Icebreaker "Leader": funksjoner og bilde

Den viktigste retningen i utviklingen av den nordlige sjøruten er å sikre eksport av mineralske råstoffer, og for denne oppgaven landet trenger en ny isbryter leder. Gjennomføring av investeringsprosjekter innen mineralressurser (elleve av dem er knyttet til olje og gass, og fire mer - med kull og malm gruvedrift, herunder eksisterende og potensielle - Norilsk, Dudinka, New Port Dickson, "Yamal LNG" og andre) det krever kontinuerlig transitt. Og fordi på lang sikt, den mest umiddelbare, - økende trafikk NSR, som for tiden opererer lineære isbrytere, hvorav fire atom og fire diesel-elektrisk. De er ikke nok, fordi det vil være moderne og bør isbryter leder snart.

Situasjonen og oppgaver

I vannet i den nordlige sjøveien er, som nevnt, åtte skip: atom "Vaigatsj", "Taimyr", "Yamal" og "50 Years of Victory", så vel som dieselmotorer "Kaptein Dranitsin", "Kapitan Khlebnikov", "Krasin" og "Admiral Makarov". Port infrastruktur i sin utvikling er fokusert utelukkende på utvikling av olje- og gassfelt, og fremveksten av nye moderne skip, hva er fremtiden isbryter leder, også er helt på grunn av gruvedrift. Et slikt fartøy med dødvekt på mer enn hundre tusen tonn og mer enn femti meter bred, vil bli gjennomført helårs transportcampingvogner langs sjøveien. Speed, som lover å være en isbryter leder, planlagte kostnadseffektivt - i omtrent femten knop i den tykkeste isen.

Skjematisk prosjektering ble utført "Krylovskiy SSC" og CDB "Iceberg". Fra begynnelsen, utviklet han den nyeste atomdrevne isbryter leder (LK-110YA prosjektet). Han er i stand til å gi helårs navigasjon og til å følge alle ekspedisjon til Arktis. Skipet skulle være stort - mer enn to hundre meter lang og førti bred. Slå den på trær, i henhold til navnet på prosjektet, planlagt for ca 110 MW (transkripsjon av tittel: LK - ice-breaker, 110 - makt, jeg - et kjernekraftverk). Bokstavelig talt langs hele NSR nødvendig for isbrytere, i stand til å overvinne den istykkelsen med tre og en halv meter. Men det var et annet prosjekt - LK-120 MW, håpet om vår Arctic flåte, og snakker om det vil bli omtalt nedenfor.

planer

I den vestlige delen av isen i Arktis er ikke så tykk - opp til tre meter, og kan derfor gi isbrytere navigasjon til enhver tid av året, selv om de har en kapasitet på opp til seksti megawatt. I Østen, hele veien, er isen situasjonen ganske annerledes. Så for å støtte hele året navigasjon langs Nordøstpassasjen, levetidsforlengelse av eksisterende atomdrevne skip planlagt (tidligere planlagte hundre tusen timer, og nå - en hundre og femti). Og på denne tiden til å bygge og sette i drift en ny generasjon av universelle atomdobbeltDyptGående maskiner, pluss isbryteren leder (LK-110YA prosjektet). Slike planer eksisterte før 2008, når nye isbrytere måtte settes i drift.

Som et resultat, har atomdrevne "Sibir" blitt oppgradert, og den legendariske "Arctic" ble født i 1972, som er fullt uttømt sine ressurser, ble i juni 2016 erstattet av en ny "Arctic", evnen til å erstatte to isbrytere - og for havgående tre meter is, og å jobbe i elveleier. Men lanseringen ikke bety ferdigstillelse av alt arbeid. Til slutt vil isbryteren bli satt i drift i desember 2017 hvis alt går etter planen. Dette er en veldig god båt, og veldig nødvendig, men det er ikke det samme leder. En funksjon er at isbryteren lederen isen fremkommelighet kan øke opp til tre og en halv meter. I tillegg har den økte frekvensen av vinteren, men fordi losing vil bli gitt uten brudd på vilkårene for levering av varer. Verken tid på året og værforhold vil ikke bekymre isbryter LK-110YA ( "leder" - et prosjekt koden i dette tilfellet). Utvikling var opptatt CDB "isfjell" og OKBM navn Afrikantov (Nuclear Installations).

Hvordan er arbeid

I 2015 så verden hva atomdrevne isbryter leder, selv om bare var klar til prosjekt. I desember i nevnte år ble avholdt den femte internasjonale forum dedikert til nåtiden og fremtiden for Arktis, og Krylov Research Center på stativet viste lovende modell for fremtiden av skipet. Det var isbryteren, lederen av prosjektet 10510. Kapasiteten er planlagt i ett hundre og tjue megawatt, og er bygget vil det være åtte eller ni år. Skynd deg med dette umulig, trenger vi en skikkelig infrastruktur og last flåten. I 2015 ble det gjennomført foreløpige design, og i 2016 utviklet og teknologi. Nå forbereder design dokumentasjon. Gjennom dette arbeidet vil det nye isbryteren lederen gjentas i en rekke modellvarianter.

Da var kubinka et internasjonalt forum "Army 2016", hvor modellen ble presentert på nytt, men forskjellig fra originalen. Design-prosjekt forandret form betraktelig. Atomisbryter prosjektet "Leader" er utviklet av flere selskaper. Først av alt, CDB "Iceberg" - den ledende utvikler og Krylovskiy SSC nødvendigvis enig med dem hver en konseptuell design. I dette tilfellet har utvendig endret seg betydelig. I 2017, den praktiske gjennomføringen av utviklingen startet.

bitytelse

Design, som vil ha en atomisbryter Leader (Prosjekt 10510) er unik, det er i stand til å levere ledningene gjennom isen, selv for store bulkskip og tankskip, av de som nå bruker Nordøstpassasjen kan ikke. Et nytt ord i historien av skipsbyggingsindustrien vil gå inn hva fartøyet ikke vil ha noen av de samme tverr ribbe i kjernen (ramme), som skal gi en utmerket permeabilitet i isen, som ikke er i stand til å gjøre noe av denne klasse isbryter. Designere har regnet og funnet nye tekniske løsninger som isbryter leder, som layout bilde er plassert i begynnelsen og på slutten av vår gjennomgang, kan lett overvinnes med tre og en halv og fire meter i istykkelse og selv alle fem, rydder for skip kanalbredde på mer enn femti meter.

Og i henhold til "tynn" isen (to meter!), Vil det skje uten å redusere hastigheten på fjorten knop. Og makt, planlagt for ti år siden, synes allerede å være utilstrekkelig. Ett hundre tjue megawatt bør ha minst hodet isbryter leder, 110 MW designere allerede regnet ganske vanlig kraft for en slik koloss. Etter en serie av konvensjonell isbryter LK-60 to-meter is beveger seg med en hastighet av bare to noder, og er i stand til å bryte gjennom sporet ikke bredere enn trettiseks meter. Propeller på det nye styret vil bli foretatt av graphene materiale, og de har ingen analoger i verden. Dette unike produktet usårbar til is, som endrer form for optimal avhengig av hastigheten på isbryteren, noe som betyr at båtens fart er ikke tapt, men vil få fleksibilitet. Høsten 2017 forskning - numerisk, eksperimentelt og komplekse - er allerede gjennomført, og testene er bestått. autonomi av fartøyet planlagte åtte måneder (reisens varighet uten å anløpe en havn), og den er i drift - i førti år. Leder isbryter Leader (Prosjekt 10510) planlagt å være i drift i 2024.

tallene

I tillegg til leder av isbryterfartby, videreutvikles og de som ble diskutert tidligere i denne artikkelen - er en atomdrevet isbryter, lederen av 110 MW. Forskyvning på 600 tonn er 55, lengde - maks 206, og bredden - 40 meter, dybde - 20 meter, slam - 13, og drifts minimum - 11 meter. De vil bli utstyrt med tre propeller. Ved rent vann vil gå med en hastighet på 24 knop og bryte isen tykkelse opp til 3,5 meter. Slik isbryter vil trenge et mannskap på 127 personer.

Og for sammenligning, leder av isbryter lederegenskapene (prosjekt 105110). Forskyvning mye høyere - 71380 tonn, lengde 209 m, en bredde på 47,7. Sediment fra dette kar er de samme - 13 meter. Men reaktorsystemet er mye kraftigere. Raktora vil det være to - RITM-400, begge av den varmeeffekt av 350 MW. Et fartøy kraft, som ble sagt ovenfor, 120 MW. Ifølge isbryter cruising serien er ikke begrenset autonomi bestemmelser - åtte måneder. Interessante tall som korrelerer kar åpenhetsgrad og is: tykkelsen av 4,3 m - 2 node, som ved en tykkelse på 2 m - 15 knop. Bredden på kanalen, noe som baner isbryter - 51 meter.

På toppen

For etablering av slike isbrytere vedtatt allerede en beslutning av den russiske regjeringen, der finansieringen i oppgave å løse en rekke organisasjoner - Ministry of Industry Russland, russisk Samferdselsdepartementet, Finansdepartementet og staten Corporation "Rosatom". Serie byggingen vil begynne etter 2020. En foreløpig design for i dag er klar, og bygging av isbrytere startet 110 MW. Et hode-leder isbryter er dobbelt så kraftig som nå er under bygging - shestidesyatimegavattnyh, som nevnt allerede mai 2015, Dmitry Rogozin. Utviklingsfasen vil bli overvunnet i den planlagte rekkefølgen er den tekniske forslaget, da den foreløpige design, etter at prosjektet er teknisk og endelig fungerer.

Og to år senere, i slutten av juni 2017 i St. Petersburg åpnet International Maritime Forsvars Show, hvor Aleksey Rahmanov, president Shipbuilding Corporation, snakket mye om utsiktene som vil bringe byggingen av prosjektet isbryteren 10510 "Leader". Han bemerket også at Industridepartementet finansierer prosjektet bare i det innledende arbeidet, fordi de teknologiske aspektene ennå jobbet nok. Det er derfor dannelsen av en økonomisk ordning for byggingen ennå ikke har begynt. frister isbryter i drift tidligere er blitt flyttet for et år. Det ble opprinnelig ment å gjøre det i 2023, og nå kalt 2025 th.

Hvordan det skjedde

Den mest lovende type isbrytere i overskuelig fremtid alle spesialister ser den russiske atomisbryter prosjekt 10510 "Leader", som blant annet LC-110YA og LC-120YA). Hovedoppgaven for et slikt fartøy - for å gi helårs navigasjon langs hele lengden av den nordlige sjøruten og å gjennomføre en ekspedisjon til Arktis. Mange medier har merket seg at Rosatomflot lovet å bygge et slikt skip innen 2023 i Severodvinsk eller St Petersburg, og midlene til å gjøre dette vil gi programmet sotsekonomrazvitiya russisk Arktis, med og i perioden frem til 2020 vil bli finansiert, og på lengre sikt.

Men i april 2017 departementet for økonomisk utvikling har forstyrret et forslag til en grundig korrigering av programmet, med unntak av finansieringen av åtti milliarder rubler, som planla å investere i bygging av fartøyet. Kanskje denne beslutningen er forståelig: å delta i et så stort prosjekt bør ikke bare staten. Landet har mye privat kapital, noe som er svært gunstig for etablering av ice-breaker, runde navigasjons åpningen langs Nordøstpassasjen.

Maritime Forsvars Show

Takk til International Maritime Forsvars Show, og på tross av de anti-russiske sanksjoner, mange utenlandske delegasjoner svært tett kjent med prosjektet av en ny isbryter. Det var sjefene for de marinestyrker i ulike land, sekretær for Sjøforsvaret og et stort antall utenlandske produsenter, hovedsakelig europeisk. De var svært interessert i planene som er knyttet til vår marinen, og i prinsippet at noe av interesse de døde ikke noensinne.

Arctic tema - alle spesielle. Alle prosjekter av russiske isbrytere har blitt grundig studert utenlandske gjester, men for å isbryteren "Leader" på halve interessen de viste i forbauselse. Store nok atomisbryter "Sibir", "Ural", "Arctic" vil bli satt i drift fra 2019 til 2021-th, og de har alle halv kapasitet - 60 MW. Og dette - leder, vil han og hans hundre og tjue megawatt kunne rive opp isen med nesten ingen begrensninger - minst fem meter tykk.

ekspertuttalelser

for isbryting fartøy for økningen, men på grunn av flåtestyring - og kjernekraft og ikke-kjernefysiske - kom behovet for å konsolidere, - at russiske eksperter kom til denne oppfatningen. I vårt land, selvfølgelig, er det noen ressurser til å bygge den sterkeste isbryterflåten, og det vil sikkert være fullt hevdet i Arktis, som frakt det vokser stadig. Imidlertid må bygging av arktiske fartøy håndtere ikke bare med staten regning. Ifølge eksperter, er det nødvendig å utvikle dette området, og for å tiltrekke seg private investeringer til bygging av nye isbrytere.

Volumet av forsendelser langs NSR (Nordøstpassasjen) for 2016 var om lag sju og en halv million tonn, og med bruk av isbryteren, gir helårs navigasjon, vil han vokse opp til åtti millioner. Allerede ved 2024 transport lover å overgå førti millioner tonn. Den største last - olje, flytende naturgass, metaller, kull. Selskaper engasjert i gruvedrift og prosessering av mineraler, først og fremst interessert i utseendet på denne klassen isbryter. Det lover dem enorm fortjeneste, så la og investert.

ressursene i Arktis

Den planlagte utbyggingen av ressursene i Arktis fra år til år øker strømmen av varer langs NSR. Epoken med næringsutvikling er knyttet fremfor alt til studiet av nye områder og områder rike på ressurser, først av alt - olje og gass. Dette arbeidet har pågått i lang tid, og resultatet var at Norilsk industrielle, Kola Mining, Nenets og Yamalo-Nenets olje- og gassindustrien, så vel som mange andre store gjenstander underveis fra Kola til den Chukotka-halvøya.

Selv i dag, Arktis - er åtti prosent av gassproduksjon, elleve prosent av oljeproduksjonen, nittifem prosent av nikkel utvinning og ett hundre prosent - apatitt. Alle mineraler som gir oss disse områdene, og til og med vanskelig å oppsummere. Cargo trafikk i Arktis er helt knyttet til eksport av disse produktene, og at mange titalls millioner tonn. Det trenger ikke bare isbrytere, men også lasteskip i tilstrekkelige mengder, med den høyeste klassen, for eksempel - Arc-7. En rekke av isbrytere må dobles minst, fordi alt er nå arbeider allerede kjørt ut av garantiservice siste gang.