Lampe lyser motortrøbbel, hva du skal gjøre? motor reparasjon

Motoren - i hjertet av maskinen, og på hvilken tilstand den er i, avhenger av ytelse biler. Ikke alltid motoren fungerer perfekt, slik at det er mange grunner både operasjonelle og tekniske. Men i dag, med en kraftig diagnosesystem, slik at å forutse skader og bestemme det svakeste leddet. La oss snakke om hva du skal gjøre hvis lyset kommer på motorsvikten, og hvordan å reparere den.

oversikt

Med reparasjon av motorvogner ansikter, ikke hver bilist. Hvis du bruker maskinen på en slik måte som kreves av produsenten, er det lite sannsynlig at vil skje noen problemer. Men tiden endrer ikke olje, ikke dekket de kan føre til svært alvorlige konsekvenser. Som et resultat, vil dette resultere i beste fall i mindre reparasjoner, og i verste fall - major. I alle fall hvis lampen lyser, motorsvikten, er det et klart signal om at det er på tide å gå til "lege", i vårt tilfelle, til tjenesten.

Så, grunnene grunn som motoren nødvendig reparasjon kan være masse. Men i de fleste tilfeller er det på grunn av økt slitasje på stempel, noe som bidrar til å redusere strøm og øker drivstofforbruket. Men spesielt på dette punktet, vil vi snakke senere. Hovedpoenget er at reparasjon av dieselmotorer og bensin hverandre er forskjellig. Det må bli forstått, fordi hvis du har erfaring med en dieselmotor, betyr det ikke at bensin er gjenopprettet nøyaktig. Selv om motorene og arbeid på samme prinsipp, de har noen strukturelle forskjeller. Alt dette til det faktum at før du starter reparasjoner, må du forstå litt med design og forstå hvordan ting fungerer. Etter det, er det ønskelig å søke en feil som førte til en bestemt feil. Alle disse punktene vil bli beskrevet i denne artikkelen. Men vi skal begynne med det viktigste og mest enkle.

grunnfjellet av

I de fleste tilfeller, det hele starter med det faktum at sjåføren ikke oppfyller grunnleggende krav. For normal drift av en motor, det spiller ingen rolle - det er en innenlandsk produksjon eller ikke, trenger konstant smøring. For å gjøre dette, en viss mengde vi helle olje, som må periodisk erstattes. Under drift, smører det forbrenningsmotoren stempler og andre deler gniing, for derved å redusere friksjonen, øke produktiviteten og redusere slitasje. Men over tid oljen er forurenset og ikke lenger oppfylle deres primære formål. Dette fører til det faktum at friksjonsflatene blir utsatt for øket slitasje. Som et resultat, kan motoren seg fast, og da uten en større overhaling er ikke nok. I alle fall, tilstanden til oljen for å bli overvåket.

De fleste produsenter anbefaler å skifte motorolje en gang i sesongen eller hver 8-10 tusen kilometer. Men en annen vanlig feil er at oljen strømmet på feil kvalitet. Det heller ikke føre til noe godt. Heldig hvis du bare merke en knock i motoren og be om hjelp. Olje vil fusjonere motoren vil vaske og oversvømmet nytt. Deretter foreta regulering fungerer, og du kan gå igjen. Men ikke bare på grunn av oljen det er problemer. For eksempel, kan reparasjon av dieselmotorer være nødvendig på grunn av overdreven slitasje på motordeler, stempler og utbrenning m. P. Her stor rolle spiller kjøretøyets driftsmodus.

De viktigste årsaker til svikt i bensin- og dieselmotorer

Som nevnt ovenfor, et stort antall faktorer påvirker livet motoren. Blant de viktigste - støv og smuss, som gjennom filterelementet, kan falle direkte inn i motoren. For eksempel, dieselmotorer er svært følsomme for kvaliteten av brennstoffet. Urenheter slik som vann og svovel, føre til korrosjon av dyser og pumper, som et resultat av den påvirker brennstofflevering. Det er av stor betydning og virke bevegelse, konstant stopp og start, stopp og forbikjøring. Hvis motoren brukes i lang tid i en modus, vil den gå i størrelsesorden lenger. Men den viktigste faktoren som reduserer motorens levetid, - dårlig service på stasjonen. Dessverre er det ganske vanskelig å identifisere, så snart reparasjonen alt ser ut til å være bra, de første problemene med flere tusen kilometer.

Hvis lampen lyser, motorsvikten, er det nødvendig å gjøre noe, og forstår hver sjåfør. Men hva de skal gjøre i dette tilfellet, og hvor du skal lete etter skader? Kanskje vi har å gjøre med overoppheting av motoren, eller kanskje noe skjedde med kvaliteten på drivstoff-luft-blanding. Vanligvis kan problemet bli søkt i lang tid. Men det er en rekke tegn som kan hjelpe oss i dette. I denne artikkelen vil vi se på de store er, og lære å løse de vanligste problemene med sine egne hender.

smøring er ikke nok

Den såkalte "olje sult" er den viktigste årsaken til feil i motoren. Praktisk talt alle tilfeller på grunn av det faktum at systemtrykket er utilstrekkelig, eller den er fraværende. Allerede etter noen få sekunder av motorens drift uten smøring Lagrene er oppvarmet, så er det submelting aktifriktsionnogo lag innsatser. Den mest gunstige utfallet i dette tilfellet - motoren stopper, det vil si dets jamming. Hvis ørepluggene ikke cranked i sengene sine, gjør de kobler stenger og veivakselen ikke får betydelig skade. Hvis vi prøver å rotere veivakselarm eller pusher, vil bare bli verre, må du forstå det. Selv om motoren er gjenopprettet, "olje sult" vil påvirke senere.

Ofte i minusgrader, sjåførene har problemer med motoren i gang. Dette skjer for det meste på grunn av økningen i olje viskositet. Dette er spesielt tilfelle av mineralblandinger. Syntetisk bedre viser seg ved både lave og høye temperaturer. Som for diagnostisering av slike feil ( "oil sult"), så må vi bruke en trådmåler for å kontrollere oljenivået. Dette gjøres på en "kald", det vil si biler må ikke starte i noen tid. I tillegg er motor "Mercedes" VAZ et hvilket som helst annet har en tilsvarende sensor som lyser opp når det ikke er tilstrekkelig press på dashbordet.

Overoppheting av motoren og alt forbundet med det

Motoren kan bli skadet på grunn av overoppheting, av flere grunner. Ofte problemet ligger i svikt i kjølesystemet, som opphører å utføre sin oppgave med full kraft. Men, bortsett fra dette, trykkavlastning av sylinderhodet fører også til en slik negativ effekt, som overoppheting. Med hensyn til kjølesystemet, sprakk slanger og gapet i radiatoren frostvæske føre til lekkasje. Ofte gjør slike tilfeller ikke skje umiddelbart, men etter en langvarig drift av kjøretøyet. Gummi har en tendens til aldring, og metall - til korrosjon. Det viser seg at hvis ikke regelmessig sjekke kjølesystemet, kan det skje trøbbel. Det spiller ingen rolle, du bør kjøre "Volkswagen" og "Porsche", uten en god kjøling arbeid, han vil ikke, og hvis de vil, så ikke for lenge.

Det er interessant at et klart tegn på svikt i kjølesystemet er mangelen på varme i hytta i vintersesongen. Imidlertid kan det være en tett radiator rør eller brutt komfyr. Når det gjelder lekkasje systemet, dette fører til betydelig reduksjon i temperaturen ved hvilken kokende kjølevæske. Til slutt, den manglende kjøling fører til overoppheting. Det er to alternativer: enten arbeidsutstyr, som rett og slett ikke vil la motoren jobbe på, ellers krever alvorlige reparasjoner. For eksempel "VW" motoren går ved relativt lave temperaturer, og motorene "Mercedes" - på et høyere. Følgelig er også forskjellig maksimal tillatt temperatur for dem.

Ugyldig valgt drivstoff

Vi forstår allerede litt om hvorfor lyset er tent motorfeil. Som det ofte er sjåførens egen feil, men det er ikke i 100% av tilfellene. I noen situasjoner, ligger skylden på skuldrene av SRT ansatte. Men det skjer også at for å bestemme den skyldige er vanskelig. Et slående eksempel er mangelen på drivstoff kvalitet. Hvorfor det har en lav oktantall - en egen samtale. I motorer med gnisttenning, fører dette til en detonasjon, noe som ikke er bra, og det er et faktum.

Hvis motorene VAZ tillate manuelt justere den på forhånd vinkelen og, derfor, å benytte bensin med et lavt oktantall, moderne forbrenningsmotorer, særlig av fremmed fremstilling, har ingen slik mulighet. Et slående eksempel på dette er motorene "Nissan" "Volvo" og andre. Et annet interessant poeng er at mange sjåfører bruker brennbar væske for å starte motoren i en hard frost. Dette gjelder spesielt dieselmotorer. Å gjøre dette er umulig, som du lett kan ødelegge stempel gruppe.

Hovedmotorstopp: vann hammer i sylinderen

En viktig årsak til vannstøt - komme inn i sylindre med forskjellige væsker. For eksempel, inntrenging av vann til sugeinnløpet til luftfilteret. Væsken kan lett komme sylindrene. Av denne enkle grunn, er det fornuftig å snakke om det faktum at enkelte bilmodeller er mer utsatt for trykkstøt, og andre - i hvert fall, som kroppen struktur og plassering av sugerøret er forskjellige. Så, for å avgjøre en slik svikt er enkel nok. For det første er det en skarp stopp av motoren. Dette skjer av følgende årsak. Vann kommer inn i sylinderen, nemlig forbrenningskammeret. Der det ligger an mot stempelet, så vel som et brannsikkert materiale, trykket øker brått, og det er en deformasjon av forbindelsesstangen og fullstendig stopp av motoren.

Generelt er årsakene til vannmassen hammer. Men det er alltid å få inn noe væske inn i sylindrene. Dette kan være olje som følge av ødeleggelse av turboladeren eller noe av den slags. Merkelig nok, men reparasjonene "Mercedes" av motoren, "Audi", og alle andre i dette tilfellet, er svært problematisk. I noen tilfeller fullstendig ødelagt stempelgruppen.

Lampen lyser motorsvikten: Diagnose problemer i utseende

Det er neppe en nybegynner, ser under panseret på bilen, forstår at det gikk ned motoren, selv om det vil klare tegn. Men her er en erfaren tekniker for enkelt å identifisere problemet ved visuell inspeksjon. Viktige tegn på at feil av ICE: overflødige lyder, farger og sammensetning av avgasser .. Oljeforbruket, etc. Men også her er det en rekke problemer. Det faktum at spesielle algoritmer brukes til å identifisere problemet. De er erfarne og eksperter. Men her må vi være forsiktig, fordi ikke alle motorer har et klassisk design. For eksempel motorer "Nissan" og VAZ skiller seg imellom og med like tegn til brudd svikt kan forsvinne på forskjellige steder.

I de fleste tilfeller er det nødvendig å se ikke en konsekvens av feil og årsaken. Samtidig, visuelle diagnostikk slik mulighet ikke. For eksempel, mesteren kom til den konklusjon at reparasjonen av motoren, "Mercedes" er nødvendig på grunn av de knock rådelager. Mest sannsynlig er det besluttet å endre dem på grunn av dårlige forhold. Men saken kan være, ikke bare i lagrene, og i en ødelagt oljepumpe. Generelt er metoden god og enkel, men ikke alltid pålitelig.

Feilsøking motor mekanisk

Det er trygt å si at på det nåværende tidspunkt feilsøking tilbringer mange måter. En mekanisk del av motoren og elektroniske systemer. Så, i det første tilfellet krever erfarne fagfolk som godt bevandret i forbrenningsmotor, og den andre - diagnostisk utstyr.

Som for den mekaniske delen, motorproblemer VAZ ofte identifisert av øret mester. Men dette er ikke helt nøyaktig måte, men i de fleste tilfeller svært effektive. Enhver moderne diagnostisk metode kan ikke gi fullstendig informasjon om tilstanden til motoren, akkurat som visuell inspeksjon metoden.

Mange vet ikke at sensorene VAZ, og enhver annen bil, ikke bare vil ha det. De viser trykket, temperaturen og gi annen nyttig informasjon. Dersom oljelampe lyser, indikerer det det er utilstrekkelig eller ikke noe trykk i systemet. Det finnes forskjellige motor sensorer, og de er alle nødvendige. Likevel, noen ganger er det nødvendig det samme å demontere motoren og se etter problemet selv. Den enkleste og billigste metoden - sjekk sylinderen komprimering. Vanskelig i disse verkene, ingenting. Ta trykkmåleren med en spesiell kontakt og skrus det i stedet for tennplugg eller plugger. En utmerket metode, men ofte overse viktige faktorer som kjørelengde, nærværet av riper på sylindrene. Alt dette kan være forvirrende for uerfarne reparatører. Metoder for måling av kompresjonen i sylindrene på diesel- og bensinmotorer er forskjellige. Den tidligere har minimumsmerket. Hvis trykket faller under et visst nivå, er det mulig å bedømme den tilsynelatende svikt sylindre.

konklusjon

Som du kan se, er årsaken til tenning pære motorproblemer er ikke alltid raskt og enkelt bestemt. Ofte krever oppmerksomhet av erfarne profesjonelle og tilgjengeligheten av utstyr for diagnosen. Men selv så noen ganger vanskelig å få et fullstendig bilde av hendelsene. Som regel til noen alvorlige skader krever full eller delvis motor demontering. Som et resultat, er reparatør i hendene på defekte deler eller hele området. Men ofte til og med synlige defekter ikke tillater med 100% nøyaktighet for å bestemme feilen.

En svært viktig og ansvarlig vertskap er motorstyringen. Dette, som du kanskje har gjettet, er en innsprøytning og tenning. Å diagnostisere disse systemene på moderne biler må bruke de kraftige stands og tilbehør. Når det gjelder gamle "seks" eller "penny", så er det en litt annen diagnose. Alt arbeid gjøres uten elektronisk utstyr. Noen ganger er det i hendene på en svært vanlig voltmeter. Likevel enkel design og lang erfaring gjør at håndverkere med stor nøyaktighet feilsøke, fjerne dem og utføre justering av tenning og innsprøytning.

Engine "Mercedes" Nissan "" Audi "og andre har en svært kompleks struktur. Derfor er reparasjon ofte svært kostbart. Hvis du gjør det selv, bruker bare de oljer som er anbefalt av produsenten, reservedeler og følge reglene for drift. noen motor er meget holdbar og pålitelig selv under de mest ekstreme driftsforhold, men deler slites ut over tid, og operasjonen blir ustabil. derfor er det viktig betimelig diagnose og reparasjon. nå vet du at gjøre hvis lyset kommer på feil i motoren.