Car YAZ-210: bilde

Dette legendariske lastebil, utviklet i Jaroslavl, triaxial YAZ-210, var den første til å sette i serieproduksjon. Bilen er unik fordi den er designet for en lastekapasitet på mer enn ti tonn. La oss bli kjent med legenden om den sovjetiske bil.

Bogatyr fra Jaroslavl

Bil-anlegg i Yaroslavl før krigen produsert lastebiler med en maksimal lastekapasitet. Så, 1925 YaAZe begynte å produsere maskiner konstruert for 3 m. I '31 fabrikken produserte tre-akslet kjøretøy med en indeks av PT-10 ved 8 tonn. I perioden fra 34 til '39 modeller utgitt PT 4, PT 5, YAG- 6, som er designet for transport av 5 tonn.

Det er ikke noe overraskende i det faktum at etableringen av neste generasjon av tunge lastebiler belastes laget YAZ anlegget. Men arbeidet så snart de begynte, hadde brått avsluttet - Tyskland gikk til krig med Sovjetunionen. Imidlertid har utviklingen gjenopptatt i '43. I dette som en prøve for dieselaggregat har American motstykke - push-pull GMC-71. Det faktum at utstyret for montering og produksjon av motoren på slutten av andre verdenskrig, har de kjøpt i Amerika.

Den første modellen i den nye familien av tunge lastebiler ble YAZ-200, maksimale potensiale som var 7 tonn. Det var en bil med to aksler og fire-sylindret dieselmotor som produserer 110 hk med et arbeidsvolum på 4,6 liter. Lastebil utgitt som en prototype på slutten av 44 årene. Deretter installerte vi på panseret logo - krom bjørn. Dette er et historisk symbol for byen Jaroslavl. Den lastebil serien ble lansert i '47. Maskinen er jevnlig utført i fem år. Deretter la denne modellen startet i Minsk Automobile Plant - produksjonen startet i '48. Og allerede 25 tusen. Eksemplarer ble sluppet til 51 th.

210-og modifikasjoner

Siden YaAZe dukket opp på ett sted, er det felles løsning til å begynne å produsere tre-akslede lastebiler YAZ-210. for produksjon planlagt å starte arbeidet på grunnlag av det som allerede er der. Dette enheter fra 200-modellen. 210-I skilte seg fra sin forgjenger i en dobling av den maksimale lastbærende kapasitet og evner. De første prototypene ble publisert i slutten av '48 første flatbed lastebil bygget i den eksperimentelle butikk av anlegget. Det kan bære last opp til en totalvekt på 12 tonn asfalt. 10 t Maskinen kan transporteres på skogsveier. Så ble han vist den versjonen med suffikset "A" - var i fullstendig vinsj som kan trekke vekt inntil 15 tonn. Andre modifikasjoner har blitt bygget. Dette ballast og trekkvogner 210-D og 210 D YAZ. Disse maskinene er i stand til å taue tilhengere av totalvekt inntil 54 tonn i året til denne serien også lagt dumper -. 210-E.

funksjoner traktorer

Traktor var opprinnelig ment for tunge tilhengere. Kjøretøy utstyrt med sal mekanisme og en kompressor for tilførsel av luft til luftrørene bremsesystem på tilhengeren.

Disse maskiner fungerte som en slepetank for fylling av drivstoff TK-16 passasjerfly Tu-104. I tillegg, ble de brukt for å taue dyse D-375. Disse hengere helles tjære sømmer i bygging av veier. Utformingen av lastebilen var veldig enkelt. Så ingen trodde om former og myke linjer.

Landet trenger det mest enkle arbeidsmaskinen. Og med disse målene YAZ takle "Cheers". Forresten, profilen av lastebil traktor utformingen ligner den første KrAZ Kremenchug.

210TH og dens rolle i flåten av Sovjetunionen

Opprettelsen av disse tre-akslet lastebil har sterkt påvirket bedre effektiviteten i hele transportbransjen stort land. Inntil den tid, på grunn av den lille flåten kapasitet til å effektivt løse problemene som konfronterte Sovjetunionen, var det rett og slett umulig. Car YAZ-210 i stor grad bidratt i utviklingen av sovjetisk industri.

Også opprettet en rekke utrykningskjøretøy på grunnlag av 210-å jobbe i oljeindustrien. Det kan bemerkes blandeverk, maskiner for reparasjon av brønner, sisterner, anlegg for behandling av brønner syre, kompressorenheter og mer.

Utseendet av de tre akser 210-

Det ville være feil å si at de tre-akslet lastebil slått fra 200-modellen med en enkel forlengelse spars, installere overføre saken og tillegg av et annet par drivhjul og aksel. Forening var meget høy mellom de grunnmodeller. Design ingeniører har brukt samme cab bilen, hette, fender og støtfanger. Selv konstruksjonen av den fremre aksel, suspensjon, overføring, styre- og bremsesystemet - alle var helt identiske. Enda mer - på treakslet dreiemoment fra kraftenheten, ble det besluttet å gi hver aksel ved hjelp av en enkelt drivaksel. Sluttutvekslingen på broene, har ingeniører holdt. Et totalt antall av overføringssystemet blir endret ved påføring av en overføring girkasse. Forresten, den siste var en to-trinns.

Etter design revisjon

Men økning av antall akser som kreves revisjonen av hele strukturen. Til å begynne med, ble det YAZ-210 utstyrt med ikke bare en enhetlig firesylindrede kraftenhet, men den seks-sylindret dieselmotor med et volum på 6,97 liter. Samtidig dumpere og lastebiler, denne motoren ga ut 168 hk, og for trekkvogner og ballast enhet styrket, så han ga strøm til 215 makt. Den maksimale hastigheten på lastebil - 55 kilometer i timen. For disse årene var det en god prestasjon.

Clutch enkelt skive forblir den samme. Men dens diameter øket med 3 cm. Utformingen dukket delere samtidighet. Han vil lette å bytte i bevegelse. I drivaksler ingeniører har økt avstanden mellom sentrene av lagrene. Også økes og lengden av nålene. Rose og radiatorens overflate - slik at effektiv kjøling flateareal kunne økes med 15 prosent. Diameteren av enderøret 20 opp.

Alle endringer YAZ-210, med unntak av lastebilen, ble det funnet av to drivstofftanker. Deres totale kapasitet var 450 liter. Gjennomsnittlig forbruk på biler i denne serien var 55 liter per hundre kilometer (på bekostning av lønnsomheten ingen bekymret på den tiden). Tank nok til å gi et kjøretøy i området til 800 km. Drivstofforbruk per tonn-kilometer var enda åtte prosent mindre enn 200-th modell.

Tipper: den mest populære i serien

Blant alle modeller av denne familien er den mest populære og etterspurt var dumper YAZ-210. Bildet det, kan du lese denne artikkelen. Dette er ingen overraskelse - ved tidspunktet for den tyngste bil av denne typen, som er utformet for vei, var MAZ-205. Han var til disposisjon for industrien, anleggs- og gruveselskaper. Dens evner kapasitet er bare 5 tonn. Body volum - kun 3,6 kubikkmeter.

minner skapere

Designeren av Jaroslavl anlegget, Viktor Osepchugov gang husket hvordan han gikk til byggeplass - Volga-Don-kanalen. Det måtte han se hvordan laste stein på MAZ-205 ved hjelp av gravemaskiner. En slik bøtte gravemaskin med et volum på 3 kubikkmeter. Gravemaskin nøye senket en bøtte nesten til bunnen av lastebilplan. Deretter bøtte slottet sakte åpnet, og han løftet steinene å falle sakte og gradvis. Dette ble gjort også for å sikre at lasten ikke treffer bunnen av kroppen. Mange av steinene veier mer enn ett tonn. Du kan se en god dokumentar om YAZ-210 E - det vil appellere til fans av retro apparater og lastebiler.

Våt leire skip på tre-tonns lastebiler ble enda vanskeligere. Hun, i motsetning til steinene, plattformen lastebil helte alt på en gang, alle hennes vekt. Byrden faller på kroppen rett og slett utrolig i det øyeblikk da gravemaskinen bøtte løfte maskinen. Alt dette førte til svikt av lastebilen suspensjon. Også brøt underrammer og plattform uegnet for slik utnyttelse MAZ.

Boost effektivitet

Når byggerne mottatte YAZ-210 E (løftekapasitet på opp til 10 tonn, og et legeme volum 8 kubikkmeter), det umiddelbart endret hele teknisk arbeid. Forsvant og havarier som har vært før. Vi kan ikke si at de er helt borte - problemet oppstår mye sjeldnere. Innføringen av disse lastebilene med tre ledende akser har økt effektiviteten av konstruksjonen, og alle andre arbeider, som deretter utført i Sovjetunionen. Ta en titt, ser det ut som bilen YAZ-210. Bilde fra personlige arkiv av utviklere.

Selv om du ikke ser på det faktum at plattformen på 210-lastebilen er plassert like to bøtte, er lasting tid bare økt med en tredjedel. Den tid som er nødvendig for en kjøre bare øke med 6,5%. Dette gjør det mulig å redusere på halve antall sjåfører, og dermed lindrende offentlig vei.

Tipper, og andre modifikasjoner trolleyvoz

Om denne bilen kan likevel si dette - på sin base i et 52-års gruvedrift ansatte ved Institutt for det ukrainske Academy of Sciences ble opprettet dump-trolleyvoz. I det 56. året, begynte vi å teste 218-th modell med side lasting / lossing plattform.

Også basert på den modell 210 ble sluppet en diesel-elektrisk kran YAZ-210 K104. Han kunne løfte laster som veier opp til 10 tonn og produsert på Kamyshinsky Truck Crane Factory. Denne spesielle utstyr er mye brukt i industrielle anlegg, bygninger, diverse lagerhus og baser, hvor det var nødvendig å utføre en rekke operasjoner på behandling av varer.

utgivelse End

Tre-akslede tippbiler på Yaroslavl anlegget produserer opp til 59 år, og deretter flyttet til den ukrainske utgaven av Kremenchug. YAZ er bygt for fremstilling av aggregater og motorer. Her er en han, den legendariske Heavy-lastebil - den første i Sovjetunionen på den tiden, det hjalp i bygg, industri, gruvedrift og andre næringer som driver med et stort land - Sovjetunionen.