I 1957, på transportøren av bilfabrikken. Gorky ble samlet den første bilen Gull-GAZ-13, etterfølgeren til den legendariske ZIM GAZ-12. Den nye bilen tilhørte også den representative klassen av sovjetiske biler, og var beregnet til Sovjetunionens festtopp. Prototypen til GAZ-13 var den amerikanske bilen "Packard Caribbean" i 1955 utgivelsen. På et og et halvt år etter finjustering og omfattende tester ble GAZ-13 Chaika (fremtidens bil) satt i produksjon. Dette skjedde tidlig i 1959.
Maskinen ble produsert i små serier i 22 år. I 1977 begynte GAZ-13 parallelt med GAZ-14, og i 1981 ble Chaika-bilen trukket fra produksjonen. For alle årene med produksjonen har GAZ-13 ikke blitt utsatt for forfining, omforming eller modernisering. Den sovjetiske bilindustrien ble preget av ekstremt langsomhet, konservatisme og fullstendig avvisning av innovative løsninger. Derfor har nye biler, som slår en gang i transportbåndsproduksjonen, i mange år ikke endret. Derfor kunne deres tekniske egenskaper ikke stå konkurranse med modeller av vestlig produksjon, og etterspørselen var ganske enkelt katastrofal.
Utformingen av GAZ-13 var en original ramme uten sidevegger. Bæreelementer var to bjelker, som trådte inn i krysshårene i midten. På rammen ved hjelp av 16 spesielle ekstra sterke puter av tank gummi montert kropp. The Seagull, hvis bilde kan ses på siden, ble produsert i tre versjoner: en fire-dørs sedan med et romslig interiør og et kapasitet bagasjerom, en fem-dørs stasjonsvogn for ambulanse stasjoner og en fire dørs phaeton med en automatisk uttrekkbar myk lerret toppen drevet av elektrohydraulikk. Hjulet av GAZ-13 var 3250 mm. Lengden på maskinen var 5620 mm, bredde 2002 mm, høyde 1620 mm. Bil kjørte Seagull 2100 kg i full gir.
Seagullen ble betraktet som en komfortabel bil, selv om komfortnivået besto av forskjellige bagatelløsninger, for eksempel elektrisk radiant antenne, elektrisk sigarettenner, radio mottaker og ekstra høyttalere montert i et horisontalt panel bak baksetene. GAZ-13-motoren hadde imponerende egenskaper. Blokken av sylindere med et arrangement V8, drivstoffinnsprøytning forgasset dosert, motoreffekt 195 hk, hastighet 165 km / t. Bensinforbruket var 22 liter per 100 km i bymodus. Motoren var super-pålitelig, senere ble den installert på militære pansrede personellbåter.
De siste årene var Chaika-bilen utstyrt med en vakuumbremseventil og servostyring. Bilen var bakhjulsdrift, undervognen besto av en fremre uavhengig to-ledd fjæring med spiralfjærer og en bakre fjæring på langsfjærene. Etter Seagull 13 ble GAZ-14 montert manuelt i en spesiell workshop. På grunnlag av denne maskinen ble alle nyheter av elektrisk kjøreteknologi testet. Den 5,5 liters motor installert på GAZ-14 tillot at hastigheten nå 170 km / t. Overføringen var bare mekanisk, tre-hastighet. Bremsene var tokrets, skivene på forhjulene og trommelen på bakhjulene.