Møt MS-21, den nye russiske passasjerfly

Få vet nå at ordet "flyet" innførte Futurist poet Vasily Kamensky. Hvis ikke for ham, har vi nå gjort flytrafikken, som alle de andre innbyggerne i planeten, på fly, på samme tid, de har lenge vært assosiert med oss med "Nieuport" og "Farman" under første verdenskrig. Nå er det på tide å huske at Russland bør være alle sine, og ord og gjerninger. Og passasjer liners, også. 08.06 ble det avholdt presentasjon av nye russiske passasjerfly MS-21. I Irkutsk, statsminister kom for anledningen.

Russiske himmelen i går og i dag

Sovjetiske sivile fly (for ikke å nevne den militære) på ingen måte dårligere enn vestlige motstykker, som dokumentert av sin betydelig andel av den globale luftfartsmarkedet. Det kan være mer hvis ikke for de politiske omstendigheter. Men fra denne og nå kan ikke flykte, og utfordringen er å sikre at husholdningsapparater, minst, russiske flyselskaper og noen utenlandske. På det nåværende tidspunkt i himmelen oftere kan du se "Boeing", "Airbus", "Fokker" eller noen kanadiske "Bombardier" enn maskindesign Tupolev og Ilyushin byrå. Selvfølgelig, for hver rute er nødvendig fly av denne typen, lengde og passasjertrafikk, henholdsvis, men MC-21 er svært populær over hele verden en nisje mellom-liners, og gir nesten alle utviklede land hovedpassasjerflyt. Dessuten er denne type som er egnet for transport av modifikasjoner. Det er til ham, mest sannsynlig, må trykke de utenlandske produsenter i det innenlandske (og ikke bare) markedet.

Spesifikasjoner og ordningen

Med unntak av den høye prisen skyldes gode aerodynamikk og bruk av moderne teknologi, inkludert materialvitenskap, rutefly MS-21 tilsvarer de viktigste nåværende og fremtidige trender i den globale luftfartsindustrien. Det er i stand til å bevege seg ved høye subsonisk hastighet, konstruert i henhold til den klassiske ordningen av en lav-monoplan med feid vinge og to motorer, opphengt i kjeglene. Skroget har et sirkulært tverrsnitt, halen er også vanlig. Utsiden av flyet det er ingenting revolusjonerende, er oppsettet lik den som ble brukt av mange selskaper før. Machine høyde - 11,5 m, lengde 42,3 m, maksimal rekkevidde på non-stop flight - 5,9-6 tusen Km.. avhengig av modifikasjon

modifikasjoner

Mens linjen gir modellene bare to typer. MS-21-200 plan plass 135 til 176 passasjerer, den endelige avgjørelsen om plassering av stolene vil bli akseptert av kunden, avhengig av preferanser klassnosti salong, som er delt inn i "business" sone og "økonomi". I alle fall den komforten som tilbys er akseptabelt. MS-21-300 Modification utad enda mer forskjellig dimensjons skroget fit fra 163 til 221 personer i den. Følgelig non-stop flight varigheten av hans hundre kilometer mindre. Alle setene er svært komfortable, og i tillegg til ryggen montert underholdningssenter som nå er normen. Modifikasjoner finnes også ulike avionikk, navigasjon og annet utstyr.

Utviklere og produsenter

Den passasjerfly ble designet i NPK "Irkut" i samarbeid med Bureau heter. Yakovlev, er den andre i historien om den nye russiske prosjektet (etter Tu-204), fullt implementert i 1991 på bakgrunn av den unike og den første i XXI århundre. Når det gjelder produksjon base, er det et produkt av tett samarbeid. Så, i Ulyanovsk flyet anlegget etter lanseringen av en serie vil være det indre av hytta, etterbehandling og maling maskiner og implementert direkte levering til kunden. På fabrikken "Aviastar" planlegger å lansere kledning paneler av flykroppen og montering operasjoner. Generelt syklusen involvert Ltd "Vaso", JSC "AeroComposite" src kosten retningslinjer "Technology", JSC "Rusaviainterer" og andre industriselskaper.

produksjonsplaner

Den første kopimaskin, roll-out som allerede har funnet sted, er laget utelukkende i Irkutsk Aviation Plant. Det første flyet er planlagt senere i år, masseproduksjon vil begynne i den neste, og deretter vil begynne leveransene til kundene. På forsikring av presidenten i selskapet "Irkut" Oleg Demchenko, MS-21 konkurransen er ikke forferdelig, det har for mange åpenbare fordeler, både teknisk og pris. Ordrer for flyet, 175 eksemplarer (i henhold til andre data som allerede er på 186), de har allerede zaavansirovany, og i 2020 planen vil gjøre 40 eksemplarer i året. Innovativ maskin tiltrakk seg oppmerksomheten til mange flyselskaper, inkludert, selvfølgelig, "Aeroflot".

cockpit

Cockpit utført til nå ved hjelp av ergonomiske viser, gir effekten av "de gjennomsiktige vegger", og en styrespak duplisert trådstyring. Mannskapet består av to, første og andre piloter, bortsett fra, selvfølgelig, at kabinpersonalet, noe som forbedrer den økonomiske ytelsen. Muligheten for navigasjonsutstyr er svært høy, med de fleste av instrumentsystemet i Russland.

motorer

Opprinnelige flyskroget konstruert med mulighet for komplette fremdriftsmotorer av to typer, den amerikanske "Pratt og Whitney» PW1000G eller nasjonale PD-14 produsert av JSC 'Aircraft Engine', som lapping er ferdig på dette tidspunktet. Russiske motor bør gi slike effektivitet at dette i seg selv vil oppnå flyindustrien. Det er starten på produksjonen av hele spekteret av kraftenheter, etterfulgt av bruk av andre fly, blant annet "Superjet-100" Sukhoi er for tiden samlet russisk-fransk Powerjet SaM146. I første omgang etablert amerikanske motorer. Universal tilnærming bedrer konkurranseforholdene i MS-21 fly.

Konkurranse og fordeler

Nå er det viktigste, nemlig de faktorene som gjør at ledere til å vise optimisme "Irkut" i nærmeste historisk perspektiv. Konkurransen i markedet for luftfart produksjon er for tiden høy, selv tar hensyn til forventede veksten i etterspørselen doblet i de kommende tiårene, den delen av single-midtgangen fly med en kapasitet på mer enn hundre mennesker. Dens utvikling aktivt fremme Bombardier (C-serien), Airbus, Boeing, og selv den kinesiske firmaet "Komaki" selv om Kina hadde ikke tidligere vært betraktet som den ledende flyet makt. I tillegg, "Irkut", tilsynelatende, litt sent med sin nyhet, slik at konkurrentene et par år å få ordrebøker.

I å flytte til verdens markeder "Superjet" russisk side har gjort en rekke feil, og nå er det på tide å riktig analysere dem, for ikke å gjenta. Så, først av alt er prisen, vil det være mindre enn $ 30 mln., Som tilsvarer dagens minimumsnivå. Dette resultatet er oppnådd på grunn av det faktum at mer enn halvparten av komponentene produsert i Russland. For det andre, i motsetning til tidligere mislykkede tilfeller vil det bli etablert et klart system av teknisk assistanse støtte operatører. Tredje, vedlikehold og drivstoff-forbruk vil koste kjøperen eller leietaker å leie rettigheter på minst 15% billigere enn i tilfellet med andre leverandører. I tillegg vil finansieringsprosessen bli revidert til det vil tiltrekke kommersielle banker. Alt dette gjør at vi kan stole på suksessen til den nye russiske flyet ikke bare i nasjonal, men også i utenlandske markeder. Bare ønske MS-21 klar himmel, vakre myke landinger og takeoffs.