"Mitsubishi Pajero 2": Funksjoner, anmeldelser, bilder

Car "Mitsubishi Pajero 2" har blitt en av de mest berømte SUV av nittitallet. For elskere av off-road i Russland denne bilen har blitt en pålitelig assistent i noen vanskelige situasjoner på ulendt terreng. Jeep, som det vil utvilsomt bli kalt, viste stor "stahet" og vanskelig temperament. Bokstavelig talt på slutten av 2015, har den fjerde generasjon av "Pajero" dukket opp på det russiske markedet. Men hvis budsjettet er begrenset, og valget kommer til en brukt SUV, kan du kjøpe med fred i sinnet "Pajero 2". Det er nødvendig å studere tekniske av bilen for å se hvorfor det har tjent mye oppmerksomhet og respekt fra fans av "off road" selv i et urbant miljø.

Historien om modellen

Andre generasjon "Pajero" ble utgitt i 1991, samme år og begynte å selge. Etter seks år med vellykket salg ikke bare hjemme, "Mitsubishi" i Japan, men også i USA og Europa, har en generasjon passert en dyp restyling i 1997, etter som ble utstedt to år. Men etter opphør av produksjonen i Japan, så utgivelsen av tredje generasjon, er "Pajero 2" i flere år gjort ved fabrikker i India og Filippinene.

Kropp og utvendig design

Over et tiår SUV er tilgjengelig i flere karosserivarianter, nemlig i tredørs og femdørs. De tre-dørs versjon, i sin tur kan bli produsert i versjoner med mykt tak, heter Canvas Top. svært vanskelig å finne den nyeste varianten er i god stand, vurderer en alder av modellen.

Hvis du ser på "Pajero 2" bilder som du kan se i denne artikkelen, kan det neppe sies at denne modellen er mer enn tjue år. Plus, den andre generasjonen SUV litt forskjellig fra den fjerde utseende og ser ganske imponerende og brutal. Selvfølgelig gjør den "Pajero" ikke sammenligne med den luksus bil "Lincoln Navigator" og elite "Nissan Navara". Men i alle fall, utsiden er laget i en ganske strenge proporsjoner, og off-road ytelse er nesten umulig å gjemme seg bak en kraftig kropp.

salon

Eieren av ethvert moderne SUV er lett å overraske salon "Pajero 2" fordi det ser ikke helt vanlig på grunn av retningen på off-road kjøring. I den midtre platen er et podium med tre instrumenter, nemlig: den termometer, høydemåler og inklinometer. Med disse enhetene, kan du enkelt gå til alle typer terreng. Betydelig fordel er undersøkelsen at japanerne realisert takket være den omfattende glass området og høy sittestilling, kan du kontrollere alt rundt visuelt med en betydelig høyde.

Det er verdt å nevne at komforten i hytta "Pajero 2" er på riktig nivå. Forsetene har armlener for bekvemmelighet og fem-dørs versjonen, er det en frittstående ovn for oppvarming av baksetepassasjerene. I tillegg er det versjoner med en tredje seterad, som vil frakte flere passasjerer. Selvfølgelig, bekvemmeligheten av å sitte i tredje rad er et stort spørsmål, men faktum er fortsatt - på høyden av kapasiteten. Bakluke åpnes i et horisontalplan på grunn av sjakten, som er festet på utsiden, og mengden av bagasje, kan variere avhengig av modellene og modifikasjoner.

"Padzhero 2" MMC: motoregenskaper

Andre generasjon "Pajero" har fått et enormt utvalg av drivlinjer, både bensin og diesel. Bensin kraftverk kan finnes i mengder på 2,4 til 3,5 liter med en effekt på 103 til 280 liter. a. Diesel aggregater har minimal mangfold og presenterer linjalen fra 2,5 til 2,8 liter med en toppeffekt på 103 til 125 liter. a.

De mest vellykkede bensinmotor hadde et volum på 3,5 liter og hjalp spre "Pajero" å vinne "hundrevis" av mindre enn 10 sekunder. Den maksimale hastigheten i en slik konfigurasjon er lik 185 km / t, og det gjennomsnittlige forbruk holdes ved rundt 14 liter. Hvis vi snakker om "Diesel", den beste ytelsen hadde en turbo med et volum på 2,5 liter. Selvfølgelig er de maksimale hastighet og akselerasjon dynamikk var ikke så mange (150 km / t og 16,5 sekunder, henholdsvis), men frekvensen av forbruket (11 liter pr 100 km) og høyt dreiemoment gjør sitt arbeid på veiene.

transmisjon

Andre generasjon "Pajero" ble markert med utgivelsen av merkevare-wheel drive system kalt Super Select 4WD. Hovedtrekket var muligheten for en konstant stasjon til firehjulsdrift modus. Det var også mulig å flytte bare i bakhjulsdrift modus. Egenskaper "støtteark" har evnen til å låse midtre forskjell i det 4WD modus og kople nedgiring. Mens Super Select-systemet var nyskapende og det er derfor etablert bare i dyre versjoner av SUV. Billig versjon fikk et enkelt Deltid 4WD system som ikke har en differensialsperre modus. Det er derfor en konstant tur i 4x4-modus har vært skadelig for bilen.

Den dyreste og "topp" konfigurasjon er også utstyrt med en automatisk transmisjon, som i sin tur hadde flere modi for å lette kjøring i forskjellige forhold. Normal-modus kan du flytte rundt på flate veier med en god krok og en tørr klut. Mode Power «maskin" begynte å akselerere, og skifte gir litt raskere. Den mest nyttige modus Hold en bil uten en intervensjon kan overvinne vanskelige snødekte og isete områder på bekostning av en jevn girskift og mulighet til å starte i andre gir.

chassis

"Mitsubishi Pajero 2" har fått en meget interessant opphengssystem: de bakre fjærer ble anvendt, og suspensjonen var avhengig, også gjelde uavhengig foran torsjonsfjæring. Et slikt alternativ vil gi rom for større glatthet når du kjører off-road, og det er verdt å merke seg at systemet har rettferdiggjort seg selv. Rask stopp på grunn av multi-tonns maskin stor nok og holdbare skivebremser, og sikkerheten forbedres ved kollisjonsputer, ABS og kraftig ugjennomtrengelig kroppen.

Til slutt vil jeg legge til at hvis du trenger en komfortabel bil med et høyt kors, og optimal kapasitet, er det utvilsomt det beste alternativet - "Pajero 2". Bare positive vurderinger kan bli funnet på maskinen. Det har vært "slått ned" og nesten råtnende kropp, veldig sterk fjæring og en komfortabel stue - alt du trenger for en behagelig reise i alle forhold og terreng, selv i byen.