Marine dieselmotorer og deres reparasjon. Drivstoffsystemet på marin dieselmotor

Skipsdieselmotorer er en kilde til energi som driver skipet. Rotasjonen av veivakselen blir overført til overføring bestående av giret, integrert voll motor og en bladet i propellen, noe som gir den kursen til skipet. Jo større skipet er, jo mer utviklet bør være dens energi system, som skal sikre at fartøyets sikkerhet til sjøs. Ved avslag av hovedmotoren er slått på en backup som en stor beholder stopper eller mnogopalubnogo lasteskip i midten av havet i stormforhold tilsvarer dets ødeleggelse.

første svelge

Marine dieselmotorer begynte tidlig HHveka og umiddelbart erklærte seg selv som pålitelig, effektiv og, viktigst, kompakte enheter. Det første skipet med en dieselmotor var den danske "Zealand", som ble lansert i 1912. to motorer 200 L er montert på fartøyet. c. er hver av hvilke drives av en propell. Utseendet av fartøyet med en uvanlig motor skapt en furor og ble begynnelsen på en ny æra av makt diesel planter.

Utvikling av kraftverk på diesel flåte begynte raskt tempo etter andre verdenskrig. Utsiktene til videre bruk upretensiøs fremdrift var tydelig, og mange engineering selskaper over hele verden engasjert i sin produksjon. Som vanligvis er tilfelle, utvikling av storskala industriell produksjon av produkter som er i høy etterspørsel, begynte konkurransen. Som et resultat, det er et unikt prosjekt i løpet av hvor kraftige superreliable båtmotorer ble opprettet.

ordning

Energidieselinstallasjon på et stort fartøy består av en enkelt hovedmotor og flere hjelpe som arbeider på skipets livsgrunnlaget. It generatorer, pumper, ventilasjon, kompressorer og mange andre mekanismer.

I særlig store oseandampere kan installeres flere hovedmotorer og en flerhet av hjelpestoff. Alle dieselmotorene. De serveres et team av mekanikere, montører og test ingeniører.

syklisk gjentakelse

Skipsdieselmotorer er delt inn i fire-takts og to-takts. Forskjellen mellom de to typene er viktig. Fire driftsprinsipp er å gå gjennom operasjonssyklusen av to veivaksel omsetningen eller fire takter. Aktiv handling skjer bare under en klokkesyklus, de tre andre - forberedende.

Single-taktsmotor syklusen utføres i løpet av en omdreining. komprimering av drivstoffblandingen og påfølgende tenning prinsipp her annen. I sylinderen er det såkalte spyleporter gjennom hvilke oppstår tvangs blåsing av forbrenningskammeret, og dermed er det ikke nødvendig i eksosen gjennom ventilene. Antallet sykluser reduseres nøyaktig to ganger.

ytterligere forskjeller

Det er også en klassifisering hastighet. Lav hastighet motorer - opp til 150 omdreininger / minutt og middels hastighet - 600 omdr / min. High-speed motorer for store og svært store skip ikke er der på grunn av det spesielle ved sine handlinger, høy belastning og sverhprodolzhitelnoy på arbeidstid.

Marine dieselmotorer for små fartøy

Småbåter, elvebåter og skip utstyrt med klassen, som regel en motor. Kraften av dieselmotoren kan være forskjellig, avhengig av formålet for hvilken skipet er beregnet for. Speedbåter har en pick-up motorer, og gange, ekskursjon og cruise montert lav hastighet motorer. Fartøyer patruljere kyst vanligvis ha to ganske tunge dieselmotorer, hvorav den ene er fast engasjert, og den andre er slått etter behov.

Marine dieselmotorer for små kar er beregnet for fast montering. De pleier å være kompakt og effektivt, med høy ressursbruk. Påhengsmotorer typisk bensin, siden de er i stand til rask oppstart.

Diesel drivstoff til skipsmotorer

For stabil drift av kraftverket på fartøyet er det nødvendig å bruke høy kvalitet drivstoff (diesel). Dens egnethet bestemmes ved hjelp av følgende kriterier:

• oktan,
• motstand mot detonasjon;
• cetantall;
• Fraksjonert sammensetning;
• fullstendighet av forbrenning, graden av opasitet, toksisitet;
• viskositet og tetthet, som faktor av den normale tilførsel til systemet;
• egenskaper ved lave temperaturer, som bestemmer operasjonen;
• renhetsnivå;
• flammepunkt, fra et sikkerhetssynspunkt for påføring;
• Tilstedeværelsen av svovelforbindelser, metaller og umettede hydrokarboner slik som karbondannelse stimulerende midler.

Drivstoff klassifisering:

• International - FO, HFO, MGO, MDO, IFO 380, IFO 380LS;
• Russisk analog - A-62 SMT1, SMT2, F-5, DM, IAV 380;
• Russisk standard-fraksjoner - lav viskositet, middels viskositet, høy viskositet, lette og tunge.

Grunnleggende standarder vedtatt i Russland, som regulerer kvaliteten på diesel for marine motorer:

• sommer "A" - blir brukt ved en temperatur over null grader Celsius;
• vinter "W" - brukes ved temperaturer opp til minus 20 grader;
• Arctic 'A' - temperaturen til minus 50 grader Celsius.
• lav viskositet skip drivstoff - laget TU 38.10;
• Brand DM - den høyeste kategorien for skip lav hastighet motorer;
• bunkersolje F-5 - fremstilt i henhold til GOST 05/10/85; bunkersolje F-30, F-180, F-380 - produsert av TU 0252-003-2905.

Brensel system for marin dieselmotor

Innmating av brensel til energi installasjonsskipet ved hjelp av brennstoffsystemet i hoved- og hjelpemotorer. Sammen med den viktigste funksjonen til systemet må sikre at:

• lasting av drivstoff inn i tankene på basen og lagring;
• drivstoff rensing fra forurensninger og vann;
• om nødvendig - kjøle dysene;
• separasjon av drivstoff.

Drivstoff på land mottaker-anordninger som bæres av dekk av den rørledning som har koplinger på begge sider. På passasjerskip drivstoffinntaket forekommer i enkelte isolerte områder. Akseptert brennstoff lagres i tanker og topside ombord tanker forbundet med hverandre. Alle beholdere er utstyrt med pumper for pumping, som dupliserer hverandre, i tilfelle av svikt i en av dem. Før frigjøringen av skipet på en reise om bord utføres separeringen av brensel og rensing, hvoretter drivstoff blir pumpet inn i tanken forsyninger.

Frimerker båtmotorer

Energi Diesel enheter er produsert i slike mengder som spore deres rekkevidde er ikke mulig. Kjente motorprodusenter for store marine og havgående skip - er:

• Scan Diesel (Kroatia).
• Mitsubishi (Japan).
• Hyundai (Sør-Korea).
• Lombardini Marine (Italia).
• Wartsila (Finland).

En egen kategori omfatter marine dieselmotorer "YaMZ" produsert av Yaroslavl elektriske anlegg. Dieselmotorer "YaMZ" marine medium fortrengning mest tilgjengelige russiske skipsbygging bedrifter, og på pris og kvalitet.

Reparasjon av kraftverk skip

Hver motor som opererer under konstant belastning, er det en gradvis naturlig produksjonsmekanismer rubbing overflater. Før eller senere er det behov for den nåværende eller overhaling. Rederi prøver å utføre reparasjoner på stedet, på egenhånd. Men ikke alltid mulig, fordi for utskifting av slitte deler ofte krever spesielt utstyr og kvalifisert personell. I dette tilfellet er motoren demontert og sendt til produsenten.

Reparasjon av skip dieselmotor tar et par måneder, i dette tilfellet skipene er inaktiv. Imidlertid kan eieren ha en backup motor, som er installert i stedet for skudd. Så kan unngå tvangsbrudd, noe som er svært kostbare.

skip gigantene

Blant båtmotorer har sine vinnere. Den største av marine dieselmotorer - modell Wartsila-Sulzer-RTA96-C. Laget i det finske selskapet. Modellen er utviklet under hensyn til multi-variant i linjen inkluderer flere typer. For superdvigatel kan være i formatet 6 eller 14 sylindre. Valget gjør kunden seks måneder før starten av arbeidet.

Bore fra denne kjempen er 960 mm. Motor kapasitet - 109 tusen liter. a. Et hav beholder med lett utvikler motorhastighet på 46 kilometer i timen.