Den bonneted KamAZ - modifisering av sport å delta i rally Paris - Dakar

Kamaz lastebiler i sine nåværende versjoner sørge for transport i nesten alle områder og hele Russland. På grunn av den høye lastekapasitet KamAZ arbeidet med de vanskeligste områdene i gruveindustrien, til storstilt bygging i det russiske forsvaret. Pålitelige lastebiler kan finnes overalt: i de nordlige breddegrader, i trelast leirene i sør, i steppe. Overalt for kraftige maskiner er i bruk.

Fordeler og ulemper

Tidligere har alle biler formasjon KamAZ produsert i cabover utførelsesform, når kabinen er plassert direkte over motoren. Når det gjelder layout, er denne ordningen perfekt, men hvis vi ser bilen på andre kriterier, er det mulig å merke en rekke mangler. Først av alt, dårlig balanse av kabinettet og et høyt tyngdepunkt. Imidlertid er disse konvensjonelle ulemper ikke betraktet som en grunn for omarbeiding maskiner, som i mange år har produsert i store, velutstyrte Kama Automobile Plant.

Ikke så lenge siden, er designet panser KamAZ, dette ble gjort som en del av hovedprosjektet. Kama spesialister i bedriften har tatt eksempel på "mazovtsev" som designet panseret endring i Minsk. De nye maskiner har allerede vist seg å være pålitelige traktorer og transportvogn med et lavt tyngdepunkt, stabile under alle føreforhold.

insentiv

Å lage slike modifikasjoner som panseret KamAZ, til drivkraft jakten teamet Kama anlegget får nye moderne sportsbiler for rally Paris - Dakar og lignende hendelser.

Først av alt spilte det en rolle konsekvent og kompromissløs rivalisering "KAMAZ-Master" team og "Iveco", som er leder Zherar De Rooy. Siden "Iveco" selskapet lastebiler har bonneted layout, vil de automatisk få en rekke fordeler. Stabilitet på avstand, manøvrerbarhet, akselerasjon og andre faktorer gir maskiner nederlandsk-polske laget en god sjanse til å vinne.

Laget panseret rally KamAZ ser ikke ut som noe spesielt, men parameterne for en fundamentalt ny design gjør det mulig å håpe på gode resultater. Men det er fortsatt for tidlig å si, vil det ta litt tid, vil bilen ta del i en rekke konkurranser, etter som det vil være mulig å trekke konklusjoner. I mellomtiden blir den første sports Kamaz panseret ordning testet.

utforming

Utviklingen av endringen har vært begrenset av en rekke tekniske forhold som dikterer format og regler i Dakar Rally. Med andre ord, har romvirksomhet vært noen nye lastebil beslutningstakere. I tillegg ble all materie komplisert av fravær på Kama anlegget bonneted typen hytter, som aldri har vært der. Produksjonen ikke trenger dem. Lag en ny type hytta ville være for kostbart, og investerer tungt i fortsatt uutviklet produksjonsstyring kunne ikke. Det var derfor en alternativ løsning - å bestille et par boder i Tyskland.

kraftverk

Den bonneted KamAZ til Dakar utformet basert på modellen 4326, nesten hele understellet har blitt brukt uten endringer, var det bare nødvendig å øke akselavstand. Men denne søken etter rasjonelle beslutninger slutter ikke der. Motoren også behov for en ny, som den tidligere merket Liebherr motor ikke har de ønskede egenskaper. For å løse problemet motor hjulpet tsjekkiske kolleger av firmaets Buggyra. Eksperter anbefaler å bruke en av de merkemotormodeller Caterpillar, som i nesten alle måter passer til formålet.

"ramme" problemer

Det neste pressing problemet med å skape en racing KAMAZ var bindingen med chassiset-motor. Motoren var for høy og vil kunne påvirke den totale balansen. Dette spørsmålet ble besluttet å utsette før full gjennomføring av fordelingen av vekten av alle komponenter og sammenstillinger på rammekonstruksjonen. Videre, ved å øke avstanden mellom sentrene understell, men det er vesentlig øket, var det nødvendig for å styrke de langsgående bjelker i rammen. Racing i ørkenen er farlig på grunn av vridningseffekt når de fremre og bakre hjul er i forskjellige plan. I slike øyeblikk på rammen rektanglet er langstrakte, motstående krefter som kan bryte trauet struktur.

varme~~POS=TRUNC veks~~POS=TRUNC lere~~POS=HEADCOMP

Den bonneted KamAZ blant annet ga utviklerne en mer overraskelse. Disse er to av varmeveksleren i forbindelse med luftturbodieselmotor. I tidligere versjoner av disse anordninger er plassert på sidene av motorrommet på en tilstrekkelig avstand fra hverandre, da dette krever bruk av deres teknologi. Den bonneted KamAZ har ingen motor rom som er nødvendig bredde, og varmevekslere plasseres hvor som helst. Og hvis de er satt i kort avstand fra hverandre, muligheten for brudd i transitt.

Spesifikasjoner panserlås

Dimensjoner, motor, girkasse:

• bonneted lastebil lengde - 6,9 meter;
• høyden av taket linje - 3,05 m;
• bredden av kjøretøyet - 2,55 m;
• Motormerke - "Caterpillar C13";
• Motortype - turboladet dieselmotor;
• antall sylindere - 6;
• konfigurasjon - en rad arrangement;
• slagvolum - 12,5 liter;
• dreiemoment - 4000 Nm ved en hastighet på 1500 omdreininger per minutt;
• maksimal kapasitet - 980 liter. p.;
• Drivstofftank - 1000 liter;
• Overføring - CAT ZF 165 251;
• Antall hastigheter - 16;
• skriver clutch - friksjon;
• Pneumatisk - clutch.

kostnaden for

I det frie markedet panseret KamAZov ikke, som teamet "Kamaz-Master" har enerett av eiersports modifikasjoner og ingen kjøp og salg på dette stadiet er ikke planlagt. Den bonneted KamAZ, prisen som er fastsatt bosetting og økonomisk metode kan betinget solgt for totalt ca fem millioner rubler. Men lastebilen som ikke kan brukes i normale forhold, er det lite sannsynlig at noen vil trenge. Dermed vil en racing KAMAZ, prisen som uttrykkes ved syv-sifret nummer, kan ikke kjøpes eller selges i øyeblikket.