Fra folkekunst sparegriser: hjemmelagede ATV

Territoriet til det tidligere Sovjetunionen okkuperte en sjettedel av landet, noe som betyr at ikke alle delene hadde mulighet til å bygge gode veier. Ubebygde strekninger av Far North, taigaen stier, myrlendt slettene i Tyumen, de endeløse steppene i midten bandet - alle steder som blir ufremkommelig i løpet av høst-vinter perioden. Det er ingen veier, bare retninger. Tradisjonelt bevegelsen av kuperte områder brukes beltekjøretøyer eller fly.

For beboere i avsidesliggende landsbyer helt tilfeldig interesse i en teknikk som er i stand til å overvinne mangelen på veiene. Men bilindustrien hadde lite å by på, spesielt hvis du trengte all-terrain vehicle av liten størrelse, økonomisk og også billig. Teoretisk sett er det mulig å kjøpe importert, men det er neppe en enkel landsbyboer har råd til det. Den eneste måten - å oppfinne og bygge den rette maskinen selv - improvisert. Og gjort hjemmelagde ATV, basert på evner og bruker alle tilgjengelige detaljer. Og mangel på oppfinnsomhet av våre folk har aldri klaget.

Historien til oppfinnelsen

Hovedtyngden av alle typer langrenns biler dukket opp i etterkrigstiden. ATV laget crawler-sporet ski, men viste seg mest lovende modell ATV pneumatikk (stor diameter hjul med et indre trykk på opp til en halv atmosfære). Disse hjulene gjør at maskinen ikke faller inn i snøfonnene, trygt gå videre uskarpe leire jord, og selv å overvinne myr.

En av de første "hjem" ble Karakata terreng kjøretøy - en motorsykkel, satt på dekket fra lastebilen. Hjemmelaget ATV sammen av dyktige håndverkere i nord i landet, var veldig behagelig for vinterfiske, siden det er lett overvinnes og snøfonner, og landet i is-hull, ikke drukning. For at kameraet under inflasjonen ikke blir som en smultring, det var omgitt av belter, som for øvrig ble gode ører, hindrer glidning. Men varmes til å reise på en slik "mirakel" måtte nøye. Derfor er det mange videre utviklingen skjer på grunnlag av karosserier på personbiler og UAZ.

Forresten, har amerikanske og kanadiske designere også gjennomført tilsvarende utvikling. For eksempel, all-terrain vehicle på pnevmokatah med den opprinnelige motor med det amerikanske selskapet "Lockheed". I stedet for hjul i denne modellen - tre pnevmokata, for å feste de radiale armer som ble brukt med 120 grader vinkelforbindelser.

Strukturelle forskjeller ATV

Hjul hjemmelaget ATV kan ha en bro (sykler) ved skjema 4 x 4 - to, mens Reaksjonsskjema 6 x 6 - tre. På amerikanske og kanadiske off-road kjøretøy oppstått krets 8 x 8.

En av de designelementer pnevmokatov er artikulert ramme. Dette designet gjør hvert hjul for å ta sin posisjon, uavhengig av nabo forskjellige vinkler (innen visse grenser). En slik ramme er kalt "break" og utfører to funksjoner: den øker produksjonen og reduserer sannsynligheten for velting eller tipping ATV. Disse rammer kan sveises fra vinkler, kanaler, rør av ulike størrelser og tverrsnitt.

ATV hjemmelaget store og mellomstore størrelser er montert, som regel, dieselmotorer og Otto ofte brukt til å pnevmokatah for individuelle formål - turer i skogen, fiske og jakt.

Hjemmelaget ATV for lavt dekktrykk

Hva er den eneste teknikken ble brukt av håndverkere eller selvlært å skape all-terreng kjøretøy: motorsykler, båter, mopeder, lastebiler, biler og til og med en ødelagt traktor. Den mest ringe Konstruksjonen består av ror, hjemmelaget ramme og dekker lavtrykks koniske belter. Ved de tre hjul modeller de viktigste ulempen er mangelen på alle hjul.

Å skape et slikt terreng kjøretøy ikke krever et antall kompliserte deler, er det enklere å sette sammen og lettere i vekt, og motoren til motoren jordfreser, gressklipper eller motorsykkel vesentlig billigere bil. Siden fører nivå av komfort i førerhuset rammen uten null, da ofte sette sitt eget kokt hytte som enten isolert eller sette en varmeovn.

Et utmerket eksempel på design idé er ideen om ingeniør A. St. Petersburg Gargashyana - terrain vehicle "Cheburator". Hans første modellen utstyrt motoren designer fra "Oka", en boks med "Niva", og broer ble brukt uazovsky. Et slikt hybrid primer kan bevege seg med hastigheter på opp til 60 kilometer og bevege 300 kg belastning. SUV ble testet på veier av forskjellig kompleksitet og viste gode resultater.

Hvor skal jeg begynne?

Det første trinnet er å bestemme hva du trenger og hva slags all-terrain vehicle (larve eller pnevmokatu) du foretrekker. Etter flyturen kreativ tenkning kan begrenses ikke bare av tilstedeværelsen av egnede deler, men erfaring med ulike mekanismer. Det neste trinnet i å skape en fremtidig bil er å bestemme vilkårene for bruk, kapasitet og, selvfølgelig, kapasitet (hvor mange personer som kan ri det). Kjenne de innledende kravene, kan man lage ordninger med utformingen og plasseringen av alle komponenter og sammenstillinger, planlegging seter for føreren og passasjerer samt lasterom. Hvis det er en mulighet til å bruke Internett-ressurser, bør du se relevante fora, der mester DIY laste opp bilder, diagrammer, dele sine problemer og erfaringer.

Hvordan velge motoren?

Ikke alle motor egnet for installasjon på en hjemmelaget ATV, som en grunnleggende forutsetning - tvungen kjøling. Hvis det brukes motorsykkel motor, er det nødvendig å installere et spesielt hus som gir en konstant luftstrøm. Dernest trenger du en motor med en effekt reserve i tilfelle nødssituasjoner. Helårsdrift lenger oppfyller firetaktsmotorer, som er lettere å starte i ekstrem kulde.

Med økningen i vårt marked, antall kinesisk kunst i løpet gikk motorer fra jordbruk kinesisk produksjon av japanske lisenser. Disse enhetene er upretensiøs, pålitelig og har en rimelig pris, og massevis av kraft.

Hvor kan man registrere en hjemmelaget?

Hjemmelagde kjøretøyer skal være registrert i Gostekhnadzor som ikke har rett til å nekte slik registrering i nærvær av Certificate of Conformity.

Sertifiseringen Fremgangsmåten er som følger. Det første skrittet - å skrive spesifikasjoner for produksjon av hjemmelagde kjøretøy. Den andre - å henvende seg til lokal sertifiseringsorgan, som sender oppfinneren (og produkt) på sertifisering tester. Den tredje - å bestå testen og få en samsvarssertifikat, som leder til Gostekhnadzor.

Gostekhnadzor må registrere hjemmelaget og utstede et sertifikat for selvgående maskiner (PSM), som den skal være registrert i trafikken politimyndigheter. Lykke til!