Car DeLorean DMC-12: Spesifikasjoner, bilder

DeLorean DMC-12 - bil produsert i 1981-1982 ved DeLorean Motor Company. Utgivelsen av denne modellen har vært fokusert på det amerikanske bilmarkedet.

Produksjonen ble gjenopptatt i 2008 og fortsetter til denne dag, men får en bil, kan du bare ved spesialbestilling.

Biografi DeLorean DMC-12 skaperen

Modellen, kjent for filmen "Tilbake til fremtiden" - en etablering av Dzhona Deloreana, en av de mest mystiske og lyse navnene i bilindustrien i det 20. århundre. Han ble født 06.01.1925 i en familie av rumenske innvandrere. Selv som barn, John tok en stor interesse for biler. Far jobbet på den tiden på Ford-fabrikken i Detroit, ti år gamle sønn merke suget etter teknologi og kjøpte ham en Ford Model T. John gravde i flere timer i bilen i bakgården.

Utdannet ved School of Engineering, vises den unge DeLorean enestående evne i tegning og fysikk. I 1941 ble han student ved Lawrence Technological University, hvor han ble innlagt uten opptaksprøver.

Men hans trening varte ikke lenge, da han ble innkalt til militærtjeneste i forbindelse med den amerikanske inntreden i andre verdenskrig. Men foran John var heldig å ikke falle, fordi det er i reserve. Etter demobilisering han fortsatte sine studier og ble uteksaminert med laud fra college i 1948. To år senere tok han jobb i et firma Chrysler, parallelt studerte ved det tekniske universitetet i spesialitet gruppen "Automotive Engineer". Etter eksamen, gjorde han ikke forbli i Chrysler, og etter å ha gått inn i en masse problemer Packard selskapet, som er engasjert i produksjon av "Lux" klasse biler.

Packard John DeLorean avslørte sitt potensial i stor grad skyldes den beste team av designere og ingeniører i USA, som arbeider i den. Alt han kunne ut av det vanlige ingeniør for å bli en leder for designavdelingen i fire år. I 1956 Packard Company opphørt å eksistere som en selvstendig merkevare, og DeLorean fått tilbud om å lede utviklingsavdelingen i en eliteenhet bekymring General Motors - Pontiac. Han måtte trekke seg Pontiac ut av krisen og sette flere nye modeller i produksjon, hva DeLorean hell klart.

Allerede på den tiden, ble John besatt kraftige sportsbiler. To år senere, foreslo han at ledelsen av prosjektet to-seters sportsbil kupé med en 6-sylindret motor. De avviste ideen på grunn av det faktum at "nyheten" kan skape intern konkurranse helt ny Corvette. Delorean men funnet en måte å omgå forbudet og utstyrt Tempest 325-hestekrefters V8-motor kapasitet på 6,4 liter. Bilen har blitt så populært at det ble isolert fra Tempest linje, omdøpt Pontiac GTO.

Pontiac GTO ble en kult bil, åpne æra av amerikanske muskl biler. Han brakte Doloreanu verdensberømmelse. I 1965, i en alder av 40, ble han leder av Pontiac divisjon og den yngste visepresident i historien til General Motors. I 1969 ble han leder for hoved bedriftens merkevare - Chevrolet, og tre år senere John Dolorean rangert GMs visepresident for produksjon, det vil si, ble den andre mannen i en gigantisk bekymring. Til "top" har vært bare ett skritt, men i 1973 Dolorean ut av GMs, forklarer at han ikke var interessert i å jobbe. Det gikk rykter om at aksjonærene visste av uredelig ordninger av Dzhona Deloreana. For ikke å bringe saken til retten, bestemte han seg for å forlate selskapet etter eget ønske.

Etter å ha forlatt DeLorean forlater sin oppfordring til en bakhjulsdrift sportsbil. Den registrerer selskapet Delorean Motors og inviterer til stillingen som sjefsdesigner for sin venn Bill Collins, som han jobbet i Pontiac. De gikk sammen til Torino Motor Show, hvor de møtte den berømte Giorgetto Dzhuarda og ba ham om å designe en to-seters coupe. Han var enig, og fikk carte blanche under én betingelse: bilen måtte ha vingelignende dører, som Mersedes 300 SL Gullwing. Snart fikk han en skisse DMC-12 modell. Design av bilen sa at han faller inn i kategorien "sportsbiler."

Første trinn til en drøm

Umiddelbart John Dolorean kjøper fra selskapet CTC retten til å bruke spesiell teknologi for produksjon av paneler av glassfiber og uretan skum. DeLorean bestemte seg for å gjøre hele karosseriet er laget av plast, ikke bare mindre detaljer. Denne utformingen er ikke utsatt for korrosjon og mindre holdbare enn konvensjonelle stål. Men han bestemte seg for å gå utover dette og oblitsevat bilen rustfritt stål. Dette ble gjort for ikke bare å gi bilen ekstravaganse, men også for økonomien: vendt mot utsiden av plast kroppen Rustfritt stål er ikke dyrere enn en standard stål basert maling.

Utvikling av en modell

Samle DeLorean DMC-12 DeLorean besluttet i Nord-Irland, men ikke i USA. Grunnen til dette er penger: Storbritannia har lovet et lån på betingelse av at vil skape 2500 arbeidsplasser i den urolige regionen i staten. I 1978 mottok Delorean Motors et lån på 100 millioner dollar, etterfulgt av bygging av en fabrikk i byen Danmarri, Belfast forsteder. På det tidspunktet, Collins bygget på de to første prototypene basert på skisser av giugiaro, har beordret utstyr for produksjon av deler og funnet en egnet motor for the Future delorean DMC-12. Tekniske spesifikasjoner med 130-hestekrefter V6-motor volum på 2,85 liter, utviklet i fellesskap av Renault og Peugeot med Volvo, ville ikke ha overrasket noen, selv på den tiden. Beslutningen om å bruke det ble gjort på grunn av mangel på tid til å bygge en ny motor, da det under vilkårene i avtalen med Storbritannia DeLorean måtte starte en produksjonsmodell montering mai 1980. Sportsbiler i verden på den tiden signifikant bedre kjøretøytekniske egenskaper, men de kunne ikke matche hans design.

Med blanke ark

Å bygge en helt ny bil i to år er praktisk talt umulig, selv for et stort konsern med flere tusen ingeniører, siden den gang alt arbeidet er gjort manuelt, uten dataassistert konstruksjon. Opprette teknisk dokumentasjon for modellen DeLorean DMC-12 snart kom til en stillstand, så DeLorean har signert en kontrakt for å utføre alt arbeidet med Lotus selskapet, noe som gir arbeid til 10 millioner kroner. Selskapets viktigste designer av Lotus lagt ut på denne jobben Michael Lauzbi, den beste spesialist i chassis suspensjon. Foran ham sto en svært alvorlig problem, fordi alle prestasjoner Collins ikke egnet. For en bil som tilpasset design og materialer som trengs det en seriøs tilnærming til utviklingsprosessen.

I 1980 har prosjektet blitt fullstendig redesignet, og om utviklingen Collins var bare en døråpner. Arbeid bremset ned på grunn av tegnere av feil, dårlig kvalitet i produksjon av modeller og dårlig disiplin i fabrikken. For å spare tid i utformingen av DMC-12 Delorean brukes tekniske løsninger siste prosjekt Lotus Esprit Turbo modell. For det meste kom det til suspensjon og chassis.

Suspensjon og chassis

Lauzbi først tok på kabinettet. Den rektangulær bunnramme og den T-formede fremre og bakre lagerelementer tilgjengelig Collins sikre god pålitelighet og stivhet. Men dens avslutning ville ta tid, som ikke var på lager på DeLorean. Til syvende og sist kjøretøyets chassis utført som to sammen bokstaver i bunnen Y. På chassis festet delbildene for motorens kjølesystem og som bærer opphengningselementene. Overføring og drivstofftank plassert på innsiden av rammen. endringer medfører var en reduksjon i den langsgående stivhet av legemet 7,000 til 2.400 lb-ft 2 / ° C.

Car DeLorean DMC-12 var en klassiker for bakhjuls bil vektfordeling: 69% av vekten gikk til bakakselen og 31% - på forakselen. Bilens suspensjon ble utviklet av Lotus Esprit Turbo bilde. Det var en typisk amerikansk - myk og behagelig. De fremre og bakre hjul har ulik størrelse: Front var smal R14 195/65, og bak - den brede R15 235/65.

motor

130 hestekrefter 6-sylindret motor på 2,85 l ble kjøpt i Frankrike. Han hadde en høy pålitelighet og lav kostpris. Eiere DeLorean DMC-12, hvis spesifikasjonene er dårligere enn konkurrentene pekte på lav kapasitet av bilen på mange måter. Sammenlignet med "tysk" og "italiensk" er de samme kostnads dynamikken i bilen var en "blek". Michael Lauzbi mente at en kraftigere motor ikke vil matche suspensjon stivhet. "Hundrevis" bil akselererer i 9, og dens maksimale hastighet er bare utviklet av 209 km / t.

En serie med forbedret motor

I september 1982 anlegget i Danmarri produsert flere 156-sterk delorean DMC-12. Pris serie modeller 502, som makt var betydelig høyere enn den forrige DMC-12: ca 30 000 dollar. Utvikling og justering av motoren i inngrep eksperter fra Legend Industries. Disse modellene er samlet blant de siste av den korte historien til selskapet Delorean Motors. Kraftenheten er koblet til en 5-trinns manuell girkasse eller 3-trinns automatisk girkasse fra Renault.

På veien

De myke fjærings, treghet og valkost manøvrer - slik at kjøre slått delorean DMC-12.

Til tross for de enorme utfordringene, er utviklingsmodellen fortsatt ferdig høsten 1980. Testene ble utført på veiene i Nord-Irland, der testmodell skapt en furor blant beboere. Den futuristiske silhuetten, tilpassede dører og skinnende overflaten av en tiltrakk seg oppmerksomheten til et stort antall tilskuere. bilen stopper omgjort til en halvtime foredrag for de nysgjerrige.

kjøretøy Produksjon

Maskin Delorean har fått støtte fra pressen, men det ble klart at firmaet Delorean Motors er i en vanskelig økonomisk situasjon på grunn av de store uforutsette kostnader.

Sommeren 1981 i Design avdeling av anlegget Danmarri begynte arbeidet med å forbedre motor DMC-12 for å øke sin makt. Ingeniører har begynt å endre hjuloppheng i retning av "sportslighet". Samtidig, gjør DeLorean en beslutning om utarbeidelse av konseptet av den nye modellen. Han foreslo at det bør være en fire-seters sportsbil med en kompositt eller Kevlar karosseri begrepet Medusa, som ble opprettet i 1980 på samme Georgeta Giugiaro.

økonomiske problemer

Selskapet prøvde å finne penger og komme seg ut av gjeld hull, men tiden gikk tapt. Lavkonjunkturen i den amerikanske økonomien i 1981 har ført til en nedgang i etterspørselen etter biler, noe som ytterligere forverret situasjonen for selskapet DeLorean. Han prøver å få et lån fra den britiske regjeringen, men det fungerer ikke. I februar var det en skandale med Renault selskapet, som begynte å kreve tilbakebetaling av sendes motorer, truende rettssaker. Snart selskapets Delorean Motors introdusert ekstern kontroll, hvoretter hele eiendommen, inkludert urealiserte 2000 DeLorean DMC-12 og ca 900 arrestert dører. DeLorean prøvde å finne penger på noen måte, og lover å redde selskapet og jobben du drømmer om. Denne søken til noe godt vil ikke føre, faktisk, var han på retts benken. DeLorean var involvert i svindel med kokain. Han forklarte det med at andre måter å finne penger bare var ikke der. Revolusjonerende bilen er borte.

sekund vind

Om DMC-12 er midlertidig glemt, men en berømt filmregissør Robert Zemeckis, inviterte bilen til film i trilogien "Back to the Future". Etter utgivelsen av filmen i 1985, interesse i bilen brøt på nytt. Sin pris i annenhåndsmarkedet umiddelbart skutt opp.

På denne tiden av DeLorean ble frikjent, men det kom ikke tilbake til det tidligere storhet. Inntil 1988 inkluderende, det fortsatte prosedyren for konkurs i selskapet, og som et resultat mistet all DeLorean.

foreløpig

I 2008 Texas firmaet DeLorean Motor Company, har alle rettighetene til merkevaren, gjenopptok bilproduksjon på 20 enheter per år. Før dette selskapet bare gitt eierne av deler og gjenopprette den gamle modellen.

Bilen vises ofte på TV i filmer, programmer, dataspill.

For eksempel, lyste han i filmer som "Beverly Hills", "Idiocracy" (2005), "The Wedding Singer", "Hacker", "Big Fat Liar", "slott", "Arthur. Ideell Millionaire "og mange andre.

resultater

DMC 12 var, og er fortsatt den dag i dag en i katalogen DMC. I løpet av 1981-1982 år DeLorean Motor Company produserte ca 9000 biler. Pris Delorean med 130 hestekrefter er sterkt overdrevet, og var ca 25 000 dollar.

Den futuristiske utformingen av bilen har trosset monotonien 80-tallet. Modellen var rettet mot en elite publikum og er en kjendis i seg selv. Blant alle sine unike egenskaper - dører, åpner oppover. Disse dørene ikke skaper problemer under parkering, ombordstigning eller avstigning fra kjøretøyet, som bare 35 cm avstand nødvendig for dem.

Brand Delorean, til tross for relativt lave tekniske indikatorer produserte modeller, fortsatt treffer mark av sportsbiler.

I 1982 har fabrikken i Nord-Irland opphørt å eksistere på grunn av konkursen i selskapet og skandaler av den Dzhona Deloreana.