Willie Messerschmitt: Biografi av den tyske flydesigneren

Wilhelm Messerschmitt er en tysk ingeniør, flydesigner og jagerfly produsent. Hans biler var i tjeneste med nazistiske Tyskland og deltok i luftkamp under andre verdenskrig.

biografi

Willy (Wilhelm Emil) Messerschmitt ble født i Tyskland i Frankfurt am Main 26. juni 1898. Da gutten var rundt 6-7 år, flyttet familien til Bamberg, en liten by tekstilarbeidere i Nord-Bayern. Hans far var en velstående vintner, og hans mor var en husmor.

Selv i sin ungdom var Willie Messerschmitt, som de fleste av hans jevnaldrende, bokstavelig talt fascinert av mannens evne til å fly. Spesiell entusiasme ble tiltrukket av store og vakre luftskip med navnet hans oppfinner, Count F. von Zeppelin. Denne entusiasmen for fly førte den fremtidige flydesigneren til en ekte skole, hvor de som planla å bruke sine liv til studiet av ulike vitenskap og teknologier, ble utdannet. Ibid Messerschmitt blir kjent med Friedrich Hart - elskeren av luftfart, arkitekt og entusiast av gliderkonstruksjon. Snart vil de forene sine anstrengelser for å designe, bygge og teste det første flyet.

Da Første Verdenskrig brøt ut i 1914, blir Hart oppfordret til militærtjeneste, og Willie Messerschmitt vil forbli og fortsette sitt arbeid på S5-glideren. I 1922 vil de igjen jobbe sammen for å skape fly og til og med åpne flyeskolen. Hart fortsatte å argumentere med Messerschmitt om ufullkommenheten til hans design. Snart ble samarbeidet helt opphørt.

Arbeid til fordel for nazistiske Tyskland

Det er kjent at Willy Messerschmitt (bildet i artikkelen) var en svært ambisiøs personlighet, så han kom nesten umiddelbart til nazistpartiet så snart Hitler kom til makten. Luftdesigneren ble kjent med Hermann Goering, riksministeren for luftfart, og ble hans nære venn. I den andre verden var Messerschmitt teknisk rådgiver for Luftwaffe.

Selv i sin ungdom, registrerte han sitt eget firma for produksjon av glidebiler og lette fly i Augsburg. Takket være hans forbindelser med nazistene ble han ganske bemerkelsesverdig i det tredje riket. For sitt arbeid ble Willy Messerschmitt tildelt flere statlige utmerkelser, han oppstod ofte i media, og møtte også seniorstatsansatte.

Aircraft Designs

Med krigens utbrudd tjente fabrikkene sine i et hektisk tempo og frigjorde et stort antall fly. Men over tid begynte hans arbeidere å bli tatt inn i hæren en etter en, og å finne nye ble stadig vanskeligere. Derfor begynte slavearbeid å bli brukt i sine fabrikker - arbeidere som ble hentet fra land okkupert av fascister.

Willy Messerschmitt, hvis biografi hovedsakelig var opptatt av bygging av kortvarige svingere, mente at krigere ikke burde ha for mye forsterkede strukturer. Etter hans mening skulle militærpiloten overleve alene på bekostning av personlige flyveferdigheter, og ikke på grunn av flyets styrke. Derfor var hans biler lettere, mer manøvrerbare og raskere enn krigere av samme klasse, utviklet av andre flydesignere.

Etter krigen

Da i april 1945 de allierte styrker kom inn i Bayern, ble Willy Messerschmitt fanget av britene. Han ble plassert under husarrest på hans eiendom i Oberammergau. I 1948 ble han forsøkt av en militærdomstol som en medskyldig av nazistene. Han tilbrakte to års fengsel på grunn av å bruke slavearbeid på sine bedrifter. I tillegg ble han, etter utgivelsen, forbudt å arbeide i luftfartsindustrien. Messerschmitt måtte håndtere produksjon av forbruksvarer. Hans firma produserte symaskiner, prefabrikkerte hus og til og med små biler.

I 1952 skapte den tyske flydesigneren et jetfly Hispano HA-200 for det spanske flyet ved hjelp av sin tidligere erfaring. Tre år senere avskaffet Tyskland moratoriet for produksjon av dødelige kjøretøyer. Messerschmitt AG fikk nesten umiddelbart tillatelse til å produsere en ny Fiat G.91 og Lockheed F-104 Starfighter for det vesttyske luftvåpenet. På 60-tallet jobbet flydesigneren på en lys supersonisk interceptor Helwan HA-300, som kom i bruk med det egyptiske luftvåpenet. Dette flyet var den siste av utviklingene. Deretter gjennomgikk Messerschmitt-virksomheten to fusjoner med andre flyselskaper, hvor den berømte flydesigneren var styreformann frem til 1970, til han dro. Han døde på et sykehus i München den 15. september 1978.