Å bestemme posisjonen av fartøyet. Bestemmelse av fartøyet: Methods

Siden skip - menneskelige skapninger - begynte å surfe på sjø og hav, før navigatørene hadde oppgaven med å bestemme sin egen plassering. Store bølger, squalls, og behovet for å manøvrere stifter, holder motvind selvfølgelig komplisert multi-dagers reise, og bare en gammel sjøfolk kompass er ikke nok. I dag, når man skal avgjøre skipets posisjon skjer automatisk via en satellitt system Glonass, er det vanskelig å forestille seg stillingen som kaptein, har til rådighet bare en enkel enhet for orientering av stjernene. Likevel, dagens avgangselever på videregående og høyere spesialiserte utdanningsinstitusjoner som eies av alle disse enhetene.

De viktigste metodene for marine steder

To-koordinat definert som et skip i et tredimensjonalt rom (sted) gjort syv slags måter, inkludert:

• Den eldste - visuelle.
• Senere, men ikke mye - astronomiske.
• Topografisk Computer, altså metoden for søknad til den fullstendige banen kartet fartøyet som viser hastigheten endrer poeng og beregning av distanse ved å multiplisere hastigheten på klokken. Oppfunnet rundt den samme tid som den astronomiske metode, og blir ofte brukt sammen med de to foregående. I dag er rutinearbeid utføres automatisk schisliteli;
• Radar, noe som gjør det mulig å kombinere bildet på radarskjermen i sjøkartet.
• Radiopelengovy. Tilgjengelig i tilfeller hvor det er på bredden av signalkildene.
• Radio navigasjon ved hjelp av kommunikasjonsmidler der navigatøren får den informasjonen han trenger.
• Den satelitt-navigasjon metode.

Alle metoder, med unntak for de første tre, var et resultat av den teknologiske revolusjon som forekom i det XX århundre. De ville ikke vært mulig uten de oppdagelser og oppfinnelser gjort av menneskeheten innen radioteknikk, elektronikk, kybernetikk og gjennombrudd i romvirksomheten. Hvem er det ikke vanskelig å beregne det punktet i havet, som er et fartøy for å avgjøre sin opprinnelse tar noen få sekunder, og som regel er de overvåkes kontinuerlig. Rundt samme teknologien som brukes i fly navigasjon, selv i denne "landing" området, som å kjøre en bil.

bredde

Som vi vet, er jorden ikke er flat, den har en form litt flat ball. Punktene på de tredimensjonale figurer, det ville virke, skal beskrives i tre euklidske koordinater, men geografer og navigatører er nok for to. For å produsere et topografisk definisjon av skipet skal kalles bare to sifre, etterfulgt av ordene "Nord" (eller "sør"), breddegrad (forkortet N eller S) og den vestlige eller "øst" lengdegrad (ellers - s. e., eller e). Disse verdiene er målt i grader. Det er veldig enkelt. Breddegrad betraktet fra ekvator (0 °) til de poler (90 °) med en indikasjon på hvilken måte: hvis nærmere Antarktis, indikerer det sørlige breddegrad, og hvis Arktis, nordligste. Punktene i den samme formen for breddegrad sirkel kalles paralleller. Hver av dem har en annen diameter - fra den største ved ekvator (ca 40 tusen kilometer.) Til null ved stangen.

Lengdegrad og lengdemål

Bestemmelse av skipets posisjon er ikke mulig for en koordinat, slik at det er en annen. Lengdegrad er et kodenummer som indikerer den meridian igjen for hånd, noe som er telling. Sirkelen er inndelt i 360 °, sine to halvdeler, henholdsvis anses å være 180. Zero Greenwich meridianen passerer gjennom den velkjente britiske observatorium. På den andre siden av kloden er hans motsatte - 180th. Begge disse koordinater (0 ° og 180 °) den retning som er angitt tittel lengdegrad.

I tillegg er det i grader og minutter - de indikere posisjonen til gjenstander med større nøyaktighet på 60 ganger. Siden alle meridianer er like lange, begynte de å måle lengden av sjømennene. En mil (sjø) tilsvarer ett minutt av noen meridian og er 1,852 km. Det metriske systemet innført mye senere, så navigatører skip brukt den gode gamle engelske mil. Også brukbare er slike enheter som kabelens - den er lik 1/10 av en mil. Hva er overraskende, fordi tidligere britisk ofte tenkt dusin, et dusin.

visuell måte

Som navnet tilsier, er det basert på hva de ser navigator og kaptein, samt andre gruppemedlemmer som er på dekk eller rigging. Tidligere i dagene av seil flåter, ble så framtidsrettet, legge dette sjømann ble plassert på toppen, i et spesielt inngjerdet sted masten - lastebilen av. Derfra var det klart bedre. Fastsettelse av fartøyet på land fag som den enkleste metoden for fotgjenger, vel vitende om at han trengte, for eksempel et hus på gaten Staroportofrankovskoy i nummer 12, og for nøyaktighet er et annet kriterium søk - apotek, som ligger tvers over gaten. Sailors, men retningslinjene er andre objekter: fyr, fjell, øyer eller andre kjente deler av landskapet, men prinsippet er det samme. Du må måle to eller flere asimut (vinkelen mellom kompasspilen og retning av benchmark), sette dem på kartet og i skjæringspunktet for å få koordinater. Åpenbart en slik geografisk definisjon av skipet, eller snarere dens plassering, gjelder kun i kystsonen av synlighet, og i klart vær. Tåken kan bli veiledet av lyden av sirener av fyret, og i fravær av overflate vilje - Søke å melyam på grunt vann, måle dybden av mye.

Astronomi i maritim tjeneste

Den mest romantiske sted metoden. Om XVIII århundre sjømenn sammen med astronomer oppfunnet sekstanten (noen ganger kalt en sekstant, slik at også høyre) - en enhet som du kan gjøre en ganske presis definisjon av to-koordinat av fartøyets posisjon på himmelen av stjerner. Enheten av sin tilsynelatende komplisert, men i praksis kan du lære å bruke det raskt nok. Designen har et optisk system som skal bringe på solen eller stjerne, etter installere enheten horisontalt. For nøyaktig føring av to speil (små og store) er anordnet, og på skalaer bestemt vinkel høyde lyskilden. Innretning retning er et kompass.

Skaperne av instrumentet ta hensyn til århundregamle opplevelse av de gamle navigatørene bare styrt av lyset fra stjernene, månen og solen, men har laget et system som forenkler navigasjon som en trening og selv lokalisering prosessen.

beregningen

Å vite koordinatene for referansepunktet (den utgangsport), kan bevegelsen og hastigheten legges på kartet hele fluktbanen, å merke seg når og hvor mange grader ble endret kurs. Denne metoden ville være ideelt i tilfelle der retning og hastighet er ikke avhengig av strøm og vind. Ujevnhetene i fremdrifts og feilindikatorer lag (hastighet meter) også påvirker nøyaktigheten av koordinatene. Til disposisjon for navigatøren er en spesiell linje for bygging av parallelle linjer på kartet. Definere elementer av et marint fartøy manøvreringen er utført ved hjelp av et kompass. Typisk, ved retningsendring av den sanne posisjon bestemmes ved anvendelse av andre metoder tilgjengelige, og ettersom det vanligvis ikke faller sammen med den beregnede, da det mellom to punkter en slags krok, vagt likner en snegl såkalte "ikke-viskøs".

For tiden ombord fleste skip har automatiske anordninger, kalkulatorer, som er basert på inngangshastighet og retning av integrasjonen er utført med hensyn til tid.

Ved hjelp av radar

Nå på listene hvite flekker venstre, og en erfaren navigatør, ser omrisset av kysten, kan umiddelbart fortelle hvor er overlatt til hans omsorg vannscooter. For eksempel ser i horisonten, selv i tåke lys fyret og hørte dempet lyden av sirenen, sier han straks noe sånt som: "Vi må krysse brann Vorontsov, avstand to miles" Det betyr at skipet er ved en spesifisert avstand på den linje som forbinder den rette vinkelen kurs og retning vinkelrett til fyret, blir koordinatene som kjent.

Men det skjer ofte at kysten langt, og det er ingen synlige landemerker. Tidligere i seilskute, skipet "ble plassert i drift", samle seil, noen ganger hvis var kjent lune natur rådende vinder og uforutsigbarheten i bunnen (skjær, stimer, og D. osv.), Som forankrer og "venter på været sjøen "det vil si å avklare. Nå er det ikke behov for en slik bortkastet tid, og fjæra navigatør kan se, se på skjermen locator. Bestemmelse av skipet ved hjelp av radar - enkel oppgave, i nærvær av dyktighet. Det er nok å kombinere bildet på navigasjonsenheten og kart over det aktuelle området, og alt blir umiddelbart klart.

Retning funn og radionavigasjonsmetode

Det er slik en radio amatør spillet - "Fox Hunting". Med hjelp av improviserte enheter, deltakerne forsøker å gjemme seg i buskene eller bak trær, "Fox" - en spiller som har en fungerende lavt strømforbruk radiostasjon. På samme måte, t. E. Pelenguya, kontraspionasje tjeneste beregne innbyggere med utenlandsk etterretning (minst var det før) når de sender spyware rapporter. For plassering krever minst to retninger som skjærer på stedet, men de fleste av dem lenger. Så som alltid, er det noen indikasjoner sprer og absolutt nøyaktighet kan ikke oppnås, lagrene ikke samles i ett punkt, og danner en slags mangefasettert skikkelse i det geometriske midt som innebærer en høy grad av sannsynlighet foreslå deres plassering. Merker kan være spesielt opprettet på land pilotsignaler (f.eks beacons) eller radiomagnetisk stråling, hvis koordinater er kjent (de tilordnes).

Det er også allment gjeldende kystkurskorrigering med bruk av radiokommunikasjon.

satellitter

I dag, å gå seg vill i havet eller sjøen er nesten umulig. Bevegelsen av bevegelige objekter på sjøen, i luften og på land observere navigasjon og redningssystem, den russiske "COSPAS" og internasjonal SARSAT. de jobber på Doppler-prinsippet. På skipet, må du installere en spesiell fyrtårn, men trygghet og tillit i det vellykkede resultatet av reisen blir brukt på den betyr. Finnerne er anordnet på en geostasjonær ( "henger" over overflaten av jordfikspunktet) satellitter som utgjør systemet. Denne tjenesten er gratis, og i tillegg til å spare funksjonen utfører søk navigasjonspunkt av skipet. Satellitten-navigasjon metoden gir de mest nøyaktige koordinater, sin søknad er grei, og navigatører i vår teknologiske tidsalder er det brukt oftere.

Andre alternativer - Laste

På fremkommelighet av skipet og dens mulige selvsagt er vesentlig påvirker dens sediment. Generelt er hoveddelen av huset nedsenket i vann, jo høyere er graden av hydrodynamisk motstand. Det er imidlertid unntak, for eksempel overstiger atomubåter nedsenket hastighet fribord, og en spesiell bue "bulb" i tilfelle av full drukning har effekten av bedre aerodynamikk. En eller annen måte, men hastigheten av bevegelse (slaglengde), påvirker massen av lasten (last) i lasterommene eller tankene. For å vurdere denne verdien seilere bruke en spesiell etikett med risiko på baugen, akter og side deler av kroppen (skalerer ikke mindre enn seks). Disse merkene brukes enkeltvis, de har sine egne fartøy, er det ingen standard. Som har fått navnet "utkast undersøkelser," Metoder for å bestemme vekten av lasten om bord er basert på bruk av "regn merker" og brukes til mange formål, som for eksempel navigasjon. bunndybden ikke alltid tillater skipet å passere på en bestemt kanal og passasjer må ta hensyn til denne faktoren.

Det gjenstår bare å ønske i minst sju fot under kjølen til de som seiler.