An-26 - et militært transportfly: beskrivelse, spesifikasjoner, instruksjoner om drift

An-26 - en av de beste militære transportfly Antonov Design Bureau. Til tross for at produksjonen startet for lenge siden, er han fortsatt aktivt opererer i mange land. Det er viktig ikke bare i militær transport, men også i sivil luftfart. Det er mange modifikasjoner av An-26. Flyet fikk tilnavnet "Den stygge andungen".

opprettelse

Etter slutten av andre verdenskrig Sovjetunionen sterkt behov flyet i stand til å fullt ut tilfredsstille behovene til ikke bare Forsvarsdepartementet, men også til sivil luftfart. I midten av det 20. århundre, har landets ledelse besluttet å starte etableringen.

Dette arbeidet ble overlatt til Antonov Design Bureau, som har en rik erfaring i utformingen av transportfly. Den tilsvarende påbud ble signert i 1957, etterfulgt av etableringen av An-26 begynte. Flyet gjorde sin første flytur i 1969, og i 1973 ble han innlemmet i Sovjetunionen i drift.

kjennetegn

Takket være en rekke unike designløsninger brukt i sin skapelse, dens egenskaper på tidspunktet for ferdigstillelse, var uten sidestykke. AN-26, er en detaljert teknisk beskrivelse av noe som vesentlig bedre enn tilsvarende båter.

AN-26 fly, de tekniske egenskapene:

1. Crew: 5 personer.
2. Lastekapasitet: 5,6 tonn.
3. Normal startvekt på 23 tonn.
4. Maksimal avgangsvekt: 24 tonn.
5. Mengden av brensel i interne tanker: 7,0 tonn.

Antallet passasjerer: 38 tropper eller 30 soldater, eller i ambulansen versjon, 24 såret, som ligger på en båre.

Flygeegenskaper:

• Marsjfart: 435 km / t.
• Maksimal hastighet er 540 km / t.
• Tjenesten tak: 7300 m.
• Stigerate: 9,2 m / s.
• Praktisk Område: 1100 km.
• Ferry range 2660 km.

På grunn av bjelken ved sine fire holdere, er det i stand til å bære bomber opp til 500 kg, og i begrenset grad anvendes som en bomber. AN-26 fly, de tekniske egenskaper som var på det høyeste nivå for sin tid, kan brukes til å løse en rekke problemer.

flykroppen

Skroget til dette fly har fire kamre:

- baugen;

- gjennomsnitt;

- luke;

- hale.

Deres parring er utført av platekledning. Det meste av den er laget av aluminiumslegeringer og aluminium. Skroget er et mannskap kabin og lasterom. I sistnevnte er det en innebygd transportbånd og den øvre del er en omvendt talferom. De er nødvendig for arbeidet med lasting og lossing av An-26. Flyet, på grunn av deres tilstedeværelse, er i stand til å akseptere eller losse varene så raskt som mulig.

Flykroppen er en inngang og fire nødstilfelle døren. I tillegg er det i drift og lasteluke. For bedre tetting standene An-26, dører og luker, en spesiell tetningsmasse og gummiprofil.

Skjerming plan er laget av duraluminium plater, hvis tykkelse er 0,8 til 1,8 mm. Deres festeoperasjonen ved hjelp av elektrisk sveising, spesielt lim eller nagler.

fløy

AN-26 har en utkraget, høy-vinge rektangulær form. Det omfatter et midtparti, avtagbar, og den midterste delen. Deres parring er gjort ved hjelp rumpe vinkler, innebygde profiler og beslag.

Ved design, vingen AN-26 (bilde fartøyet er fullt ut bekreftet), refererer til senkekassen typen og omfatter vanger, ribbekanter og 23. På vingen forkant har en oppvarming, som hindrer den fra ising. Plating tykkelse varierer avhengig av delen. Ved halepartiet er en styrestang balanseror og klaffer.

Stabilisator og heis

Stabilisator AN-26 omfatter to armer, som hver har et haleparti, tående fairing, den nedre og øvre panel. Festing vanger på huden fremstilles ved hjelp av en spesiell elektrisk sveising, og til bjelkene og ribber, er de bare limt. Stabilisatoren er forbundet med skroget ved hjelp av beslag og skruer.

På hver side av heisen AN-26 er montert trimmere og administrere skjer ved å flytte hjulet fra seg selv. På grunn av det faktum at dobbel kontroll, og kan utføres både piloter, øke påliteligheten av flyet. Heis og er utstyrt med en autopilot, som tillater flygere å hvile under flyturen. Administrer heiser, kan du manuelt etter at autopiloten er slått av.

chassis

Landingsstellet består av en foran og to ben. De sistnevnte er motorcellene, og etter avgang renset i særskilte avdelinger. Hver av hovedbenet har skivebremser og to hjul, som er utstyrt med treghetssensorer.

Rengjørings luftfartøy og landingsunderstell er gjort takket være de hydrauliske sylindre. I tilfelle av funksjonsfeil frigjørings kan gjøres for hånd, for å motvirke takket vinden og sin egen vekt.

kraftverk

An-26 er utstyrt med to turbopropellmotorer, hver med en kapasitet på 2829 hestekrefter. De er installert i midtseksjonen ligger på gondoler. Motorer er festet til gården med hjelp av rammen.

Kraftverket drives og styres fra cockpit, med hjelp av spesielle enheter og utstyr. Dette er mulig takket være det by-wire, mekaniske og automatiske systemer installert på An-26. Flyet har en utmerket, for sin tid, et kraftverk.

I tillegg til skruen, er motoren utstyrt med:

- hette;

- fairing;

- fremmed olje system;

- brannvern system;

- system forhindrer isdannelse;

- drivstoffsystemet.

For å unngå tenning av motoren, og en varm del av eksosrøret er adskilt fra vinge, spesielle skjermer og ledeplater.

I halen på flyet er en annen motor som er nødvendig for å gi ekstra trekkraft ved klatring. I tillegg muliggjør den strøm for å drive maskinen under oppholdet eller svikt av generatorer.

Det er uerstattelige og feilhovedmotorer. Sin tilstedeværelse kan redusere mange av de risikoene som kan følge med AN-26 fly i flukt. Teknisk Instruction Manual gir omfattende informasjon om fordelene ved halen motoren.

farge

All An-26, var en del av Sovjet Air Force, hadde fargen grå. Fly i sivil luftfart, malt i fargene til "Aeroflot". I moderne Russland på sivile An-26 (fly bilde du kan se i artikkelen) brukes på farge avhengig av ønskene til selskapet som eier dem. Disse flyene som opereres i utlandet, har kamuflasje farge ofte.

Oversikter på flyet - svart. Lastebil førerhus betydelig bedre enn for eksempel på AN-12. Maling vegger - grønn, og vegger og tak - hvitt.

resultat

Takket være sin førsteklasses flytur og tekniske egenskaper, pålitelighet og allsidighet, er An-26 populær og mye brukt over hele verden. Han fant brukt som militær transport og passasjerfly. Men årene ta sin toll, og hvis tidligere det ble ansett som en stor fly, er det nå foreldet. An-26 er gradvis tatt ut av tjeneste. I stedet kommer et mer moderne fly, overgår det på mange måter.