Moskva - St. Petersburg motorveien. M11 ruten. Speedway "Moskva - St. Petersburg"

Foreløpig det planer om å bygge en motorvei "Moskva -. St. Petersburg" Dette er en av de første anlegg i Russland, en spesiell hensikt. Den nye føderale motorveien til St. Petersburg vil erstatte den eksisterende - M10. For reise på det vil måtte betale.

oversikt

M10 har mistet kapasitet i enkelte områder. Det vil fungere som et gratis alternativ til den nye føderale motorveien. Ruten Moskva - St. Petersburg, den ordning som dekker mange områder, vil ha en lengde på ca syv hundre kilometer. Motorveien vil starte fra grensene av kapital og deretter gå gjennom ulike regioner. Spesielt vil det bli holdt på Moskva (90 km), Tver (253 km), Novgorod (233 km) og Leningrad (75 km) område.

bygge~~POS=TRUNC aspekter

Innen 2018, planen for toll highway Moskva - er St. Petersburg for å bli satt i drift. Byggingen av enkelte deler begynne nå. Det er planlagt å være ferdig i begynnelsen av fotball-VM som avholdes i 2018. Den totale kostnaden for prosjektet overstiger ett hundre og femti milliarder rubler. En del av dette beløpet vil bli investert direkte utøver. Objektet er en chetyrhpolosnuyu motorveien teknisk kategori 1A. Beregnet hastighet - ikke mer enn 150 km / t. Den nye ruten "Moskva - St. Petersburg" vil passere gjennom Novgorod og Tver regioner. I dette området er det planlagt å bygge om lag hundre broer. I tillegg vil det være utstyrt med flere trafikklys i veikryss. Det er planlagt å innkreve en avgift ikke alle deler av ruten Moskva - St. Petersburg. Sporet vil imidlertid mer enn 50% være bare ett av dem. Det er om lag fire kilometer.

Økonomiske aspekter. Bruk av OPS

Å ha startet å bygge høyhastighetsbane "Moskva - St. Petersburg", måtte bruke en spesiell mekanisme. I landet for første gang brukt prinsippet om offentlig-privat samarbeid. Det er en konsesjon avtalen, som sikrer involvering av private investorer. De på sin side må være i samsvar med substitusjon av noen av budsjettet for gjennomføring av byggverk.

første gangs bruk

Flere år siden, ble prinsippet om offentlig-privat partnerskap kun brukt til bygging av hovedveier. Men i dag selskapet "Avtodor" planer om å gjøre andre områder av objektet. Deres konstruksjon og påfølgende drift vil foregå innenfor rammene av offentlig-privat samarbeid. Generelt er de som ligger rett i nærheten av St. Petersburg.

Den concessionaire av objektet

For leder av veien er ansvarlig for både innenlandske aksjonærer og utlendinger. Det primære ansvaret for bygningen ligger på "Nordvest-konsesjonen selskapet". Den tilhører den franske organisasjonen. Samtidig, halvparten av pengene fra den russiske aksjonærene. Inkludert prosessen involverer strukturen i en av St. Petersburg forretningsmenn. Noen medier kalt hans venn presidenten i den russiske føderasjonen. Eieren av datastrukturene er Arkady Rotenberg. Denne pakken ble kjøpt dem for noen år siden, medlemmer av organisasjonen "N-Trans".

Signeringen av låneavtalen

Den økonomiske nedleggelse av prosjektet på bygging av hodet delen holdt i løpet av våren 2010. Fullført signeringen av låneavtalen. Transaksjonen ble fulgt av organisasjoner som Sberbank, "Vnesheconombank" og "North-West konsesjonen selskapet". I henhold til avtalen skal over strukturen gir SZKK midler til prosjektet. lån størrelse er rundt tretti milliarder rubler. På sin betaling gis en periode på tjue år. Begge bankene gi midler i samme volum. Federal Investment Fund vil også gjøre prosjektet et visst beløp. Planlagt plassering av infrastruktur bindinger. Dermed forventer konsesjonshaver for å skaffe midler til å dekke resten av finansieringen.

Den påståtte involvering av den europeiske banken

Tidligere massemedia rapportert at organisasjonen vil ta del i finansieringen av prosjektet. Det ble antatt at banken er i stand til å gi en betydelig del av investeringen. Disse midlene er planlagt å lede til å arbeide på den første delen av stammen. Men informasjonen ble mottatt senere at banken har besluttet å nekte fra deltakelse i finansiering av byggeprosjektet. Organisasjonen hevdet at slike aktiviteter er skadelige for landets økologi. Dette i sin tur, i motsetning til den innenlandske bankkode. Men en talsmann for organisasjonen benektet denne informasjonen. Han laget en uttalelse om at den europeiske banken ikke skulle delta i å finansiere bygging av hodet delen av høyhastighets motorvei. Dette skyldes det faktum at de nødvendige midler til prosjektet allerede er samlet inn. Det trenger ikke engang trenger å tiltrekke seg utenlandske investeringer. I tillegg gjorde den offisielle representant for banken i en uttalelse ikke utelukke muligheten for å delta organisasjoner i å finansiere bygging av andre deler av anlegget.

Detaljert beregning av kostnader

Kostnadene for bygging av en liten del av veien er omtrent førti milliarder rubler. Dette beløpet inkluderer ikke kostnader sto for utarbeidelsen av territoriet for gjennomføringen av de aktuelle arbeidene, men inkluderer moms. En fjerdedel av midler til prosjektet ligger hos investor. Staten garanterer levering av det resterende beløpet for gjennomføring av anlegget. Det er også ansvarlig for den foreløpige utarbeidelse av territoriet til relevant arbeid, og må godkjenne prosjektdokumentasjon. Det vil bli gjennomført under en konsesjonsordning.

reise priser

De tilsvarende beregninger er fortsatt pågår. Det var planlagt at kostnadene ved reise i hodet delen av sporet vil gjøre om fire rubler per kilometer. Disse beregningene ble utført i samsvar med prisnivået i 2007, eksklusive merverdiavgift i dem. Som et resultat, vil hastigheten variere. De viktigste faktorene som påvirker kostnadene for reise vil være: hyppigheten av bruk av veien, tid på dagen, kjøretøykategori og lignende. Den gjennomsnittlige prisen på hvilken rute M11 vil være tilgjengelig, er et kart som presenteres i denne artikkelen vil ikke overstige 2,5 gni. / Km. Foreløpige beregninger, vil bruk av mye ved inngangen til Leningrad-regionen (omtrent 40 km) koste det samme beløp. Resten soner ligger i den sentrale delen av ruten Moskva - St. Petersburg. Spor som sagt ovenfor, går det og andre områder. Dette, i særdeleshet, Novgorod, Tver og Moskva. Dermed vil sjåføren av bilen reise på motorveien koster ca 1 rubel per kilometer. Som et resultat, vil beløpet for hele reisen bli lansert i området seks hundre rubler. Dette problemet ble reist i fjor sommer på World Economic Forum, som fant sted i St. Petersburg. Han leder av den russiske State Road selskapet laget en uttalelse på bekostning av reiser. Ifølge ham, kan prisen per kilometer av motorveien M11 øke betydelig. Dermed er prisen forventes å være mer enn tusen rubler.

Behovet for å arbeide

Aktivitet i å skape alternative måter å drive motorveien M10 "Russland" startet for lenge siden. Design har vært lang nok. Tilbake på 70-tallet den første ordningen med veien stedfortreder var en del av en master plan for utvikling av hovedstaden og regionen. Det faktum at motorveien M10 er for tiden gjenstand for enorme belastninger. Den maksimalt tillatte overskrides flere ganger. Nå kapasiteten på ruten er ca førtitusen biler per dag. I størrelsesorden 170 000 kjøretøy per dag er en reell trafikk i dag på strekningen Moskva - St. Petersburg. Sporet blir fort ubrukelig. Overskridelse maksimal laste regler påvirker ikke bare kvaliteten på veien. Ved inngangen til hovedstaden, er gjennomsnittsfarten på veien M10 mindre enn ti kilometer. I timen kan det redusere topp fem. På denne ruten, er det et stort antall bilulykker som overstiger normal standard over hele landet flere ganger. I områder nær luften betydelig forurenset. Dette nivået overstiger sanitære normer for Russland i fem ganger.

Problemer med økologisk natur

Høyhastighets motorvei Moskva - St. Petersburg Khimki skogen vil dele i to. Flere år siden, har byggverket i dette området blitt suspendert. Dette er på grunn av protest av organisasjonene som var mot ødeleggelsen av trær for å bygge en motorvei. Handlingene til medlemmene av "Movement forsvare Khimki Forest" logging har blitt stoppet. Deretter fant politiet ut at arbeiderne ikke har de nødvendige tillatelser og dokumenter. Kort tid etter at byggingen startet på nytt. Samtidig, aktivistene forsøkte å stoppe ham. Etter litt tid på lederen av gruppen uenig med veibygging ble angrepet. En tid senere dannet foreningen av aggressive unge. Som et resultat ble politiet tvunget til å spre sin leir.

Senere ukjente personer organiserte angrep på byggingen av den lokale administrasjonen. Døren til bygningen ble slått ut, og vinduer ble knust. Lederen av bevegelsen i forsvar av skogen var ikke enig med slike metoder for kamp. Aktivistene har vært i stand til å stanse byggingen. Men i vinter et møte i den statlige kommisjonen. Det ble vedtatt å godkjenne det opprinnelige prosjektet. Representanter for kommisjonen gjort en uttalelse som sier at den versjonen i henhold til den nye ruten "Moskva - St. Petersburg" vil passere gjennom Khimki-skogen, er helt lovlig og berettiget. Som et resultat ble avgjørelsen støttes av mange medlemmer av regjeringen, siden, i deres syn, det var helt et kompromiss og balansert. Etter det kom til rådighet for presidenten å utsette anleggsarbeidene for ytterligere undersøkelser. Snart aide Dmitry Medvedev laget en uttalelse som faktisk presidenten av løsninger ble gjort en stor mengde relevant arbeid. Han bemerket også at deres oppførsel bidro til en betydelig forbedring av prosjektet.

Som et resultat har vi utviklet et system for miljøhendelser, som fant sted i forberedelse til bygging. Den totale kostnaden for planen var om lag fire milliarder dollar. Dette system innbefatter en flerhet av tilsvarende elementer. For eksempel, vil det skape støyskjermer og automatiske luftmålestasjoner. Det er planlagt å gjennomføre spesielle tiltak for å beskytte verneområder, planting av busker. Å holde Cabinet of Ministers av disse verkene multimilliardbeløp har blitt tildelt. Disse midlene vil bli brukt på kompenserende tiltak i enkelte skogområdene som har blitt kuttet ned i ferd med å bygge en høyhastighets motorvei.

"Zavidovo"

M11 rute "Moskva - St. Petersburg" vil påvirke grensene for nasjonalparken. Denne situasjonen også forårsaket mye uenighet. Men dekretet faktisk ikke trådt i kraft. Regjeringen har fortsatt ikke kommet til enighet om dette spørsmålet. Som i tilfellet med Khimki-skogen, noen sivilsamfunnsorganisasjoner i motsetning til M11 motorveien går gjennom en nasjonalpark. flere protester ble organisert. Som et resultat av regjeringen besluttet at i stedet for området, som vil være et nytt spor til "Zavidovo" vil slutte seg til andre områder.

neste objekt

Projisert på ruten Moskva - St. Petersburg motorveien var i stand til å innhente alle nødvendige tillatelser (i samsvar med gjeldende lover i landet) og har en positiv konklusjon som et resultat av en konsekvensutredning. Sentralisert automatisk trafikkstyringssystem vil bli installert på den viktigste delen av ruten M11, som opprinnelig planlagt. Det er også planlagt å skape punkter nødstilfelle kommunikasjon, evakuering, og lys og median barrierer vil operere rundt omkretsen av hoveddelen av infrastrukturen anlegget.