Dieselmotoren D-160: a enhetsspesifikasjonene

Berømte sovjetiske bulldosere T-130 og T-170, samt spor-type traktor har russisk-laget B-10 og var ikke halvparten så effektiv etterspørsel, og hvis det ikke installeres i sin design motor D-160.

Dette diesel motor forut for sin tid, og har mer enn 30 år, er det en integrert del av en av de kraftigste bulldosere. Enkelhet, pålitelighet og ytelse - alt dette bærer motoren på grunn av effektiv design.

hjørne~~POS=TRUNC steinen~~POS=HEADCOMP

Grunnlaget for motorsylinderblokk kombinert med en veivmekanisme. Sylinderblokken er en monolittisk struktur med støpejernsinnsats stålhylser. Dets vegger, med den fremre og bakre vegg tjener som en støtte for kamakselen og veivakselen, og også for å dekomprimereren valsen.

For å kontrollere tilstanden av de viktigste og forbindelsesrådelager på den høyre veggen er det kummer. Her ligger luker for å fikse ventilløftere. Bunn motor D-lukket veivhus 160 med to tappehull. Toppmontert topplokk, som er felles for de to sylindre.

Pyatioporny smidd veivaksel laget av stål og har motvekter kanaler veivtappene, som sikrer rengjøring av sentrifugal olje. På akselen flensen er festet svinghjul tannhjulstenner. Crown har rette tenner for elektriske startmotorer, og skew for installasjoner med startmotoren.

Stempel laget av en aluminiumslegering, et forbrenningskammer beliggende i bunnen. Veivstengene er laget av varm-herdet stål.

Design funksjoner

For vibrasjonsdemping, som produserer D-160-motor ved nominell hastighet 1250. / min., Er det motvektmekanisme installert. Det ligger på bunnplanet av blokken og foringsrøret er skjult. Smøring av lagrene sentralisert mekanisme, men tennene på hjulene smøres med oljetåke, som genereres i løpet kammeret motor.

Et annet strukturelt trekk er nærværet av en dekompresjonsmekanisme. Han åpner innsugningsventilene i sylinderhodet i løpet av oppstart av motorene, dens justering eller ved nødbremsing. Takket være hans arbeid veivakselen ikke møter motstand og bla fritt. Ventiler åpne søyler dekompressor, som virker på dem valse rotasjonsmekanisme.

kjølesystem

Ved motor D-160 er innstilt lukket væskekjølesystemet er en tvungen sirkulasjon av varmebæreren - vannet, eller frostvæske. Det er tilveiebrakt en sentrifugalpumpe med en mekanisk tetning. Radiator rørformet struktur representert ved en dampventil og kjøleelementene.

Under motortemperaturkontroll tilsvarer to termostatventil. Ved oppvarming av varmebæreren til 70 ^C. En av dem er aktivert, overlapper liten kontur og fører væske til å sirkulere gjennom radiatoren. Med dette utføres mer effektivt og hurtig avkjøling av kraftverket.

drivstoffsystemet

Brennstoffsystemet består av en tank, pumpe, filter system og injektorer. Drivstoff, før inntreden i dieselmotor D-160, passerer gjennom et system av filtre 3:

• den første tanken er montert i påfyllingshalsen til forfilteret;
• sekund, beregnet for grovrengjøring, før påfyllingspumpen er montert;
• tredje kreves for finrensing innsprøytingspumpen er montert direkte foran.

Ytterligere boosterpumpen fungerer som et mellomledd mellom tanken og injeksjonspumpen. Det tjener også for å fjerne luft fra linjene og trykksette systemet for motorer med elektrisk-enheter.

Funksjoner av drivstoffsystemet

Dekselet korrigerings høytrykks drivstoffpumpen sett-skrue, som begrenser kapasiteten til et kraftverk under løping art. Dysene er festet i hodet av hver sylinder CAP spaker.

Bemerkelsesverdig elektrisk-mekanisme montert i motor D-160. Elektrisk lommelykt innretning er en tennplugg, og en pinne integrert med magnetventilen i denne. Brensel fordamper direkte inn i lyset, og deretter den brennstoffdamp som er blandet med luft og detonering av glødespiral lys. Den resulterende flamme varmer den passerende luft som innføres i sylindrene, for derved å lette start av motoren.

tilluft og smøresystem

Strømtilførselsluft ved hjelp av luftrenseren som består av Uniflow syklonene 12 og 8.5 S. Den sistnevnte turbolader drevet av eksosgass. De koble radialturbin sentripetal. Under drift blir en hvilken som helst del av systemet ikke krever regulering, men det er nødvendig å overvåke driften av kompressoren. Demontere lufttilførselen mekanismen er ikke egnet for sine egne.

Forskyvning D-160 er omtrent 14 liter, og dens drift er avhengig av smøresystemet. Derfor, i den struktur som er angitt i motor er kombinert - smøring blir utført ved hjelp av en tannhjulspumpe og spray. Før mating til motoren olje inn i systemet, passerer det gjennom filterpapir med utskiftbare elementer. For enkelthets skyld, at filterets levetid skjermen på sin sideflate har et forurensningsindikatoren utskiftbare elementer.

Før motoren startes maslozakachivayuschy pumpe skaper et overtrykk i systemet, for derved å lette drift av kraftverket.

motor~~POS=TRUNC

På grunn av den sam- arbeid enheter og mekanismer nesten jevnt og med et minimalt forbruk av ovenfor (for denne klassen av kjøretøy) som kjører motoren D-160. Tekniske egenskaper i kraftverket, er på et så høyt nivå, avhengig av utformingen av motorkomponentene for mye.

Unødvendig å si at produsenten kommer til å markedsføre flere versjoner av denne motoren. Hver enhet er kun ulike i sine tekniske spesifikasjoner.

D-160 er ideen av den Chelyabinsk traktorfabrikken. Til tross for sin alder, den ærede, kan han gi odds til mange moderne motorer. Men som alle andre motor, periodevis må den repareres.

På grunn av sin høye vedlikehold og tilgjengelighet av reservedeler vedlikehold problemer ikke oppstår. Det eneste som skaper bekymring - en større overhaling.

Den andre levetiden på motoren

Dersom det under driften av en nedgang i sylinderen komprimering, ujevn tomgang, økt drivstofforbruk, samt fremveksten av en sterk vibrasjon og uvanlige lyder, bør du vite at motoren D-160 reservedeler ikke vil bli lagret. Det er nødvendig overhaling.

Kapital utvinning er uunngåelig trinn i levetiden til hvert kraftverk. Det er viktig at det gjøres grundig. Prisen på det nye kraftverket ligger på nivå med 240 000. Rubler, på grunn som overhaling er et mer effektivt alternativ. I ønskelig erstatning under reparasjon operasjoner:

• et stempel;
• Hoved og veivstangen innsatser;
• inntaks- og eksosventiler for sylinderhodet;
• stavplugger;
• smurte pumpe;
• pakninger og gummikomponenter.

Under gjenopprettingsoperasjoner, må du også sjekke driften av drivstoffsystemet. De mest utsatte elementer som betraktes som injektor og stempelsammenstillinger høytrykksbrennstoffpumpen. I tillegg er gjenstand for verifisering og starter motoren. I noen tilfeller kan det ikke gjenopprettes. Da bare én vei ut - en komplett erstatning mekanisme.

Presenterte motorkarakteristikk D-160 er ikke i stand til fullt ut å beskrive dens funksjonelle og tekniske egenskaper. På grunn av sitt arbeid, i kombinasjon med en kraftig overføringsenhet, ved å utnytte dets traktorer er 6 og 10, trekk klasse er svært økonomisk og representanter for beltevogner.