SA3 kopler :, formål, størrelse

En av de mest populære anordninger for automatisk tilkobling og frakobling av jernbanevogn sammensetning er automatisk kopler SA-3-modell. Det er en anordning som muliggjør kobling og frakobling av lokomotiv og biler. Takket være enheten automatisk kopler SA-3 holder vognene i riktig område, forbinder og skiller dem, og gjør det mulig å kontakte dem uten å skade vognens ramme og mest kopler mekanisme.

avtale mekanisme

Til moderne fasiliteter som er nødvendig for avtorastsepki og clutch biler inkluderer SA-3, til tross for at den er designet tilbake i 1932. Enheten er ganske populært nå. Hemmeligheten bak suksessen er vellykket design, enkel og effektiv, men også pålitelighet og brukervennlighet og vedlikehold.

I moderne biler park for jernbanevogner brukes et bredt utvalg av design og misjon. Det er last og passasjer. Også skille og deres bruksbetingelser. Et antall biler og lokomotiver arbeider under ekstreme forhold: høy intensitet av bruk, for høy eller lav temperatur ytelse, transportere mennesker og gods over korte avstander.

Når små økninger kilometrage verktøyet når det utføres lasting og lossing manipulasjon, og som et resultat, blir det aktuelt å bruke en innretning som tillater å utføre automatisk clutch og frakopling av elementene i toget. Det er til disse innretninger, og kan inkludere denne enhet, som destinasjons, egenskaper og SA3 coupler utforming helt egnet for dette formål.

Støt tugger - SA3 kobling muliggjør:

• Automatisk tilkobling av biler i konsekvenser og vranglåser i koblingen for automatisk kobling.
• Automatisk frakoblings vogner rullende materiell, som utføres uten innblanding av en spesialist, og lagring av anordningen i frakoplet stilling før kobleren vil bli skilt.
• Bildeler Returner enheten til sin opprinnelige posisjon, slik at biler er truffet sette sammen dem og låse låsen.

I tillegg gir SA-3-kobleren mekanisme gjensammenslåings kopler ut av inngrep tilfeldig uten fortynning vogntoget. Implementering av skifting, dvs. når de utfører et slag trekke ansikter fører ikke til deres forening. Inntil det øyeblikket av clutch CA-3 ta følgende relative posisjoner:

• akse anordninger er plassert på den samme linje;
• akse forskjøvet vertikalt eller horisontalt.

Karakterisert ved at den vertikale aksiale forskyvning kan tolereres i et godstog. aksen forskyvning skjer til 100 millimeter, og den persontoghastighet opp til 50 mm. Den maksimale verdi av den horisontale aksiale forskyvning ikke overstiger 175 mm. På disse forskyvninger CA-3-aksene arbeid kopler er av høy kvalitet og sikre automatisk koplings biler under drift.

Utformingen av automatiske kopler SA-3-modellen

Anordningen SA-3-kobleren kan deles inn i flere komponenter, som sikrer uavbrutt drift:

1. Kroppsdeler og detaljene i arbeidsmekanismen.
2. Sjokk-sentreringsanordningen.
3. Utkast enhet.
4. Stopper.
5. Kjør for frakobling biler.

CA-3 kobleren effektiv drift oppnås ved samvirkning av alle deler av mekanismen, og det støpte hulrommet i huset. Dens hoveddeler er plassert deler av maskinen (de er plassert i hulrommet, noe som kalles en lomme):

• lås;
• lås holder;
• løfte rullen;
• Låsesmed, løft;
• sikring, slik at sikker mot vilkårlig samorastsepa trekke ansikter;
• bolt.

I tillegg til hodet av legemet er det utstyrt med en langstrakt hale. Han har også et hull for bladet, som forbinder trekk klemmen og SA3 kopler. I sammenkoblet stilling av mekanismen, som er anordnet på nabovogner er i kontakt med hverandre ved å projisere fra skur (dette segmentet mellom store og små tenner), holdere og låser låsen.

I denne forbindelse, kan det konkluderes med at tilstanden SA3 kopleranordninger avhenger stabil og kontinuerlig drift av hele anordningen som en helhet.

Dimensjoner og vekt av SA-3-kobleren

Kobler har følgende parametre:

• Dimensjoner SA3 kobleren 1130 x 421 x 440 mm.
• Vekt SA-3-kobleren kan være i området fra 207,18 til 215 kg. Dette avhenger av tegningen enhet.

Mål for automatisk kobling gjør det ganske allsidig enhet som er like godt egnet for både gods- og passasjertog.

Oppgradert SA3 kopler

De to-tusen år av det tjueførste århundre i Russland begynner å bruke en oppgradert automatisk kobling SA-3. Konstruksjon og drift av automatiske kopler SA-3 forblir uforandret, men den forbedrede utforming. Enheten har mottatt to braketter som forhindrer at den fallende brikker forkortet stikk på skinnene. Fallet av delene fører til skade av pilen eller til kollaps av blandingen.

Dermed sammen med modernisering og økt nivå av sikkerhet på den nye modellen. Men dette er ikke alt som brakte innovasjon. Avstand vedlikeholdsfri kjøring av en ny modell tilpasning var 1 million kilometer. Samme gamle SA3 kobler formål og egenskaper skilte bare 200 000 kilometer. Gitt at sikkerhet og besparelser på alle reparasjoner har økt, de gamle modellene begynte raskt å avvikle. Imidlertid har oppnevning og SA-3 koblingen i sin opprinnelige versjon blir en del av historien til sovjetiske og russiske jernbanen.

Feil SA3 kopler

SA3 kobler med et visst antall problemer er ikke i stand til fullt ut å utføre sine funksjoner:

• Brudd komponenter mekanisme og microcrack i enheten.
• Contour utviklingsarbeidsflater, ødelagte sikringer forlengelse svelg.
• Valse, som ikke er blitt tatt opp fra å falle, fast uriktig eller ikke-standard måte valse, så vel som dens fravær.
• Brekkasje av kilen eller rulleklemmen trekkraft. Sprekken i kilen, og drivrulleklemmen.
• Sprekke og (eller) en åpen sentre bjelker pendel suspensjon. Feil installert pendel suspensjon.
• Atypisk kile rulle eller valse, hvis komponenter av trekkrøret.
• Brudd strimler eller dannelse av sprekker i den.

Hensikten er å opprettholde den trekkraft stroppen klemme, brakett og aktuator holder for frakopling, stikkontakter for nål og anleggsplaten eller stopper selv. Bent utløseren er også et viktig funksjonsfeil SA3 kobler.

Ovennevnte er de viktigste feilene. Med tilstedeværelse av disse feil automatiske koblingen er uegnet for bruk, som sin stabil drift vil være et stort spørsmål. For å eliminere antall defekte deler sendes til reparasjon. De deler som er slitt ut arbeider overflater, kan ikke repareres og erstattes av nye.

I dette tilfellet kan det være dødgang, og avvik fra normen. Deres utseende er ikke tilstrekkelig sterk vedheft ansiktet og som et resultat, under frikoblet toget. Hvis du har noen tilbakeslag og avvik utover normal automatisk kobling utsettes for umiddelbar reparasjon. Siden feil bruk er en trussel mot livet til passasjertog.

Sammenlignbare karakteristika autohitches CA-3 og CAKv

Syttitallet i det tjuende århundre var preget av det faktum at i begynnelsen av en ny standard kopling til hensikt å trene EU innlegg. En av utviklingen - CAKv ble mye brukt nok, ikke bare i Europa, men også i de russiske togene.

CAKv stiftet på grunnlag av SA-3 og er fullt kompatibel med Sovjet utvikling. Det er imidlertid forskjeller i den tyske versjonen av den store tann er utstyrt med en ekstra projeksjon som trer inn i en spesiell slot. På grunn av denne koblingen av en løs blir tøft.

Tough samme kobling kan brukes til å koble elektriske kontakter og bremseledninger. CAKv brukes til å koble vogner store godstog. Dette skyldes det faktum at den skruedrev anvendes i SA-3 er ikke i stand til å tåle trykket av lasten sammensetningen.

Land der brukes SA3 kopler

Til tross for sin 'ærverdige' alder, struktur og drift av automatisk kopling SA-3 mange fornøyde, er det fortsatt populær i mange land rundt om i verden. For eksempel er det brukt i enkelte arabiske land, som Iran og Irak. Også SA3 kobling kan bli funnet på jernbanen i Mongolia, Kasakhstan, Usbekistan, Hviterussland, Latvia, Litauen, Georgia, Estland, Ukraina, Tadsjikistan, Moldova, Aserbajdsjan, Finland, Sverige og Russland.

I denne russiske versjonen er utstyrt med flere braketter, som hindrer kobleren for å splitte på jernbanespor. Gjennom bruk av verneutstyr antall ulykker og jernbaneulykker, årsaken som ble brukket av stykket coupler, falt under hjulene på toget, det har falt betydelig.

Forklaring av forkortelser CA-3

CA-3 forkortelse oversatt som Sovjet automatisk kopling, det tredje alternativet. Det er verdt å merke seg at etter etableringen, i 1935, startet oversettelsen av hele jernbanetransport av Sovjetunionen på en ny modell av enheten. Fullt overgangen ble gjennomført i 1957.

Det er verdt å merke seg at mens adapteren ble anvendt i form av en to-lags-kjeden. Anordningen var et metallisk område til hvilket de to stykkene sveises kjede. Hjørne er montert inn i skjellet CA-3, brønn kjede sprinkles krok sveiset til en skruekopling. Gjennom dette elementet i stand til å få kontakt med gamle biler og kobling utstyrt SA3 kobler.

Lag CA-3 er mye lettere liv shunter. Formål og SA3 kopleranordning tillates å redusere sine plikter før fusjonen av hylsene for å sikre bremsing og elektriske kabler.

interessante fakta

SA3 kobler har nok populær design som for all tid av sin eksistens, har etablert seg som en pålitelig og holdbar element for å automatisk koble til og fra vognene.

Hensikten med CA-3 er en kopler tilkobling og frakobling av rulleelementer, så vel dens egenskaper tillater en shunter sikre at prosessen med til- og frakopling fant sted som den skal. Under hele eksistensen kobler jeg plukket opp en rekke interessante fakta om dette elementet:

• SA-3 ble utviklet i 1932 i Sovjetunionen. Sovjetiske designere har tatt som utgangspunkt for automatisk kobling, produsert i USA (Willison automatisk koblingssystem), utviklet i 1910, og nesten gjenskape den hjemlige versjonen. Det har også blitt re-designet kontur inngrep. I CA-3 West referert til som en "Russian automatiske koblingen" eller "automatisk kopling Willison med russisk loop".
• Ved feil frakobling kopler CA-3 må presse stang av stål ved et bestemt hull, som er anordnet i sitt hus. mekanisme-komponentene vil være i utgangsstillingen, vel og automatisk kopler for å slås sammen.
• Avtostsepochny Castle kommer med signal vedheng. Han er et fremspring, som kan ses i bunnen av anordningen, forutsatt at låsen er låst opp. Når en spesialisert arbeidstaker på tog tjeneste undersøker hver coupler, sier prosessen, får han vite at bilene frakoplet fra hverandre.
• Som kjent, blir automatisk kopling utstyrt med en absorberende anordning, en anordning som absorberer støt og beskytter pulsramme og railcar kopler mekanisme-komponentene fra ødeleggelse. Imidlertid lokomotiv og motovoznye SA3 kopleranordning som ikke er utstyrt med data. Saken er at på lokomotivet rammen og motovoznoy elementær er ingen plass for det elementet.
• Den polske versjonen av navnet SA-3 kobling - "Bresjnev knyttneve"
• I 1898 ble det reist spørsmål om ferdigstilling av den automatiske kopling på den russiske jernbanen. Ett alternativ var den amerikanske Janney kobler. Men ideen ble forlatt. På grunn av upålitelighet av utformingen av den amerikanske versjonen, og det er umulig å velge riktig alternativ fra de eksisterende nasjonale ordninger for innføring av automatisk kobling av automatisk til- og frakopling biler utsatt på ubestemt tid.
• Sovjet automatisk kopling (tredje alternativet) brukes ikke bare i landene i det tidligere Sovjetunionen, men også i enkelte europeiske land, som Polen, Finland, Norge og Sverige. CAKv europeiske versjonen ble også utviklet basert på SA-3, som er en liten forbedring gjentar strukturen av innenlandske kobler. Men i motsetning til husholdningsbruk, utenrikssaker mulig stiv kopling, som er nødvendig for å koble vogner av et godstog.
• Den gjennomsnittlige kostnaden for den nye SA-3 er 10 500 rubler. Reparasjon av aggregater av enhetene er i området fra 300 til 1000 rubler. Fordi rettidig reparasjon kobling kan spare ganske stor sum penger.

konklusjon

Oppsummering ovenfor resultatene, er det verdt å merke seg at SA-3 automatisk kopling - nok pålitelig og holdbar enhet som gjør det mulig å gjennomføre avtorastsepku og koblings biler. I dette tilfellet er staten enheter økte krav: det må ikke være utslitt deler, ødelagte komponenter i mekanismen og sprekker i saken og detaljene i mekanismen. I tilfelle av SA-3 blir sendt for å reparere feilen. Hvis enheten er slitt, ble det endret til en ny.

SA3 kobler ble utviklet tilbake i 1932 på grunnlag av amerikanske automatisk kobling Willison. Samtidig, sovjetiske designere eier smart design av koblingskretsen, som SA-3 koblingen ble kalt "Russian automatisk kopling".

Bytte til automatisk kobling startet i 1935. Selv om den bruker overgangen innretning som gjør det mulig å koble vogner som er utstyrt med koplinger ny og gammel prøve. Endelig overgangen avsluttet på 1,957. Ved begynnelsen av de to tusendel SA-3 ble noe endret. Utformingen av koblingen var spesielle braketter som beskytter jernbanelinjen fra å falle på ham stykker har brutt ut fra koblingen. Beskyttelse av lerret, i sin tur hindrer svikt av pilene, så vel som reduserer sannsynligheten for at en ulykke som resulterer i et fullstendig tog ulykke. Oppgradert kopling som benyttes i tog bære oljeprodukter, så vel som i et persontog.

Automatisk kobling SA-3 er godt nok kjent i Europa. Hovedsakelig på grunn av sin pålitelighet og holdbarhet. På samme tid, som vi allerede har nevnt, basert på sovjetisk automatisk kopling det ble skapt mange eksempler på utenlandske tilpasninger av denne planen.

Dermed er konklusjonen at SA-3, opprettet tilbake i 1932, er mer enn kan virke omtrent ti eller tjue år, eller enda mer. Tross alt, er utforming pålitelighet måles ikke bare av sin ytelse, men også en uklanderlig omdømme og år med konstant automatiske koplinger og tog rastsepok.

Men til tross for den høye popularitet, for å erstatte SA-3 kom til CA-4 - det har en mer moderne og robust design. I tillegg, sammenlignet med en tredjedel av CA-4 har en økt levetid på vedlikeholdsfritt løp (200 000 kilometer fra den tredje mot en million kilometer av CA-4).

Dessuten er den fjerde mye enklere og mer effektiv enn forgjengeren. Til tross for fremveksten av en mer perfekt kobling SA-3 er fortsatt ganske vanlig, hovedsakelig på grunn av høye kostnader mindre, sammenlignet med CA-4. SA-3 er fortsatt en av de mest populære automatiske koplinger.