Tunnel under Amur Khabarovsk

Amur River Tunnel, som har et bilde i denne artikkelen - Khabarovsk hemmelige militære og sivile anlegg. Dens egenskaper er unike. Tunnelen - den eneste slike undervannsobjekt på territoriet til Russland. Strategisk konstruksjon styrke og har ikke vært prøvd. Og tunnelen blir brukt i moderne tid for fredelige formål.

forhistorie

Planer for bygging av jernbane transport dukket opp i begynnelsen av det tjuende århundre. Tunnelen bygges under Amor. I 1906 har målinger og undersøkelser er gjennomført. Basert på disse studiene var det noen undervannstunnelprosjekter, og broen over elven.

Projection tegningen ble presentert på utstillingen av Amur i Khabarovsk Territory. Arrangementet ble viet til årsdagen for Romanov - den tercentenary. På fremspringet tegningen er vist et tog bane begår under vann. Men byggingen av prosjektet viste seg å bli valgt broen over Amur-elven som den mest relevante.

klassifisering av anlegg

I 1930. i Østen begynte store konstruksjon. Dette førte til en økning i strømmen av last TRANSSIB. Jernbane, som ble bygget i 19-20 århundrer., Må en utvidelse. I april 1920 ble broen spenn sprengt av partisaner for å avskjære den japanske måten. Transsibirske jernbanen har vært brutt i fem år. Far East ble avskåret fra Sibir og Russland. En jernbanelinje passerer gjennom mansjuria.

Derfor ble det besluttet å bygge en tunnel under Amur-elven som broen var veldig sårbare på grunn av den militære trusselen fra Japan. Fremtiden for undervanns konstruksjon umiddelbart ble klassifisert og mottatt No. 4 Folkekommissariatet. Derfor har dette temaet lenge vært kjent.

Forberedelse til bygging

Før bygging av en undersjøisk tunnel i Khabarovsk venstre spetsekspeditsiya fra "Soyuztransproekta". Listen over forskere inkludert eksperter "Metroproekta" og Military Academy oppkalt etter Kuibyshev. byggingen av territoriet var første nettverk av geodetiske poeng. Dette varemerket av metall i konkrete bautasteiner.

Works utført tre uavhengige brigader. Hvis en av dem var det avvik fra planen, blir det korrigert, alle tre endte målere. Deretter følgende eksperter - målere, som jobber på overflaten. Og de undersjøiske tunnelaksen ble lagt, knyttet til merkevarer.

Alt arbeid ble utført raskt - i løpet av bare fem måneder. Under vedtakelsen av veien undersøkt 9 varianter. Engasjert i design og akademiker Vedeneev Institute "Metroproekt". Endelig godkjent versjon, tar hensyn til luftvern forsvar. Konstruksjonen måtte bygges en halv kilometer fra broen. Jernbanetunnel under Amur ble endelig godkjent i Khabarovsk mars 1938

Begynne å bygge et hemmelig anlegg

Ifølge regjeringen dekret, bygging av hemmelige anlegg startet i 1937, har det blitt kalt "objekt nummer fire". Mens ofte begynte arbeidet uten alminnelige budsjett og utvikling TEHPROEKT. Og bygging av tunnelen var intet unntak. Teknisk prosjekt og et generelt anslag ble sendt til stedet senere - mai 1939 for bygging av en undersjøisk tunnel skal ha blitt brukt 294,5 millioner rubler. Byggingen var planlagt å være ferdigstilt i slutten av 1939

Som var engasjert i byggingen?

I 1937 begynte han tunneling. Det gjorde femten forskjellige byggefirmaer. De ble involvert i arbeidet og militære tekniske enheter. Amur River tunnelen ble bygget under ledelse av Folkekommisær for jernbanen i Sovjetunionen L. M. Kaganovicha. Ansvarlig for objektet nummer fire ble utnevnt NA Ermolaev. Han ble også maskinsjef. Yermolaev overvåket alle byggearbeider før fullføring.

Installasjon av bakken fasiliteter og arbeidet involvert i ruinene jernbane tropper. For bygging av en tunnel på emnet ble utlånt Metrostroi 900 ansatte med hovedprofil yrke. Chief spesialister ble utnevnt I. D. Gotsiridze. Bidratt til å bygge en tunnel sivile innbyggere. I en karriere av fengselsarbeid. Totalt deltok i etableringen av en tunnel 5500 mennesker i året.

Stammer og pakningshovedaksen

Før vi begynte å bygge en jernbanetunnel under elven Amur, ble første fire skaft lagt. Dem ned i bakken produsert boards - til designnivået. Hver gjerdet er i fokus tre oppmåling lag. De utført langs hovedaksen av undervannskonstruksjoner, med fokus på konstruksjon punkt.

Funksjoner av konstruksjonen av penetrasjon

Penetrasjon var kompleks, krevde en høy presisjon. Den undersjøisk tunnel ikke er sammenhengende fra bank til bank, på en rett linje og en kurve, komplekset og med vertikalt. Axis kan ikke være det samme ikke mer enn fem centimeter. Større avvik fra normen er ikke tillatt. Og takket være jevn og nøyaktig arbeid av eksperter, en undersjøisk tunnel under Amur hadde sboyka ikke mer enn femten millimeter.

tunneling byggingen ble komplisert av det faktum at noen steder tunnelen ble dårlig oversvømmet. Men til tross for dette, er satsen for forlengelse av hullene lik nesten fem meter daglige. For disse tider, har disse prisene vært enestående for hele verden. I denne utgravningen ble gjort ikke-mekaniserte skjold. Under byggingen utenfor den ble lagt ut nesten 1,5 millioner kubikkmeter jord og pumpet 137,6 tusen kubikkmeter betong.

Endring av tidspunktet for konstruksjonen

I juni 1941 ble forsamlingen av tunnelen ferdig. I disse dager før ferdigstillelse av arbeider som kreves i minst seks måneder. Men om emnet mottatt et telegram fra staten Defense Committee og undertegnet av Stalin. Meldingen inneholder en ordre om å la toget gjennom undersjøisk tunnel på kortest mulig tid. Arbeidene har blitt fremskyndet til det ytterste. Endelig Stillas demontert, samt midlertidig adkomstvei. Ballast arbeider otsypali 8000 kubikkmeter steinsprut. Og den viktigste måten ble utarbeidet. Tunnelen under Amur Khabarovsk var klar til å gå.

Åpningen av tunnelen for å operere

Stalin periode ble merket i særdeleshet, etter hvilken konstruksjon var å inngå drift - 20/06/1941, byggerne måtte nevnte gjennom en undersjøisk tunnel, dato gikk første del, i hvilken det var arbeiderne og knastene. Togfører kjørte V. Vozheyko.

25/04/1942 Kommisjonen for regjeringen å ta tunnelen i drift på en jevnlig basis. I dette tilfellet inspektørene vurderte bygningen på den gode, og arbeidet med landmålere - utmerket. Lengden av tunnelen under Amur var 7198 meter. For normal drift, ble den utstyrt med en oppvarming, ventilasjon og lysanlegg. Oversiktlig å pumpe vann-barrieren og annonserer alarm.

På østsiden av ansiktet, er det tre som er gjort åpen vei i området på 1350 m. Den indre diameter av den neddykkede del av tunnelen er 7400 mm. Østlige delen av strukturen ligger innenfor Khabarovsk West - nær stasjonen etter Pokrovskiy.

På den tiden tunnelen ble bygget på nivå med de mest avanserte militære teknologier. Byggingen var en stor sikkerhetsmargin. Det har 7 ventilasjonsluker. Det ene ligger på øya, og resten - på begge sider av Amur-elven. Derfor forble tunnelen i flere tiår. Og det er i drift så langt.

Den store fedrelandskrigen

Under andre verdenskrig alle innganger og tilnærminger til undersjøisk tunnel nøye bevoktet. For å oppnå dette er det etablert, i tillegg til sjekkpunkter, og luftvernbatterier. En av dem var på bredden av Mad kanaler. Fighter Lelikov batteri fortalte senere at det var fra sin post en melding om det ukjente flyet, som var på vei mot broen. Lød alarmen ble luftvernbatteri umiddelbart belastet med skarp ammunisjon.

Etter kort tid kom flyet til syne. Kanskje han var ute etter inngangene til tunnelen under Amur. Første flyene sporet av observatører. Men luft maskinen før den nådde tilgjengelig ild "flak" border veket Manchukuo. Combat våpen hadde utladet. Derfor luftvernkanoner av den da fortsatt en salve ble gjort.

Subsea tunnel under krigsårene

Fra 1944 til 1945, i hovedsak transporteres gjennom tunnelen last bestemt for krig med Japan. Da undervanns banen ble tilpasset for passasje av militære enheter og alle typer transport. Når kampene tok slutt, har tunnelen blitt bevart som et hemmelig anlegg. Jernbanetunnel under Amur ble bevoktet av væpnede soldater med hunder.

Bruken av tunnelen etter krigen

Siden 1960 er U-jernbane brukes til transport av forskjellige varer, for å øke kapasiteten på Amur bro. Siden tunnelen har bare én bane, ble det rettet bevegelse i en retning - mot vest. I 1980 ble det ferdigstilt elektrifisering av jernbanelinjen i Far Eastern Khabarovsk-Bireh. Deretter stål og passasjertog reise gjennom tunnelen, i Vol. H. Og suburban.

Tunnel i moderne tid

I moderne tid jernbanetunnel under Amur behov for større reparasjoner. Byggingen har vært brukt mye i femti år. Tunnelen er et unikt objekt som du ønsker å lagre. På tidspunktet for byggingen av bygningen var de lengste undersjøiske jernbaner over hele verden.

Til tross for at tunnelen større reparasjoner er nødvendig, forblir objektet som trygg og pålitelig som før. Jernbanetrafikken utføres jevnt. Og små defekter ikke bryter integritet av tunnelen. I 2009 ble gjenoppbyggingen av Amur broen holdt. Siden da har han to måter.

Amur River Tunnel i lang tid operasjonen begynte å kollapse. Mange steder var det en liten lekkasje. gruvesjakt begynte å råtne. I tunnelen samler det mer rusk og ballast. Det krever størrelse fasiliteter endring. Og nå utbyggere planer - å reparere den unike undersjøisk tunnel. Derfor er gjenoppbyggingsprosjekter allerede forberedt. Den store renovering vil skje snart, som vil rette opp situasjonen.