Paton Bridge: historie, foto, lengde, decoupling krets

Paton Bridge - dette er en av de første virkelig enestående bygninger i hovedstaden i Ukraina. Selv i dag, overrasker det med sin storhet og skala. Hans prosjekt ble utviklet av en verdensberømt sovjetiske vitenskaps-mekaniker og ingeniør Evgeniem Oskarovichem Patonom, etter som det ble kalt. Forfatteren har vist at bruk av sveising i bro bygging, selv om tidligere det ble ansett som urealistisk.

Vi trodde, lurer på, og til slutt bygget

Paton Bridge, skapelsesberetningen som starter i begynnelsen av det tjuende århundre, er unik i sin konstruksjon teknologi. Kjører litt fremover, kan vi si at han var den første i sitt slag, og fungerte som en prototype for andre tilsvarende bygninger rundt om i verden. Men tilbake til forhistorisk tid.

En av Kiev regjeringen har besluttet å kombinere de to parkene: Mariinsky og lyske. Siden det var umulig å bygge et kjøpesenter, virket den eneste måten etablering av undergangen. Prosjektutvikling har blitt invitert professor Evgeny Paton. Imidlertid ble han sjokkert over den vakre panorama som åpnet for ham med tanke på venstre bredd av Kiev, så ideen om å skape en elegant bro.

Etter Eugene ledet avdeling for design ved KPI, har sin design er gjennomført, og i noen få år de to parkene tilkoblet. I dag er det en velkjent bro elskere.

Etter en tid, professor opprettet et laboratorium for sveising og sveising komité, som fungerte som grunnlag for å skape den verdens populære Paton Electric Welding Institute.

Bygging av tårn for den nye broen som forbinder venstre bredd og høyre bredd av Kiev. Men alle de tingene for å stoppe krigen. Etter det gjenopptatt kapital skape en bro som ble kalt Kiev. Og så fikk et forslag fra Evgeniya Patona bruke sveise når du gjør installasjonen går.

Innovasjon som aldri fikk prøvd, kolleger og overordnede ikke godkjenne. Men Paton var veldig overbevisende, og Khrusjtsjov ga grønt lys til gjennomføringen av ideen om sveising.

Unike bygningen ferdig bygning i midten av 50-tallet.

Det viser seg at i prosjektdokumenter Evgeniya Oskarovicha broen ble registrert som den Kyiv City. Og som et resultat har det blitt en av de største bygningene i Europa, og han var i stand til å koble de to komplekse begreper: sveising og bro engineering.

noen fakta

Overraskende, i Kiev er det et mester, som er lengre enn Khreschatyk, og broen Paton. Dens lengde er 1543 meter. Kjørebane når 21 m i bredde, og fortau - ca 3 meter. Metal byggingen av broen veie nesten 11 tonn.

For å sikre trafikken, en spesiell dekorative og kunstneriske gjerde langs hele lengden. Nesten 50 år gikk med trikk broen.

Veibeskrivelse

Første gang en tre-nivå utveksling i form av en ring ble bygget i den ukrainske hovedstaden. Ved europeiske standarder, kalles det "turbin". Grunnleggerne av prosjektet støttet seg på det faktum at bilene ikke vil kollidere med hverandre, og dette vil lette oppgaven med driverne. Faktisk knutepunkter Paton bro krets er svært komplisert. Det viser seg, ikke så lett å forstå "turbin".

Hvis vi flytter til Dnepr motorveien for å komme til broen Paton, er det nødvendig å ringe på en dedikert første høyresving. Dessuten, hvem som kommer til stasjonen "Friendship of Peoples", ta til høyre ved andre avkjørsel, og deretter få på rundkjøringen. Hvis du vil ringe på første ring med høyresving vil ikke fungere.

Trikk over Dnepr

Før oppussingen ble utført gjennom Paton Bridge vert en av de viktigste trikkelinjer som forbinder venstre-bank Kiev trikk system med riktig bank. Men måten hadde blitt demontert, og i deres sted har banet vogn linje. Tiden har vist at den nye transport ikke kunne takle antall passasjerer. Alt på grunn av det faktum at Kiev trikk systemet ble delt inn i to avdelinger: en var på venstre bredd, og den andre - til høyre.

Over tid, var planen å demontere rutelinjen på Riverside Drive, noe som ville føre til manglende evne til å gjenopprette trikk systemet venstre og høyre banker. I øyeblikket er spørsmålet fortsatt åpent.

egentlig

Det var da det var nødvendig å rive feste av de siste bygningene som var på stedet av broen Paton, var det en interessant sak. Under vann, hvor støtten, var det nødvendig å trekke eksplosiver. På den tiden, plastposer ennå ikke er oppfunnet. Og for å forsegle eksplosiver fra vannet, tok det mer enn 4 tusen kondomer.

Om sår i dag

Paton Bridge, et bilde som presenteres i artikkelen, er foreningen av alleen til venstre for å boulevard på høyre bredd. Beboere er ikke vanskelig å komme til riktig t-banestasjon hvis ingen trafikkorker. Nylig, men det blir en smertefull problem av den ukrainske hovedstaden. mer og mer hver dag trafikkork.

Det viktigste i dag er en høy ulykkesfrekvens. Trafikk politiet har allerede vurdert sveiset broen Paton nesten forhekset, som anså det nødvendig å hellig ham. På Internett finnes det tips om hvordan du effektivt løse problemet med de mange trafikkulykker. Det ene er forslaget om å stenge det motsatte kjørefelt og endre den til en chipper, som vil dele bilen, beveger seg i forskjellige retninger.

interessant

Hovedstaden i Ukraina har blitt fostret en ny metode for konstruksjon, og det vil snart spre seg over hele verden. Til dags dato er det meste av broene over vannet skapt på samme prosjekt, der et mesterverk ble bygget Paton.

Etter krigen tok slutt, Khrusjtsjov beordret levering av Evgeniyu Patonu bil i Amerika for sin offisielle bruk. At det skapte den første offisielt gikk på den nye brua på åpningsdagen.

I lang tid teknisk mesterverk ble utsatt for store belastninger, siden det var bare én vei krysset over Dnepr. Prosjektet planlegges bro styrke på om lag 11 000 biler per dag. Men noen tid senere, etter å ha sjekket, utgangseffekten ble positivt overrasket og fornøyd. Aksjen var bare utrolig, det utgjør litt over 60 tusen biler per dag.

For øyeblikket har det allerede utviklet et utkast til en annen rekonstruksjon av broen Paton, mens han betraktet. Planlagte utvidelsen av veien opp til 38 meter, som i prinsippet egentlig, bare når erstatte betongplater på de som er laget av stål. Et annet prosjekt har et forslag for anti-korrosjon av brokonstruksjonen fremstilt av metall, noe som vil bidra til en mer sikker drift i fremtiden.