Friksjonsmateriale: valg krav

Avansert produksjonsutstyr har en relativt kompleks struktur. Friksjons mekanismer overførende bevegelse ved hjelp av friksjon. Det kan være clutch, klemmer, bremser og unclenching.

At utstyret er holdbart, opererer uten nedetid, hans materiale lagt frem spesielle krav. De er stadig økende. Tross alt maskiner og utstyr blir stadig forbedret. Øke sin makt, driftshastighet og belastning. Derfor er en rekke friksjonsmaterialer som anvendes i fremgangsmåten for deres drift. Kvaliteten avhenger av pålitelighet og holdbarhet av utstyr. I noen tilfeller er disse elementene i systemet er avhengig av sikkerhet og livene til folk.

Generelle trekk

Friksjon materialer - er en integrert del av sammenstillinger og mekanismer som har evnen til å absorbere mekanisk energi og spre det til omgivelsene. Dermed alle designelementer skal ikke slites ut raskt. For dette formål er de presenterte materialer har visse egenskaper.

Friksjonskoeffisienten av friksjonsmateriale må være stabil og høy. holdbarhet indeksen er også nødvendig for å tilfredsstille ytelseskravene. Disse materialene har god varmebestandighet og er ikke utsatt for mekaniske påkjenninger.

Stoffet utfører friksjon funksjon, for ikke å ta tak i flater, og den er utstyrt med tilstrekkelige klebeegenskaper. Totaliteten av disse egenskapene sikrer normal drift av utstyr og systemer.

material~~POS=TRUNC egenskapene~~POS=HEADCOMP

Friksjons materialer har et bestemt sett av egenskaper. De viktigste er nevnt ovenfor. Denne tjenesten kvalitet. De definere driftsegenskapene for hver substans.

Men alle service egenskaper skyldes et sett av fysiske, mekaniske og teplostaticheskih indikatorer. Disse parametre varierer under drift materialet. Men deres endelige verdi blir tatt hensyn til i utvelgelsesprosessen av friksjonsmaterialet.

Det er en avdeling av egenskapene til statiske, dynamiske og erfarne tall. Den første gruppen av parametre forholder grense trykkfasthet, bøying og strekking. Det inkluderer også varme, varmeledningsevne og den lineære ekspansjonen av materialet.

Indikatorene som definert i dynamiske forhold, rang som varmeresistens, varmeresistens. I de eksperimentelle betingelser som er friksjonskoeffisient, slitestyrke og stabilitet.

typer materialer

Friksjon materialer og clutch bremsesystemet ofte produsert på en kobber- eller jernbasert. Den andre gruppen av stoffer som brukes i høy belastning, spesielt for tørr friksjon. Kobber materialer er brukt for mellomstore og lett last. Dessuten er de egnet både for tørr friksjon og med smøreoljer.

I moderne betingelser for produksjon av materialer som blir mye brukt i den gummi og harpiks basert på. Dessuten kan forskjellige fyllstoffer anvendes av metalliske og ikke-metalliske komponenter.

anvendelsesområde

Det er en klassifisering av friksjonsmaterialer, avhengig av deres anvendelse. Den første gruppen omfatter større overføringsinnretninger. Dette mediet og lett lastet mekanismer som arbeider uten smøring.

Videre fordeles friksjonsmateriale bremsesystemer for middels og tunge maskiner. fett påføres ved disse nodene.

Den tredje gruppe omfatter stoffer som brukes i blokkeringen av de midtre og tunge maskiner. I dem, er det olje til stede.

Også isolert separat bremsebåndmateriale i hvilket det flytende smøremiddel er til stede. De viktigste parameterne for de mekanismer som bestemmer valget av friksjon materialer.

Clutchen belastning virker på elementene i systemet til ca. 1 og bremsen - opp til 30 sekunder. Dette tallet definerer egenskapene til noder materialer.

metalliske materialer

Som allerede nevnt ovenfor, er den viktigste friksjonskoblingen metalliske materialer brems jern og kobber. i dag er svært populære stål og støpejern.

De er aktuelt i ulike ordninger. For eksempel, friksjonsmaterialer for en bremsekloss, hvilken sammensetning omfatter jern, som ofte brukes i jernbanesystemer. Det ikke deformere men kraftig mister sine glideegenskaper ved en temperatur på 400 ° C.

Ikke-metalliske materialer

Friksjonskobling eller brems materialer er også laget av ikke-metalliske stoffer. De er laget primært basert på asbest (harpiks, gummibindemidler opptre).

Friksjonskoeffisienten forblir tilstrekkelig høy temperatur til 220 ° C. Dersom bindeharpiks er et materiale som er karakterisert ved høy slitestyrke. Men deres noe lavere friksjonskoeffisient i forhold til andre lignende materialer. En populær bilder av plast basert på slike handlinger Retinax. I sin struktur er fenol-formaldehydharpiks, asbest, barytt, og andre komponenter. Dette stoffet er nyttig for bremsestillinger og med tunge driftsbetingelser. Det beholder sine egenskaper selv når de oppvarmes til 1000 ° C. Derfor Retinax gjelder selv i fly bremsesystemer.

Asbest materiale fremstilles ved å lage homonymous vev. Det er impregnert med asfalt, gummi eller bakelitt, og sammenpresset ved høye temperaturer. Korte asbestfibre kan også danne et ikke-vevet pute. De lagt spon. Noen ganger, for ekstra styrke i sin messingtråd blir innført.

Frits

Det er en annen type som presenteres systemkomponenter. Dette sintrede friksjonsmaterialer bremsesystemet. At denne art vil bli mer tydelig fra den metoden for deres fremstilling. De er ofte laget på en stålbase. Under sveising, andre sintret sammen med den, en del av komponentene. Pre-kompaktert preform som består av pulverblandinger ble underkastet høy-temperatur oppvarming.

Slike materialer anvendes ofte bare noen heavy-duty clutcher og bremsesystemer. Deres høy ytelse i drift er bestemt av to grupper av komponenter som er en del av. De første materialer gir en god friksjonskoeffisient og slitestyrke, og den andre - et tilstrekkelig nivå av stabilitet og adhesjon.

Materialer basert på stål for tørr friksjon

Valget av materiale for de forskjellige systemer er basert på økonomiske og tekniske gjennomførbarheten av produksjon og drift. For noen tiår siden slike materialer var etterspurt på jern basis, som FMC-8, MKV-50A og QMS. Friksjonsmaterialet for bremseklosser som drives i heavy-duty systemer ble senere fremstilt fra PMA-11.

MKV-50A er en ny utvikling. Den brukes til fremstilling av foringer for skivebremser. Det har den fordel i forhold til en gruppe av MCF prosenter stabilitet, slitestyrke.

I dagens produksjon var utbredt QMS type materialer. De økte manganinnhold. Dessuten er det sammensatt av karbid og bornitrid, molybdendisulfid og Karbid Kremniya.

Materialer basert på tørr friksjon bronse

Transmisjons og bremsesystemet for forskjellige formål er påvist materialer basert på tinn-bronse. De er mye mindre slite samvirkende deler laget av støpejern eller stål, enn friksjonen materialer på jernbasis.

Forutsatt en rekke materialer er brukt, selv i luftfartsindustrien. For spesielle driftsbetingelser tinn kan erstatte slike materialer som titan, silisium, vanadium, arsen. Dette hindrer dannelsen av interkrystallinsk korrosjon.

Materialer basert på tinn bronse er mye brukt i bilindustrien samt i produksjon av landbruksmaskiner. De kan tåle tung last. Inkludert i 5-10% tinn-legering har økt styrke. Bly og grafitt virker som et fast smøremiddel, og silisiumdioksyd eller silisium øket friksjonskoeffisient.

Arbeidsbetingelser i et flytende smøremiddel

Materialer som brukes i tørre systemer, har en betydelig ulempe. De er utsatt for rask slitasje. Når den treffes av smøremidlet fra den hosliggende knutepunkter er drastisk redusert deres effektivitet. Derfor, i de senere årene blitt mer vanlige materialer som er beregnet for bruk i olje.

Slikt utstyr er slått jevnt, karakterisert ved høy slitestyrke. Det er lett avkjølt og lett forseglet.

I uten praksis i det siste økende produksjon av et slikt produkt som et friksjonsmateriale, som bremser, clutcher, og andre mekanismer basert på asbest. Det er impregnert med harpiks. Strukturen omfatter de støpte elementer med et høyt innhold av metallfyllstoffer.

Oftest, det medium som anvendes for smøring av sintrede legemer fremstilt av kobber. For å bedre friksjonsegenskaper, er ikke-metalliske faststoffer innført i blandingen.

forbedring av egenskaper

Den første forbedringen krever slitestyrke, som har friksjonsmaterialer. På dette avhenger av økonomiske og operasjonell gjennomførbarhet av komponenten. I dette tilfellet er den teknologi som er utviklet metoder for å eliminere stor varme på friksjonsflatene. For å forbedre denne egenskap av friksjonsmaterialet, konstruksjonen av anordningen, og også regulere driftsbetingelsene.

Dersom de materialer som brukes under forhold med tørr friksjon, med fokus på deres høy temperatur styrke og oxydasjonsmotstand. Slike materialer er mindre utsatt for abrasiv slitasje type. Men for systemer med et smøremiddel varmebestandighet ikke saken så mye. Derfor blir mer oppmerksomhet til deres styrke.

Som teknologi samtidig forbedre kvaliteten friksjon materialer ta hensyn til deres grad av oksidasjon. Jo mindre den er, desto mer holdbare komponent mekanismer. En annen trend er å redusere porøsiteten i materialet.

Moderne produksjon bør forbedre de anvendte ekstra materialer under fremstillingen av de forskjellige bevegelige, overføringsinnretninger. Dette vil tilfredsstille de voksende forbruker og operasjonelle krav til et friksjonsmateriale.