"Suzuki SV 400": egenskaper, sammenligninger med konkurrenter og anmeldelser

Japansk nasjon skiller en spesiell, subtile oppfatning teknologier, spesielt biler og motorsykler. Lyktes med å kombinere høy ytelse med fet design, mer enn ett tiår produkter i Japan okkupere en ledende posisjon i globalt salg. Den nyklassiske modellen "Suzuki" under SV400 nummer - det er gjenutgitt versjon av en landeveissykkel. Men hans forgjenger hadde forlatt bare en rask og fet silhuett.

spesifikasjoner motorsykkel

Hva er parametrene i "Suzuki SV 400"? Egenskapene til denne veien sykkelen positivt imponert. Den har en relativt beskjeden for klassestørrelse. Lengde på 2035 mm og høyde 785, er det mest egnet for ridning underdimensjonerte sjåfører. Men folk føler høyere i salen komfortabelt takket være en praktisk landing. I tillegg er det lettere for hans kamerat: veier bare 159 kg.

motor

En spesiell ressurs dette pen er V-formet motor kapasitet på 399 cc. cm. Få av hans "familie" av slagvolum kan vise til en så kraftig som drives ved 100% motor. Firetakts to-sylinder, kan det akselerere til en hastighet på over 180 km / t i løpet av minutter. En flytende kjølesystemet gjør myk brumming, ikke skape ubehagelig. Når man kjører på "SV400" trenger du ikke å holde gasspaken i "rød" sone, "Suzuki" perfekt holder marsjfart på 140 km / t uten innsats og konstant skiftende. oljeforbruk pr 1000 km er omkring 600, men vil bidra til oljeskift til "Suzuki SV 400": etter en skilledeler er redusert til 200 g

Til tross for den enkle konstruksjon, suspensjon Suzuki SV 400 tilstrekkelig ettergivende og energikrevende. Motorkraft når 53 liter. a. ved ca. 10.500. / min. Derfor er det nødvendig å være oppmerksom på hastigheten akselerasjon: starte opp og akselerere til 100 km / t kan du i 4,5 sekunder! Unødvendig å si, etter grønt lys til å erstatte den røde, vil du ha enda mer? Men det vil ikke koste deg mye penger, "Suzuki SV400" i upretensiøs service. Drivstofforbruket er 5 liter per 100 km.

Bremsesystemet består av doble plater foran og en bak, noe som gir en myk oppbremsing. Selv med en bråstopp road sykkel er ikke nikker fremover, og samtidig opprettholde maksimal komfort og sikkerhet for sjåføren.

motorsykkel historie

Den første kopien ble utgitt i 1998 og er designet eksklusivt for det innenlandske markedet i Japan. Det er grunnen til at resten av verden på modellen lært bare nylig. Motorsykkel "Suzuki SV 400" har blitt kalt den yngre bror av SV 650, som bare produseres for eksport til andre land.

I løpet av sin eksistens, har modellen road sykkel gjennomgått en rekke viktige endringer, og ikke veldig. I 2000 fikk han en dobbel skivebrems på forhjulet, og dermed bedre bremseegenskaper. I 2001-modellen ble følgende parametere endret:

• danner seter for føreren;
• klistremerkene på plast;
• for første gang begynte å bli utstedt en motorsykkel i rødt.

Innen 2003 har lengden på "Suzuki" økt med 30 mm, og akselavstand - 15. Vesentlige endringer gått utformingen motorsykkel ble mer atletisk, gamma utvidet med en annen farge. Siden da, og blå er nå tilgjengelig for kjøp i "Suzuki SV 400" -serien. Bildet viser tydelig hvordan harmonisk denne fargen ser på modellen.

I 2004 ble rammen og hjulene malt svart, og disse var de siste endringene som finner denne modellen. Siste Suzuki SV 400 ble lansert i 2004, men den offisielle salget endte bare i 2007.

utforming

Utseendet til "Suzuki" er nesten perfekt og ligner noe av design "Honda". Slanke utseende avslører noen detaljer, noe som er grunnen til at det ble gitt stil med "Naked". Noen er nødt til å smake et slikt tiltak, mens andre foretrekker en helt lukket plastdeler. Blant fans av denne modellen, er denne funksjonen anses å være høydepunktet av motorsykkelen. Men når veien sykler produsert uten plastbeskyttelse. Neoklassisk utforming sikkert tiltrekker seg oppmerksomhet på veiene.

Modell CB 400 er tilgjengelig ikke bare i stil med de gamle landeveissykler, men også med et snev av sporty stil. Suzuki SV 400S er laget i samme stil som sykler med store volumer av motorer. Mer plast, større fleksibilitet og kraft - det betyr at bokstaven S i modellnavnet. Den doble frontlykter og en mer kompakt frontruten gjør sitt utseende litt rov. Karakteristika for motoren og andre deler er de samme som i den CB 400. Sports landing gjør en motstrøm av luft ufølsom selv ved høye hastigheter.

Chassis og brems

Engine V-twin er ikke rost bare lat. Silent og responsive, det bidrar til å få mens du kjører en ekte glede. Glatthet selvfølgelig feste aluminiumsylindre som har nikasilevym belegg. Dette materialet har et termisk ekspansjon identisk med den samme indikator i stemplene. Resultatet av et slikt materialvalg gap mellom stempler og sylindervegger er like minimal hele motoren. Og det tillater deg å "Suzuki" grasiøst manøvrere blant bilene flyter og passer perfekt inn i hjørner.

Motoren har et lavt nivå av støy, noen ganger kan du lett glemme at du gjemmer seg under panseret på 53 hestekrefter. Til et merke på 180 km / t vil du være i stand til å være spredt i et par minutter. Tilstrekkelig stivt chassis gjør det mulig å overvinne veien hindringer uten skade. Og SV 400 går like godt både på asfalt, og på primer belegg. Suzuki SV 400 er perfekt balansert begge under ekstrem kjøring og en rolig tur hver dag. Respons fra motoren gjør den til en perfekt første sykkel for en nybegynner. Men han gjorde ikke forbli i hendene på en profesjonell uten bruk av, og vil være i stand til å avsløre alle sine spesifikasjoner.

prisklasse

På grunn av sin utmerkede resultater Suzuki SV 400 har en ganske høy pris for sin klasse. Den gjennomsnittlige kostnaden for en landeveissykkel er i størrelsesorden 110-220 tusen rubler. En betydelig beløp for en brukt sykkel. Salget kan bli funnet billigere kopier, men tilstanden deres er dårlig. Hvis du vet hvordan å reparere og "gjenopplive" motorsykler - det beste alternativet er ikke funnet.

Hvis du lei for å gi så mye penger for en brukt modell, tenk på hvor mye billigere sine "kollegaer" det vil være i stand til å overleve. Motorsykkel med dagens japanske kvaliteten vil være en trofast følgesvenn på veien og ikke la sin herre i mange år.

hovedkonkurrenter

"Suzuki SV 400" har liten reell konkurranse blant de 400 cc motorsykler. Chief blant dem - dette Kawasaki ZZR 400 og Honda CB 400. viktigste målgruppen for alle de ovennevnte modellene er sjåfører med liten erfaring med kjøring eller de som er helt fornøyd med volumet av motoren.

Sammenlignet med Kawasaki, oppstår Suzuki problemer mye mindre. Den beste inntreden i svingene, lettere vekt, ingen problemer med motoren - alt dette eliminerer behovet for å kjøre til bilvask etter hver tredje tur. Færre brytere ved en kontrollpost i NE 400 gir mindre tid til å ta hensyn til girkassen, og mer - på veien. Motorkraft tillater bruk av bare 2/3 driftsområdet selv ved høye hastigheter, mens de to andre modellene til å vri håndtaket til det ytterste. Men Honda foran "Suzuki" i bremsesystemet. Hva eierne sier "Suzuki SV 400"? Svar om ham kan du lese nedenfor.

Anmeldelser av SV 400

Anmeldelser av eierne av veien motorsykkel merke Suzuki bare bekrefte kvaliteten og holdbarheten av produktene av den japanske bekymring med en verdensomspennende rykte. Mange hevder at forskjellen mellom 400 cc versjon av mer alvorlig "shestisotki" er noen ganger umulig. Tyngdepunktet er redusert slik at ledelsen var så behagelig og dynamisk. Umiddelbar reaksjon til arbeidet med gassen, den praktfulle motor thrust. Plage bare eierne av motoren feiltenning, som minner om motorsykkelklassen. Noen sier at "Suzuki SV 400" troit motor. For å unngå slike problemer fagfolk anbefale å bruke kvalitet brensel bare høy (fortrinnsvis ikke mindre enn 95) og kontrollere filterelementet og justering. Og som for "Suzuki SV 400": vedlikehold og reparasjoner vil være i stand til å vekke enda forekomsten av 1998, som deretter vil tjene deg i mange år.

Stiv rammestruktur laget av aluminium, motovladeltsy sammenlignet med dem som 650 cc motorsykler er utstyrt. Det kan lett tåle alle vanskelighetene av racerbanen.

Generelt er hele sykkelen laget med den ytterste forsiktighet, effektivt og nøyaktig. Mange anbefale det for urban bruk, og hevder at god oppførsel i trafikken, og i bakkene. Det eneste som gjør litt skår i gleden - et bremsesystem. Generelle, ikke dårlig, men det skiller heller svak bakbremsen. Og når du bremser i hastigheter over 150 km / t bør være forsiktig: front bremseskiven 2 kan ikke være nok.

konklusjon

SV 400 imponerer med sine evner. Stivheten av rammen og pendelen fjæring og demping og vektfordeling bare utmerket. God dreiemoment ved middels turtall og uttales "hest" gjør en overbevisende modell i sin klasse. Uvanlige utseende, utført i en neo-klassisk og sporty versjon, tiltrekker øynene. En behagelig passform gjør turen på sykkelen fin og beskytter også mot motgående luftstrøm. Bakspeil gir god sikt, og hver eneste del av maskinen, og du føler deg i kontroll. Enkel design med mange justeringer gjør Suzuki SV 400 universell. Dynamisk, problemfri og vakre tohjulinger vil være en flott første sykkel og pålitelig følgesvenn på veien til en profesjonell.