SU-100 (fly): spesifikasjoner og bilder

Aircraft - er en av de mest utviklede industrier, ikke bare av Sovjetunionen, men også av det moderne Russland. For mange tiår kontinuerlig utvikling av flyet ble skapt av et stort utvalg av modeller for begge seriene, samt for eksperimentell produksjon. Men noen av dem kan brukes både til sivile og militære formål. I denne artikkelen vil vi snakke om flyet SU-100. Flyet med denne merkingen ble opprettet Aviation Plant oppkalt etter Yuri Gagarin (Komsomolsk-on-Amur).

design egenskaper

Vurdere funksjonene på passasjersiden. Cy 100 - plan bygget på grunnlag av normal integrasjon design, det vil si, faktisk, det er en turbofan nizkoplan, utstyrt med to motorer og er utstyrt med vingetypen og sagittal odnokilevym fjærdrakt. Flaps er odnoschelevye. En nesekonus, er noen elementer av vingepartiet av mekanisering og den strømlinjeformede rotdelen er laget av spesielle kompositter.

I stedet for den vanlige for mange piloter ror designere har gitt i skipssiden kontrollknappen. Videre, SU-100 - luftfartøy utstyrt med en algoritmisk beskyttelse, hindre risiko for kontakt hale rullebane (rullebane). Denne tekniske trekk fullt tillates ved anvendelse av mekaniske typen støtdempere.

historisk informasjon

For første gang Su-100, et bilde som er gitt nedenfor, ble tatt for å utføre statiske tester 17 februar 2006. De ble holdt i Central Aerodynamisk Institute dem. Professor Zhukovsky. Og i et og et halvt år var den offisielle presentasjonen av første omgang.

I november 2008, Su-100 (fly) "Superjet" på grunnlag av den sibirske Scientific Research Institute of Aviation. Chaplygin først ført utholdenhetsprøver.

Den første flyturen av et fartøy har begått den 24 desember 2008. Maskin styrt av testpilot Leonid og Nikolai Chikunov Pushenko. Board tilbrakte to og en halv time i himmelen. flyhøyde som ikke overstiger 6000 meter.

Sommeren 2009 ble flyet satt på den internasjonale air show holdt på Le Bourget.

Forberedelse for masseproduksjon

Fra oktober 2008 til august 2010 Su-100 passerte hele beløpet av testing. De ble undersøkt med hensyn til styrken av vingene, flykropp, hale, styresystem, landingshjulene komponenter, motorfestene, stag, dører, vinduer innvendig for passasjerer og cockpiten og andre hoveddelene og deler av maskinen. På grunnlag av disse studiene, ble alle de nødvendige data, noe som førte til den konklusjon av Su-100 sikkerhets oppnådd. Alt dette førte til at SSJ100 familien ble videreutviklet.

3. februar mottok 2011 Su-100 et sertifikat fra Aviation Registeret Interstate Aviation Committee. Og nøyaktig ett år senere bilen ble gitt et sertifikat EASA. Det Sukhoi Superjet kan bli den første passasjeren aviasudnom i Russland, som tok en meget tøff sertifisering i henhold til luftfarts regler EASA CS-25.

arter

Til dags dato, flyet modifikasjon sivile Su-100 følgende - Sukhoi SuperJet 100LR og Sukhoi SuperJet 100SV. Men hvis førstnevnte modell - drevet maskin (den første flyturen hun gjorde den 4. mars 2014), den andre så langt bare passert stadiet av konseptuell design. Som planlagt av eksperter, vil SSJ-100SV (strukket versjon) må forlenges flyskroget, og bærer 110 til 125 passasjerer. Takeoff vekt vil det være ca 55 tonn. Oppstartet er planlagt for 2020.

Lojalitet fra kjøpere

Vedlikehold SSJ-100 - en annen historie. At dette er det første flyet, som produsentene gir til sine kunder enn bare rutinemessig vedlikehold av utstyr, og omfattende etter-salg støtte.

Selvfølgelig er at russiske operatører høyt verdsatt dette trinnet i den innenlandske produsent i en så viktig sak, fordi en slik tilnærming har lenge vært utført av ulike internasjonale selskaper. Derfor dette faktum i stor grad bestemmes lojalitet til flyet av alle sine brukere - eller snarere bærere.

tallene

Moderne Su-100 - sivile fly. Vurdere dens egenskaper som et eksempel SuperJet 100-95B:

- Lengde - 29,94 meter;

- høyde - 10.28 meter;

- vingespenn - 27,8 meter;

- et skrog diameter - 3,24 m;

- startvekt (maksimal verdi) - 45880 kg;

- landingsvekt (maksimum) - 41000 kg;

- maksimal nyttelast - 12245 kg;

- tomvekt - 24250 kg;

- cruise hastighet - 830 km / t;

- maksimal hastighet - 860 km / t;

- høyde - 12.200 meter;

- range - 3048 km;

- antall passasjerer - opp til 108 personer;

- en løpende lengde - 1731 m;

- brennstofftilførselen - 15805 l.

ulykke

Under hele eksistensen av Su-100, var det tre nødsituasjon med sin direkte deltakelse. Den første tragedien skjedde 9 mai 2012 i nærheten av Jakarta, da flyet med halen nummer 97004 kolliderte med fjellet. 45 personer (passasjerer og mannskap) ble drept.

21 juli 2013 landing av styret 97005 på rullebanen med landingsunderstellet ble gjennomført. Etter hendelsen bilen ble reparert og re-opptak til operasjonen.

25 oktober 2015 flyet ble skadet under slep til terminalen nummer 1 i Island flyplassen. Beholderen ble hektet teleskopiske gangsporten. Ingen ble skadet.

Bekjempe versjon

SU-100 (planet, som er beskrevet i denne artikkelen) har bekjempe utførelse. Ikke alle av oss vet at i ganske fjernt 1963 Sukhoi Design Bureau har blitt designet for supersoniske strategiske bombefly-rakett carrier med den angitte chiffer. Intern Merking av luftfartøyer fartøyet T-4.

På den tiden bilen var virkelig fantastisk, fordi landets væpnede krysserraketter utstyrt med atomstridshoder. I vestlige land, ble flyet tilnavnet "Russian mirakel". Forresten, selv i dag "Sotka" har ingen analoger i verden i spesifikasjonene.

Egenskapene til T-4

Dette flyet ble først brukt av-tråds system som styrer styreflatene. At den gir de ønskede egenskapene til maskinen.

Kabinansatte hadde ingen høyttaler lykt. Under flyturen, flykroppen nesen opp så høyt at pilotene hadde omfattende gjennomgang gjennom frontruten, så flyturen fant sted i modus for bruk av bildebehandlingsenheter. På tidspunktet for avgang eller landing, nesen av den avbøyes nedover med radar.

Piloten og navigatør var på en rett linje, er plassert den ene etter den andre. Rommet som ligger bak hytta, som var en komplisert elektronisk utstyr.

Maskinen hadde hovedlandingshjulene, som var i spesielle nacelles. Motorer plassert i par under hvert vinge. Flyet ble først brukt av luftinntaket av det blandede forholdet.

Aviation fly har en avansert navigasjon og pilotering, der det var mulig å bruke maskinen under noen og alle forhold i miljøet og på hvilken som helst dag eller natt.

T-4 var i stand til å utføre ganske lang flytur med en hastighet på 3200 km / t. I dette tilfellet høyde kan være 20 kilometer, og kontinuerlig spekter - ca 6000 kilometer. Det er derfor lett å forstå amerikanerne, som var redd for flyet som ilden, fordi den ga mulighet for enkelt å lansere en rakett kjernefysisk angrep på strategisk viktige amerikanske anlegg, og dekket avstanden mellom Sovjetunionen og USA for en liten periode.

På grunn av den høye friksjon av luften under flyvningen av flyet kroppen blir utsatt for høy varme. I denne forbindelse, titan og rustfritt stålkvalitet var den høyeste kvalitet velges som det primære strukturelle element. En slik løsning en betydelig reduksjon av vekten av luftfartøyet, og følgelig drivstofforbruket.

Modifikasjoner kampfly SU-100 var forskjellig. For eksempel, det var en versjon av maskinen under navnet t-4 M, karakterisert ved at vingen feie endret og oppgradert motor. Utviklet utførelse og T-4 ms. Men begge disse flyene har blitt avvist av regjeringen.

Årsakene til nedleggelse av prosjektene var følgende:

- Arbeidet regnes håpløs;

- Sukhoi ikke har tilstrekkelig produksjonskapasitet for gjennomføring av den utvidede tilstanden flygeprøver.

- de høye kostnadene av flyet, selv om han ikke krever masseproduksjon.

konklusjon

Oppsummering, ser vi at SU-100 - flyet, som nå er under granskning av ingeniører og brukere. Eksperter spår at etterspørselen etter biler vil fortsette å vokse, noe som gir mening, med tanke på forholdet mellom sin pris, pålitelighet og kvalitet.