"KrAZ-256" er en "ubeboelig" dumper

KrAZ-256 er en sovjetisk dumper som kom i 1966 for å erstatte de tidligere lastebilene YAAZ og KrAZ-222. Bilen var den første etterkrigstunge lastebilen. Å ha store dimensjoner, det ble praktisk talt ikke brukt i byøkonomien, men det fungerer fortsatt i steinbruddene i dag. Utgivelsen varte i 11 år, hvorefter behovet med en slik gigant med forsynet med lastebiler KamAZ har forsvunnet.

Produksjonen av maskinen ble restaurert i 1986, men av de 18 eksemplarene som dukket opp i den perioden, overlevde ingen. På samme tid kan du finne en bil som ble utgitt i de første 11 årene. Hovedtrekkene til det er store nyttelaster, en stor vekt av komponenter (mange deler ble laget av støpejern) og høy gjennomstrømning.

Oppstillingen

Kremenchug-fabrikken ble opprinnelig bygget for produksjon av tunge lastebiler. Først ble modellen 222, kalt "Dnepr-222", produsert ved begynnelsen av 50-tallet i forrige århundre. Etter 6 år oppstod "KrAZ-256", som fikk de beste resultatene fra 222-versjonen. Bred anvendelse av denne maskinen på karriereutvikling eller store byggeprosjekter. Hoveddelen var en bøtte-type dumper uten bakbrett. På samme tid, på grunnlag av denne modifikasjonen, ble også ombordversjoner av lastebiler produsert, men av en rekke årsaker fikk disse modellene ikke distribusjon.

I 11 års utgivelse har "KrAZ-256" blitt oppgradert flere ganger, men endringene ble hovedsakelig reflektert bare på cockpiten og hetten. Hoveddelen ble uendret. Dens anerkjennelse ble gitt til bilen som en enkel og upretensiøs sterk mann. Noen ganger er det uttalelser: "En sterk bil - for sterke menn." Hvis du husker at prototypen til bilen var Yaroslavl-lastebiler produsert i etterkrigsårene, får uttalelsen en annen betydning. Myndighetene i bilen krevde betydelig fysisk styrke fra føreren.

For all utløpsdato fra transportbåndet har mange maskiner som har identiske parametere igjen. En av dem er KrAZ-256 dumper. Kjøretøyets egenskaper er endret bare to ganger. Første gang en modell ble utstedt for forholdene i Nordområdene, som fikk symbolet "C" i navnet. Hun hadde en varm hytte og en hette. Også dukket opp versjon "B", som hadde et delt system av bremser.

Eksterne innstillinger

Tenk på de eksterne parametrene til bilen "KrAZ-256". Maskinen har en hjulformel på 6x4, to bakakselaksler er forsterket med et par hjul på hver. Bøssen på trucken i hevet stilling avviker med en vinkel på 60 grader. Total lengde er 8100 mm, avstanden mellom bakhjulene er 1400, mellom forsiden og den første baksiden - 4080 (langs aksene). Fra forsiden støtfangeren til midten av forhjulet er 1005 mm. Bredden på trucken er 2.640 mm på hjulnavene, høyde - 2.670 mm i hytta og 2830 mm på toppen av skuffen. Med bøylen hevet, er høyden 5900 mm.

Bøttekapasiteten er 6 kubikkmeter, fullstendig lossing tar 20 sekunder. I et halvt minutt er bøylen fullt opphevet (senket). Ved overturning brukes en girpumpe og et 2-sylindret hydraulisk system . Jorden er 290 mm. Forhjulets spor er 1950 mm, bakhjulene er 1920. Maskinen er utstyrt med R20 skivehjul og to drivstofftanker.

En av grunnene til den store spredningen av denne modellen var muligheten for å klatre til en skråning på mer enn 30 grader (KamAZ klatrer bare 18).

Under hetten

Nå går vi til andre data på KrAZ-256 dumper. De tekniske egenskapene til denne enheten er som følger:

• Volum - 14,87 liter, 2100 o / min, 240 hk;
• V-formet arrangement av stempler;
• 8 sylindere;
• I form av et alternativ kan du installere forvarmeren;
• Med et stort volum drivstoff forbruk vil være 39 liter per 100 km;
• Bilen kan utvikle en hastighet på 68 km / t;
• Clutch - to-disk, friksjon, tørr;
• Trykkfjærer ligger på periferien;
• 5-trinns manuell girkasse.

Dual-krets pneumatikk gjorde det ikke mulig for motoren å bremse på bakker, fordi kompressoren med denne handlingen var tomgang, hvorpå det ikke var mulig å stoppe bilen. Den første kretsen i systemet arbeidet med for- og midtbroer, den andre - bare med baksiden. Parkeringsplassen blokkerte bakakslen.

konklusjon

Som allerede nevnt ble maskinen modernisert flere ganger under produksjonen, men globalt endret den ikke, så alle biler hadde samme navn - KrAZ-256. Bildene som presenteres i artikkelen viser forskjellen mellom basismodellen (det første bildet) og den versjonen som fikk indeksen "B" (det fjerde bildet). I andre henseender er dumperne praktisk talt de samme.