Elektronisk og tvunget til å låse differensialet på UAZ

Hovedelementet i det frie differensialet kan kalles at i tilfelle en glide av et hjul på en annen, vil et dreiemoment bli overført, tilstrekkelig for full bevegelse. Ved å låse differensialet på UAZ kan du øke dreiemomentverdien på høyre hjul, og gir også mye mer effektivt grep.

Hvordan gjør du dette?

For å sikre låsen må du utføre en av to mulige handlinger:

• Begrensning av muligheten for rotasjon av satellitter;
• Kombinere en av halvakslene med differensialhuset.

Avhengig av graden, kan differensiallåsen på UAZ og andre biler være delvis eller full. Det sistnevnte alternativet gir en ganske stiv tilkobling av komponenter, når dreiemomentet kunne overføres helt til hjulet, noe som gir et langt mer effektivt grep.

Delvis låsedifferanse på UAZ adskiller seg ved at bruken av den har en begrenset mengde overført kraft mellom komponentene, og øker dermed dreiemomentet på hjulet med mer effektivt grep.

faktor

Graden av vekst av dreiemoment på frie hjul bestemmes av blokkeringsforholdet. Med andre ord viser forholdet forholdet mellom frihjulets øyeblikk til verdien som er tilstede på skidningen. Det bør forstås riktig at for en helt fri symmetrisk differensial er koeffisienten 1, fordi dreiemomentet alltid er det samme på hjulene, men differensiallåsen på UAZ og andre biler øker verdien til 3-5. Den etterfølgende økningen i koeffisienten er ekstremt uønsket, da det ofte fører til en feil i de forskjellige overføringselementene.

Hvor er det brukt?

I dag, på moderne biler, brukes både interlocking differensial låsing og låsing av interaksiale elementer. I alle firehjulsdrevne biler er det ofte ikke produsert, da dette kan ha en negativ innvirkning på håndtering.

Sammenkoblingsdifferensialet er forstyrret automatisk eller med tvingende kraft. Det sistnevnte alternativet gir en obligatorisk kommando fra føreren, og derfor kalles den også manuelt. Automatisk og elektronisk differensiallås utføres ved hjelp av spesialiserte tekniske enheter.

Hvorfor er dette nødvendig?

Hittil er en av de mest effektive måtene å øke patenten låsingen av differensialet på UAZ. DAK og andre systemer er installert i dag i noen moderne biler som opprinnelig ble utviklet for aktiv drift i terrengforhold.

Differensiallåsen, som enhver annen teknisk løsning, har sine egne særegenheter, og for å forstå når det er bedre å bruke låsen, må vi først forstå de grunnleggende prinsippene for implementeringen, og også for å avgjøre hvilke endringer i tilfelle blokkering av denne mekanismen.

Når er det bedre å bruke det?

Den mest effektive airlockforskjellen på UAZ, som andre lignende systemer, blir under disse forholdene når det er for stor forskjell i kraften på hjulets kobling. Således oppnås den maksimale blokkeringseffektiviteten når et hjul er helt løsrevet fra støtteflaten, noe som er ganske vanlig i prosessen med å krysse forskjellige hindringshindringer.

Det er også verdt å merke seg at det faktum at hydraulisk låseforskjell på UAZ gir en mye høyere gjennomstrømning i nærvær av en ujevn vektfordeling mellom broens hjul, for eksempel når hjulene på den ene siden var i et dypt leirekke, mens den andre siden fortsatt kjører høyere På en tørr overflate. Følgelig, jo mindre forskjellen i kohesjonen av hjulene på broen, vil jo mindre effektive bruken av låsen være.

Akseldifferansen er blokkert hovedsakelig bare hvis det er en meget betydelig forskjell i trekkraften mellom bak- og forakselene. For eksempel, når du er i ferd med å snu en bil, var det noe hjul i et grøft med vann, mens alle de andre fortsetter å forbli på tørr grunn. Under vanlige forhold skjer det ofte at ved trekk på et enkelt hjul reduseres trekkraften til alle andre betydelig.

Hva trenger jeg å vite?

Erfarne reisende har en ekstremt enkel regel. Før du går på vei, må du inkludere mellomaksel differensiallås, mens bakhjulselementet er blokkert når du overvinter deler av tungt terreng, mens fronten bare er i eksepsjonelle tilfeller og bare når Rektilinær bevegelse er planlagt.

Samtidig må man forstå riktig at låsingen av SPRUT-differensialet på UAZ, som andre systemer, ikke øker hjulets samlede trekkraft med veibanen, men gir bare et visst hjul med muligheten til å utnytte denne kraften fullt ut for å skape den nødvendige trekkraften.

obligatorisk

Denne blokkeringen utføres hovedsakelig ved bruk av en spesiell kamkobling, noe som gir en forholdsvis stiv forbindelse mellom elementets kropp og en av halvaksene. Kamkoblingen er stengt ved hjelp av en spesialisert hydraulisk, mekanisk, pneumatisk eller elektrisk drivenhet.

Den mekaniske stasjonen sikrer forening av kabler, løftere eller et komplett system, som inkluderer begge disse elementene. I dette tilfellet kan den tvingede låsen av differensialet på UAZ utføres av føreren ved å bevege spaken til riktig posisjon i løpet av tiden når bilen står stille.

Den hydrauliske drivenheten inkluderer arbeids- og hovedcylindre. Som et betjeningselement av en slik kjøring benyttes en spesialisert pneumatisk sylinder. Den elektroniske differensiallåsen, det vil si den tvunget typen som bruker en elektrisk stasjon, innebærer bruk av en elektronisk motor for å lukke koblingen. Slå på samme lås gjøres ved å trykke på en separat knapp på bilens dashbord.

En stiv tvungen blokk brukes for å sikre lettere gjennomføring av komplekse områder, og deretter nødvendigvis frakoblet. Generelt er det vanlig å bruke den når det er hjemmelaget låseforskjell på UAZ og andre kjøretøyer med allhjulsdrift.

Selvlåsende

Den selvlåsende differensialen er en slags gylden middel mellom en helt fri og helt blokkert differensial, fordi med hjelpen blir mulighetene til begge varianter realisert.

Totalt er det to hovedtyper av slike enheter: de er blokkert fra forskjellen mellom hjulets vinkelhastigheter og momentene. Sistnevnte inkluderer en diskdifferens, et system med en viskøs kobling og en elektronisk lås. Låsingen utføres avhengig av forskjellen i dreiemoment.

Montering av differensiallås på UAZ utføres ved å montere den enkleste disksymmetriske enheten med tillegg av en eller to pakker friksjonsskiver. En viss del av slike disker har en stiv forbindelse med enhetens kropp, mens den andre er forbundet med semiaxene.

Operasjonsprinsippet, som brukes i diskdifferensialet av økt friksjon, er helt basert nettopp på kraften som oppstår på grunn av forskjellen i rotasjonshastigheten for hver halvakse.

Ved rettlinjet bevegelse vil akselene på halvaksel og differensial rotere med nøyaktig samme hastighet, og friksjonspakken vil rotere som et enkelt element. Hvis du øker rotasjonsfrekvensen til en bestemt semiaxis, vil den delen av diskene som tilsvarer den også rotere raskere, og en friksjonskraft vil oppstå mellom diskene, og forhindrer muligheten for å øke rotasjonshastigheten. Momentet på frihjulet øker kontinuerlig, noe som sikrer en delvis differensiallås på UAZ Patriot eller annen bil.

Graden av komprimering av friksjonsskiver kan være variabel eller fast, og hver enhet krever egne enheter. Innstillingen av differensiallåsen på UAZ med et fast kompresjonsforhold oppnås av spesielle årsaker til konstant stivhet, mens en variabel grad er tilveiebrakt ved bruk av en hydraulisk drivmotor.

Diskdifferensialet brukes som mellomstasjon i de fleste sportsbiler, samt i kjøretøy med økt langrenns evne.

Viskøs kobling

Dette elementet er et sett med perforerte disker som ligger nær hverandre, hvorav en viss del har en stiv forbindelse til differensialhuset, mens de andre er kombinert med drivakslen. Alle plater er plassert i et lukket kabinett fullstendig fylt med viskøs silikonfluid.

Under rotasjon av differensialhuset med drivakselen med samme hastighet vil settet av installerte disker rotere som en enkelt enhet, og hvis drivakselens hastighet øker, vil den også rotere raskere og den tilsvarende delen av platene samtidig blande det fylte silikonfluidet. Væsken i seg selv, og dermed gradvis herdes, som sikrer låsing av differensialet på UAZ Patriot og andre lignende biler. Når likestilling av hastigheter gjenopprettes, mister væsken igjen sine egenskaper og koblingen er ulåst.

I forbindelse med det faktum at et slikt element i seg selv er ganske stort i størrelse, er det vanlig å bruke det hovedsakelig for å tilveiebringe låsing av interaksellifferensialen. Bruken av en viskøs kobling er også ofte funnet på egenhånd når den er koblet til et automatisk helhjulsdrift.

På grunn av de spesielle egenskapene ved konstruksjonen er den viskøse koblingen kjennetegnet ved treghet, samt en tendens til overdreven oppvarming, og i tilfelle av bremsing er det en konflikt med antiblokksystemet. Derfor, uansett om en automatisk eller tvungen låsing av UAZ-differensialet er installert, anbefales ikke bruk av dette alternativet og brukes praktisk talt ikke hvor som helst, med sjeldne unntak.

elektronisk

Elektronisk låsing er en egen funksjon av et spesialisert slipsystem. Dens realisering utføres ved hjelp av automatisk bremsing av glidhjulet, som følge av en aktiv økning i trekkraften på den. I denne forbindelse, på hjulet, som har et mer effektivt grep, begynner dreiemomentet å øke.

orm

Worm selvlåsende differensial gir mulighet til å gi helautomatisk låsing, som avhenger av forskjellen mellom dreiemomentet på semiaxis og kroppen. Ved glidning av hjulet, ledsaget av en reduksjon i dreiemomentet, er ormenes differanse låst og dreiemomentet overføres til frihjulet etterpå. I dette tilfellet er det gitt en delvis lås, hvorav avhenger av den totale mengden av dreiemomentreduksjon.

Kjente systemer av denne typen kan kalles Qualife og Torsen. Konstruksjonen av slike differensialer er en fullverdig planetarisk girkasse, som består av ormgir, mens de ledende kan være plassert vinkelrett eller parallelt med halvakslene.

Hovedfunksjonen som skiller ormgir fra analoger er at den kan få andre gir til å rotere, men det kan ikke rotere fra de andre. Snekkegiret er klemt, og denne egenskapen brukes til å gi delvis differensiallås. Du kan installere et slikt system uten hjelp. Hjemmelaget låseforskjell på UAZ og andre biler som bruker ormsystemer, kan brukes til både interaxle og interwheel enheter.