsdetalj av styret. Det løser avstanden fra rammen til rattet. Jo lengre uttrekk, rytterens posisjon er mer horisontal under bevegelse. På maskiner med konvensjonell utforming er dette elementet ikke gitt.

Styringsdelen selv består av følgende deler:

1. Kolonnen.
2. Plugger.
3. Fjerning.
4. Roret.

En sykkelgaffel er en mellomliggende kobling mellom rattet og forhjulet. Den har en struktur som ikke preges av komplekse strukturelle egenskaper. Ved hjelp av stammen er delen montert i rammens fremre glass. Rattet er plassert midt i gaffelen, og hjulet samhandler med det gjennom spesielle ører.

For fri rotasjon av gaffelen i hjørnene er glasset utstyrt med en rattstamme. Den inneholder et par boller, lejer, låsringer. Skålene er montert ved å trykke eller festes ved hjelp av en innvendig gjenger, ringene er montert på en stang fast festet i rorets kolonne.

hjul

Med tanke på hvilke deler av sykkelen er det viktigste, er det absolutt verdt å nevne hjulene. De tjener til å holde rammen i vertikal stilling og bringe utstyret i bevegelse. Hjulet består av en bushing, en kant, et kamera og et dekk.

Det sentrale elementet er en bushing, som består av hovedaksen, skiver og lagre. Hovedformålet med denne delen er aktivering og vedlikehold av dreiemoment. Den bakre bushing er mer komplisert, siden den tjener til å rette hjulet. På gang- og veiforandringer er det i tillegg utstyrt med bremsemekanisme. I denne delen av høyhastighetscyklen monteres girskiftet i form av stjerner i forskjellige størrelser. I planetbøsninger er også en innretning for å bytte hastigheter tilveiebrakt.

De resterende hjulkomponentene

Feltet er en ring som aggregerer med navet ved hjelp av eiker. Spenningsparametrene til eikene og geometriene på felgen påvirker hjulets stabilitet til deformasjoner og dynamiske belastninger. Sykkelen er laget av aluminium, eikene er laget av spesiallegering. Spenningsjusteringen utføres gjennom hodene på kantsiden.

Kammeret er et hul stykke gummi som er plassert på felgen og oppblåst med luft. Et dekk er installert over det. Luften blir tvunget gjennom brystvorten. For å unngå skader på dekket ved eikerens hode, er innsiden av felgen utstyrt med en gummipakning.

Hovedformålet med dekket er å beskytte kameraet mot utvendig forstyrrelse, samt å skape et pålitelig grep med veibanen. Dekkets utforming inkluderer perler, sidepaneler og en beskytter. Avhengig av formålet med sykkelen, kan den bli "trent" i en av fire typer dekk:

1. Veibeskrivelse. Slitemønster - medium, egnet for grusveier og motorveier.
2. Slicks. De er designet for bruk på motorveier og veier.
3. Aggressiv type. Oftest er disse deler av en terrengsykkel. De har et uttalt og dypt slitemønster.
4. Hybrid dekk. Disse elementene representerer et kryss mellom et fjell og en vei mulighet.

Ytterligere sikkerhet og synlighet av teknikken i mørket er gitt av gule og røde reflektorer montert på eiker.

Transmisjonsenhet

Denne enheten er ansvarlig for bevegelsen av sykkelen. Knutens struktur er ganske komplisert. Det gir et stort antall ulike mekanismer. Vurder hvordan deler av sykkelen som er en del av overføringen kalles:

1. Ledende stjerner.
2. Kobling av stenger.
3. Vognen.
4. Pedal.
5. Kjeden.
6. Slavehjul.
7. Mynter.
8. Bytter av overføringer.

Vognen er plassert i det nedre rammekammeret. Samlingen er konstruert for å koble fronthjulene og forbindelsesstangsmekanismen. Stabil rotasjon av pedaler sikres av de faste lagrene som gjennomgående akselen er plassert på. Det er to typer vogner: åpen og patronvariant.

Tilkoblingsstengene forbinder vognen og pedaler, og er festet til firkantede eller splinte låser. Elementene leveres komplett med en forreste stjerne.

Pedaler og kjetting

Pedaler gir overføring av mekanisk energi på vognen gjennom forbindelsesstengene og tjener som støtte for syklistens ben. Disse elementene er delt inn i flere typer:

1. Det klassiske alternativet - er installert på amatørsykkelmaskiner, engasjementet utføres utelukkende på grunn av friksjonskraften.
2. Pedaler med stropp.
3. Kontaktmodeller - utstyrt med spesielle innsatser for sko.
4. Ekstreme modifikasjoner - Har en bred overflate og fikseringsmidler i form av innsatser.

Den bakre delen av sykkelen er utstyrt med stjerner som er festet til bøssingen. Flere bakre transmisjonstjerner aggregater med frontstjernen. Elementer med liten diameter er ansvarlige for høye overføringer, og store deler for lave hastigheter.

En kjede brukes til å koble de ledende og drevne kjedehjulene. Høyhastighets sykler er utstyrt med flere stjerner, ikke bare bakfra, men også fra forsiden. Kjeden overføres fra ett transmisjonselement til et annet ved hjelp av brytere som styres av mynter plassert på styret. Forholdet mellom mynter og hastighetsregulatorer er laget ved hjelp av kabler. Brytere kan være trommel eller spak type. På sykler med en overføring er det ingen kontroller, det er en stjerne foran og bak.

Bremsesystem

For sikkerhet når du kjører, svarer bremser. Det finnes tre varianter av denne knuten på sykler:

1. Trommelbøsningsvariant. Det regnes som en utdatert mekanisme, men den er montert på enkle amatør-sykler. Trommelen er plassert i bakre bushing. Når pedalene dreies, virker det på padsene som beveger seg fra hverandre og låser hjulet, og kommer i kontakt med arbeidsflaten.
2. Høy ytelse konstruksjon. Slike bremser er utstyrt med sko, som, når styrespaken er aktivert, klemmer hjulets kant. Arbeidsdelen av systemet er montert på vingerens monteringssted, det kan brukes individuelt eller i kombinasjon med andre typer bremser.
3. Det vanskeligste er diskmodifikasjonen. Den består av en bremsedel som er festet på et hjulnav, en klipper, en spakenhet med en kabel. Clipper har bremseklosser som klemmer platen når håndtaket på styret er aktivert. Mekanismen som vurderes, kan være av mekanisk og hydraulisk type.

Støtdempere

Disse reservedelene for sykler gjør at du kan myke støtene på veien og betale av svingningene når du kjører. Støtdempere er som regel plassert i forgaffelen og er delt inn i følgende typer:

1. Vår variant.
2. Elastomer med våren.
3. Luftoljesystem.
4. Spring-and-oil demping.

Lengden på gaffel, blokkering og hengende hastighet justeres ved hjelp av spesielle regulatorer. Gafler uten støtdemper er av stiv type, de brukes på motorvei og veiforandringer. På terrengsykler kan det være en ekstra bakre støtdemper, som sikrer komfortabel å overvinne den ujevne veien.

sadel

Dette er en av de enkleste delene av en sykkel. Sadlen kan variere i bredde, form, produksjonsmateriale og andre parametere. Noen modeller er utstyrt med ekstra nedre fjærer. Et sete er montert på seteposten som går inn i spesialrøret. Elementet er festet etter høyde ved hjelp av en spesiell mekanisme.

Ovennevnte deler av sykkelen og deres navn er vurdert. Som du kan se, er sykkelenheten ikke så enkel som det ser ut ved første øyekast.